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(Pocket-lint) - El principal problema con la compra de un automóvil eléctrico, además del costo de compra, es la ansiedad por el alcance. La era de la combustión interna significa que no tendemos a no planificar cuando se trata de automóviles. Simplemente saltamos y nos vamos.

A pesar de que la persona promedio solo maneja 19 millas por día, muchos piensan que necesitarán hacer algunos ajustes serios en la forma en que usan un automóvil para volverse eléctrico o necesitarán un segundo automóvil. Pero se supone que los autos como el Volvo V60 Plug-in Hybrid ofrecen lo mejor de ambos mundos: se carga desde un enchufe en su casa y luego se queda sin batería durante la mayor parte del tiempo cuando está cerca de casa, pero también brinda la capacidad de conducir tan lejos como quiera, cuando quiera, gracias a un motor diésel.

Pero, ¿cómo es vivir con un coche como este en el Reino Unido? Hoy en día hay mucho aire caliente sobre los coches eléctricos e híbridos, tanto de las brigadas profesionales como de las estafas. Pero se necesita vida real para mostrar los beneficios y desventajas que puede traer la vida con un automóvil enchufable. ¿El Volvo V60 tiene el equilibrio correcto?

Semántica híbrida de potencia

El V60 Plug-in no es un automóvil eléctrico de batería pura como el Tesla Model S. Tampoco es un "extensor de rango" como las versiones del BMW i3 donde el motor eléctrico y las baterías hacen todo el trabajo, pero bajo ciertas circunstancias una gasolina El generador carga la batería de nuevo. En cambio, esto es lo que podría denominarse un híbrido de potencia, más bien como el BMW i8 .

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En la parte delantera tiene un V60 D5, un motor diesel de 5 cilindros y 215 caballos de fuerza que impulsa las ruedas delanteras. Pero además de esto, hay un paquete de baterías que se encuentra debajo del piso del maletero e impulsa un motor eléctrico de 70 caballos de fuerza que hace girar las ruedas traseras. El Volvo puede usar una o ambas de estas fuentes de energía, dependiendo del modo en que lo haya puesto, la carga que queda en la batería y la distancia a la que esté conduciendo.

Dilemas de moda

El beneficio de esta configuración es que obtienes un automóvil extremadamente económico y uno muy potente en uno, aunque no al mismo tiempo. El comportamiento del V60 Plug-in Hybrid depende del modo en el que lo haya configurado.

Hay opciones Pure, Hybrid o Power que puede seleccionar mediante botones en la base de la consola. Pure hace funcionar el automóvil principalmente con batería; Híbrido combina ambas fuentes de energía; mientras que Power hace funcionar el motor diesel a tiempo completo y lanza el motor eléctrico cuando es necesario como un "e-boost".

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También puede hacer que la batería mantenga un estado de carga y obligar a ambas unidades a actuar para crear un ajuste "AWD" que impulse las cuatro ruedas, para condiciones resbaladizas. Todo lo cual puede sonar bastante complicado, tal y como destacamos con el Audi A3 Sportback e-tron.

LEA: Revisión del híbrido Audi A3 Sportback e-tron

Pero la realidad es que cuando la batería está completamente cargada, simplemente presiona el botón Pure en la consola del V60 (el modo predeterminado es Híbrido) y luego maneja la batería tanto como puedas. Y cuando tienes prisa, presionas Encendido y luego puedes asustar a los representantes en los Audi y BMW diésel.

Bebé enchufable

Para aprovechar al máximo el automóvil, necesitará acceso a un enchufe, ya sea en casa o en el trabajo. Sin enchufe elegante, basta con un simple enchufe de pared. Pero si no tiene uno que esté al alcance del automóvil, simplemente ahórrese la molestia y vaya y compre un V60 D5.

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Afortunadamente, hay un enchufe en la pared interior de nuestro salón al que el cable de 4,5 m de largo del V60 pudo alcanzar a través de una ventana abierta. Pronto nos pusimos en una rutina: llegar a casa alrededor de las 7 p. M. Cada noche, enchufar el automóvil por la ventana, desenchufar y cerrar la ventana a las 11 p. saliendo al trabajo a las 7 am. En ese momento, la batería tenía poco más de tres cuartas partes de la carga, lo que fue suficiente para llevarnos a la oficina y regresar (19 millas) completamente en modo eléctrico.

