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A menos que seas un enemigo de Volvo totalmente pagado (y hayamos encontrado algunos), es difícil no admirar lo que está haciendo la compañía sueca en este momento. La campaña publicitaria "hecha por el hombre" va al corazón del atractivo de diseño escandinavo de la marca y marca un punto de cambio en la cartera de la marca.

Durante años ha habido una genuina falta de alternativas en el espacio para automóviles premium, con el BMW "Serie 5" predeterminado, Mercedes Clase E y Audi A6 como opciones obvias. Pero Volvo recientemente y bastante repentinamente actuó de una manera que podría alterar ese carro de manzanas alemán. Para el nuevo V90 es un gran auto (como es su hermana de salón, el S90).

Los mencionados Beemer y Merc se han renovado y son productos realmente asombrosos, sofisticados y llenos de tecnología, por lo que ver el modelo de inscripción Volvo D5 Powerpulse AWD (como se prueba aquí) compite de una manera diferente, muestra que Volvo está en plena forma .

Revisión de Volvo V90: la antítesis del ladrillo turbo

Por supuesto, las propiedades de Volvo siempre han sido diferentes. Su estética sin disculpas cuadrada, completa con portón trasero vertical, siempre les dio un atractivo único en los modelos de los años 70, 80 y 90. Convirtió a las fincas de Volvo en amadas por los anticuarios y las familias de clase media alta. Debido al motor que colgaba en el frente, estos autos eran conocidos como el "ladrillo turbo".

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Luego, Volvo se estancó, BMW y Audi asumieron el manto de ser el transporte preferido de las familias europeas móviles. Sus pantallas traseras anguladas significaban que el Touring de la Serie 5 y el Avant A6 eran menos cómodos en el maletero que un V70 o V90, pero a pocos les importaban, factores como la imagen, el rendimiento y la tecnología hicieron que los autos alemanes fueran más atractivos.

El V90 es la respuesta más nueva de Volvo. Si bien puede deshacerse de esa pantalla vertical y ni siquiera tener el arranque más grande de su clase, objetivamente representa una propuesta mucho más atractiva que los Volvos de antaño.

La forma es mucho más fácil de amar, y al cambiar de rumbo, el V90 se las arregla para ser una pieza de diseño de automóvil familiar mucho mejor resuelta que la nueva Serie 5 o la Clase E con sus detalles quisquillosos y, ocasionalmente, atributos de propiedad de último momento. .

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En pocas palabras: la finca Volvo ahora no es un ladrillo turbo cuadrado. Es sin esfuerzo moderno, elegante, impecablemente resuelto.

Revisión del Volvo V90: no se necesitan disculpas

En la delantera, los faros de martillo de Thor que se estrenaron en XC90 hacen una segunda aparición, presentando una cara por la cual ya no se necesitan disculpas. Es distintivo y dominante, por lo que el V90 despejará un carril rápido, así como cualquier Audi. Pero no recurre a la agresión desnuda de los automóviles alemanes.

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Entra en el V90 y la diferencia se vuelve aún más marcada. En lugar del traje de negocios negro y negro de un auto ejecutivo tradicional, puede seguir la ruta de las especificaciones de nuestro auto de prueba: cuero rubio de alta calidad, finos detalles de bisel de aluminio con corte de cristal y madera moderna de grano abierto.

Una de las ventajas del sistema de tecnología para automóviles Sensus de Volvo es que limpia el entorno de la cabina, presentando un espacio que no está lleno de botones.

Al caer en las sillas de cuero, el entorno del V90 parece haberse tomado del enfoque histórico de algunos de sus principales rivales. Mercedes-Benz solía decir de los interiores de sus automóviles, que deberían reducir su ritmo cardíaco en 10 latidos por minuto. Las calidas, cálidas y tranquilizadoras cualidades de los nuevos interiores del Volvo también hacen exactamente eso.

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No podemos pensar en el interior de un automóvil del lado pequeño de £ 100k que tiene la capacidad de hacerte sentir tan bien como si estuvieras sentado en el V90.

Revisión del Volvo V90: diseño frontal y central

Por lo tanto, Volvo ha logrado generar un automóvil muy atractivo, incluso antes de girar el volante.

Pero se supone que esta es la parte en la que te decimos que el Volvo es terrible de conducir y, de todos modos, deberías comprar un automóvil alemán, ¿verdad? Bueno, cuando manejas el Volvo con ira, se mantiene constante en su enfoque de diseño, al priorizar el progreso tranquilo y refinado sobre la excelencia dinámica.

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Es probable que muchos de los que están saliendo de las versiones más potentes de la Serie 5, Clase E y A6 sientan que el Volvo está un paso atrás en la experiencia de conducción que ofrece. Con sus configuraciones de suspensión adaptativa, los autos alemanes conducen y conducen con mayor garbo. El V90 utiliza una configuración de resorte trasero muy inusual y, a veces, queda atrapado por las condiciones del camino, sin embargo, la mayor parte del tiempo la comodidad es la calidad sobresaliente del manejo. Mientras no comiences a tratar de conducirlo por las manijas de las puertas, permanecerá compuesto.

Es probable que el mayor problema para quienes se cambien de marcas alemanas sea el motor. El D5 Powerpulse (llamado así porque el motor presenta un novedoso diseño anti-turbo lag) produce 235 CV, que no es nada impresionante por su capacidad de 2.0 litros y 4 cilindros. En general, es refinado y lo suficientemente rápido: 0-60 mph tarda 6.9 segundos, lo que no es demasiado lamentable. Sin embargo, en comparación con un BMW diesel de seis cilindros en línea, el motor diesel de Volvo carece de cultura, carece de potencia de fuego y no es tan económico (devolvió 45mpg en nuestras manos, pero eso incluía 300 millas de autopista). Esperamos con gran interés la llegada de la versión de gasolina híbrida enchufable T8.

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No obstante, la tracción a las cuatro ruedas en este modelo permite un progreso fácil e imperturbable en todas las condiciones climáticas y el Volvo tiene una atractiva estabilidad para los autos grandes.

Revisión del Volvo V90: un asalto al Sensus

Usando la pantalla táctil de retrato central de 9 pulgadas y el sistema de entretenimiento en el automóvil con pantalla TFT de 12 pulgadas, la experiencia del V90 ha cambiado poco con respecto al XC90 que manejamos en 2015.

Eso significa que el V90 es una bolsa interesante, pero en última instancia, mixta desde el punto de vista tecnológico a bordo. La mayoría de las cosas que puede desear, en términos de especificaciones, se obtienen de serie. La gran pantalla táctil tiene capacidades multitáctiles (pellizcar para hacer zoom, etc.), pero debido a que en realidad es una tecnología de pantalla infrarroja, puede usarla con guantes.

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Una pantalla de visualización frontal (HUD) es una opción (pero no se ajustó a este auto de revisión), al igual que Apple CarPlay (£ 300) y la tecnología de asistencia de piloto de Volvo (incluida de serie) conducirá por usted en ciertas circunstancias .

Debido a que el hardware del V90 es relativamente nuevo y está claramente respaldado por procesadores y memoria de especificaciones decentes, todo funciona y responde rápidamente. La forma en que se presentan las cosas significa que es bastante fácil de usar incluso para un primer contador de tiempo. La falta de botones físicos significa que está relativamente limitado en la elección de las cosas para ajustar a menos que desee profundizar en los submenús (que es algo bueno), y aún obtiene algunos puntos de contacto físicos, como una perilla de volumen ( de nuevo, algo bueno).

Los botones en pantalla son grandes, la estética gráfica es limpia y congruente con el resto del interior. Pase algunas millas detrás del volante usándolo y descubrirá peculiaridades que a veces se vuelven molestas. El diseño de la interfaz de usuario es muy similar a una estructura alámbrica, lo que significa que le falta mucha delicadeza o color / gradación para ayudarlo cuando lo usa de un vistazo en movimiento. En particular, parece que en la próxima actualización de este sistema se abordará esto (que se estrenará en el XC60).

El diseño y la lógica son otros errores: el diseño de la pantalla salta de una página de menú a menú, por lo que es difícil aprender de manera coherente dónde es probable que se encuentren los botones en pantalla, especialmente una vez que pasa las páginas iniciales.