Volvo calcula que debería llevar unas seis horas cargar completamente la batería desde un enchufe doméstico, lo que nuestra experiencia confirma. Hay una pantalla dentro del automóvil que le indica cuándo estará completamente cargada, o puede conectar su teléfono inteligente y verificarlo de manera remota de esa manera.

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Y si le preocupa que la cosa explote los circuitos eléctricos de su hogar, entonces no tema porque, después de todo, este es un Volvo y el híbrido enchufable cumple con un alto nivel de estándares de seguridad. La pesada unidad de adaptador de corriente Vatenfall viene completa con un inteligente sistema de transformador y disyuntor, que evita que el automóvil dispare los fusibles de su casa. Ni una sola vez molestó a las antiguas instalaciones eléctricas de nuestra casa de la década de 1850.

Probamos el coche durante una semana y el pequeño inconveniente de tirar el cable de alimentación por una ventana cada noche se compensa al no tener que visitar una gasolinera. Pero cualquiera que compre un V60 Plug-in (o de hecho cualquier automóvil que pueda cargar a través de un enchufe) haría bien en acceder a la subvención del gobierno actual disponible, lo que significa que puede tener un cargador dedicado instalado en casa por alrededor de £ 100. Eso podría marcar la diferencia.

Cables enredados

Pero si planea cargar el V60 en cualquier lugar que no sea su hogar, asegúrese de marcar la casilla de opción para el llamado cable de carga Tipo 2 (por £ 50). Este enchufe de estilo industrial significa que puede cargar el V60 Plug-in Hybrid en muchas estaciones de carga públicas, como las instaladas en el estacionamiento público en el que estacionamos durante el día. Vale la pena señalar que en el viejo Reino Unido, hay no menos de siete tipos diferentes de conectores de enchufe para autos eléctricos en este momento, así que no confíe en poder cargar en todas partes todavía.

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Y ya que estamos en el tema, creemos que a Volvo se le escapó un truco al no agregar una capa en el sistema de navegación para ayudarlo a ubicar los puntos de carga de automóviles eléctricos, como puede hacer en un Tesla o BMW i series. Claro, si su automóvil tiene una conexión a Internet como lo hizo nuestro automóvil de prueba, puede averiguarlo, pero sería mucho mejor si estuviera integrado con el sistema de navegación por satélite incorporado.

Sin embargo, lo que no puede hacer con el complemento V60 es cargarlo rápidamente. Lo que lo hace mucho menos atractivo si recorre distancias más grandes con más regularidad. Se ha instalado una red de cargadores rápidos (que deberían poder cargar el 80 por ciento de la batería de un vehículo eléctrico típico en unos 30 minutos) en las estaciones de servicio de la red de autopistas, y actualmente son de uso gratuito si tiene un Tarjeta de acceso RFID, a la que nos habíamos inscrito antes de que llegara el Volvo.

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Sin embargo, habiendo entrado con aire de suficiencia en la bahía de carga de los servicios de Leicester Forest y enchufado el Volvo, nos recibió una luz roja en el punto de carga del enchufe, lo que significa que la batería no se estaba cargando. Una llamada a Ecotricity (la compañía que administra los cargadores) confirmó que el Volvo no figuraba como un vehículo compatible, y los mismos Volvo luego confirmaron a Pocket-lint que el V60 no se puede usar con estos cargadores rápidos. Es una pena, ya que, si bien Ecotricity también proporciona cargadores regulares con los que funcionará el enchufe Tipo 2 de Volvo, no obtendrá suficiente carga en la batería durante un descanso para tomar café en la estación de servicio para llevarlo más de un par de millas.

Su experiencia puede ser diferente

Entonces, ¿cuánto puede ahorrar con la ejecución de un complemento V60? Depende de dónde y cómo conduzca y de sus circunstancias personales. Las cifras oficiales de consumo del ciclo de conducción europeo que Volvo está obligado a publicar son muy favorables para los híbridos enchufables, con el V60 alcanzando 155.2mpg.

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En el mundo real, después de cuatro días de carga pura en casa y 70 millas y pico de desplazamientos urbanos, la computadora de Volvo nos mostraba 138.8mpg. Después de subir y bajar por la autopista M1 y alrededor de 400 millas en el automóvil, estábamos en 60.9mpg. Ninguno de los dos tiene en cuenta la electricidad que ha introducido en el automóvil con un enchufe. Y en casa, eso no es exactamente gratis: cuánto cuesta depende de cuándo cobra y qué compañía proporciona su electricidad.