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A pesar de la conectividad en línea, la programación del sistema de navegación por satélite puede ser un inconveniente frustrante que consume mucho tiempo, con el sistema Volvo insistiendo en que ingrese las cosas en un orden establecido que prescribe. A pesar de la conectividad en línea y las opciones de búsqueda, en repetidas ocasiones no pudo encontrar algunos puntos de referencia muy obvios y bien conocidos. Afortunadamente, hacer que su teléfono funcione a través del sistema es fácil y la gran pantalla de 9 pulgadas significa que el V90 le permite ejecutar Apple CarPlay en un segmento de la ventana, mientras que otras aplicaciones nativas del automóvil son visibles en las otras secciones de la pantalla .

Nos gustaría ver la opción de un poco más de variación en la disposición del clúster (por ejemplo, para reducir el contenido solo para mostrar la velocidad, de la misma manera que ahora ofrece Peugeot). Además, el mapa de navegación por satélite y la integración de giros en el clúster se compara gráficamente lamentablemente con lo que ofrece Audi.

Revisión de Volvo V90: un precio premium

La ascensión de Volvo a las grandes ligas premium se confirma por el precio del V90. En lugar de socavar un Audi A6, BMW 5-Series o Mercedes E-Class, el V90 se enfrenta cara a cara con ellos.

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Suponiendo que pueda superar el esnobismo de cualquier marca, esto parece completamente razonable, y la lista de equipos estándar es generosa: ese sistema Sensus de 9 pulgadas, navegación por satélite, servicios conectados, caja automática de 8 velocidades, luces LED, tapicería de cuero, asistencia piloto, adaptativa control de crucero, un maletero eléctrico, asientos con calefacción y, por supuesto, las famosas cualidades de seguridad de Volvo son estándar.

Pero es complicado no revisar un automóvil premium sin consultar la lista de opciones más importantes. Nuestro auto de prueba venía con casi £ 10,000 de opciones, pero no creemos que hayan hecho una gran diferencia en la experiencia central o el veredicto. El paquete de Xenium estaba compuesto por £ 5000: £ 2k por techo panorámico, cámara de 360 grados y piloto de parque; más £ 3k para el sistema de sonido Bowers and Wilkins.

Nos apegaríamos al paquete Winter Plus, para luces adaptativas, rueda calefactada, inyectores (£ 925), CarPlay (£ 300, un precio que se siente mal dado que es estándar en los autos Seat y Skoda de baja especificación) y el 19- pulgadas de aleaciones (£ 700), que configuran el diseño muy bien.

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En particular, esta inscripción D5 V90 está por encima del nuevo umbral de £ 40k por £ 310 adicionales por año. Y es poco probable que sea el que tenga sentido para los conductores de automóviles de la compañía: la combinación del motor D5 y el sistema de tracción total eleva el CO2 a 129 g / km, mientras que el D4 de tracción delantera es 119 g / km.

Sin embargo, para aquellos con presupuestos más generosos o sin gravámenes fiscales, el D5 es el que debemos tener: hemos conducido brevemente un D4 y los 45 caballos de fuerza adicionales y la tracción total (AWD) hacen que la experiencia D5 sea preferible en el la carretera.

Primeras impresiones

El V90 no solo es un automóvil agradable, es un automóvil talentoso, que ilustra las nuevas cualidades premium de Volvo.

Ok, entonces el Volvo no destaca a un BMW Serie 5 o un Mercedes Clase E en muchas áreas, pero lo que lo hace agradable es su confianza para recorrer un camino diferente. Si bien ciertos autos recientes que podríamos mencionar sienten que han sido tan comparados con la oposición alemana que casi pierden su propio carácter (tos, Jaguar y Alfa), el V90 dice "aquí hay una manera diferente". Eso nos gusta

El V90 es espacioso, extremadamente refinado y cómodo, y con esta apariencia D5 AWD es posible cubrir el suelo muy rápidamente. El lujoso interior, con su tecnología competitiva, también te hará sentir mejor con la vida cada vez que entras en él, y pensamos que este es el mejor auto de gran tamaño que existe.

Según los estándares normales de periodismo automotriz, el V90 no es el mejor de su clase. Pero tal vez es hora de evaluar las cosas de una manera diferente. Si está buscando una antítesis del mundo ejecutivo más rápido, agresivo e hipercompetitivo, vale la pena probar la opción Scandanavian.