¿Confundido todavía? Bien, porque agregue a esto que el impuesto de circulación no le costará nada, también puede conducir hasta el centro de Londres de forma gratuita porque no se aplica el cargo por congestión, y si usa el V60 Plug-in como un automóvil de la empresa, atrae a un beneficio en especie con una calificación de solo el 5 por ciento (el D5 es del 20 por ciento). El Volvo podría ahorrarle dinero , pero deberá hacer sus cálculos con cuidado. De cualquier manera, más allá de la marca de £ 50k, tomará un tiempo recuperar los miles adicionales que cuesta el V60 Plug-in Hybrid por encima de un D5 equivalente, incluso si se tiene en cuenta la subvención del gobierno del Reino Unido, que le ofrece £ 5,000 de descuento. el precio de lista.

Se trata de la experiencia

Todo lo cual debería mantener los argumentos sobre los méritos de autos como este enfurecidos en los comentarios. Pero no le dice nada sobre la experiencia de conducir el V60 Plug-in, que es donde brilla el automóvil. Porque, dejando de lado los argumentos sobre si es más barato de manejar o más ecológico que un equivalente, el V60 Plug-in Hybrid es el mejor Volvo que hemos conducido durante años.

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Una afirmación sorprendente, sí, pero si es escéptico acerca de los autos que funcionan con baterías, haga una prueba de manejo en un V60 para ver cuán relajante y divertido es conducir. Conducir en modo Pure y no hay un motor de combustión interna presente a menos que aplaste absolutamente el acelerador, por lo que puede simplemente flotar en casi silencio. El refinamiento es excepcional, mientras estás sentado en el interior del V60 habitual y de buen gusto con sus asientos súper cómodos, estilo sueco fresco y la cantidad habitual de equipo de seguridad y tecnología de Volvo. Es particularmente bueno en la ciudad cuando te arrastras en el tráfico, lo que te da la engreída satisfacción de correr sin emisiones.

El cambio es que, en el modo Power, el V60 se convierte en una especie de animal, como es de esperar si consideramos que efectivamente tiene 285 caballos de fuerza disponibles en total. No es tan rápido como el V60 Polestar que probamos recientemente , pero aún así, simplemente aumenta la velocidad, accediendo a enormes cantidades de torque que crea la combinación de un motor turbo diesel y eléctrico. El Plug-in Hybrid se dispara de 0 a 60 en menos de seis segundos y, a veces, te sorprende con su gran cambio de velocidad. Tienes que pellizcarte y recordar que es un híbrido. También le recomendamos que especifique uno en blanco como nuestro automóvil de prueba, porque todos en una autopista del Reino Unido piensan que está en un automóvil de policía sin identificación y se apartan de su camino. Lo que hace que el progreso sea divertido y fácil.

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Lo que nos gusta particularmente es que, independientemente del modo en el que lo haya puesto, la pantalla del tablero digital de Volvo proporciona un indicador para mostrarle el umbral por debajo del cual debe permanecer para permanecer en el modo de solo batería, lo que le permite ajustar su estilo de conducción en consecuencia. Al igual que con otros Volvo, la pantalla se puede usar para poner el automóvil en los modos Rendimiento, Elegancia y Eco habituales, pero ahora obtienes una opción híbrida adicional en el complemento. En la práctica, condujimos en Performance en la autopista, porque muestra un gran velocímetro digital, mientras que el modo híbrido fue perfecto para la ciudad, ya que brinda el indicador de carga de batería más grande y claro.

¿V es versátil?

El mayor problema para nosotros es que las baterías se comen el espacio del maletero del V60 Plug-in, elevando el piso del maletero y creando un espacio de carga bastante poco profundo. Lo que significaba que el sistema de carrito y cuna de viaje de nuestro bebé de ocho semanas no se sentaría uno al lado del otro y permitiría que el maletero se cerrara con la cubierta de carga para tirarla, como lo haría en nuestro BMW Serie 3 Touring (y nosotros Sospechoso lo haría en un V60 normal). No será un problema para algunos, pero es el sacrificio más obvio que se ve obligado a hacer por la capacidad de la batería. Y todavía es una decepción dado que se trata de un Volvo, una marca famosa por sus propiedades espaciosas, de hecho, la V en V60 significa "versátil".

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La tecnología a bordo es en su mayoría impresionante. El control de crucero guiado por radar de Volvo es el mejor de su tipo que hemos utilizado y hace que conducir en autopista sea lo más fácil del mundo. Mientras tanto, el nuevo sistema de infoentretenimiento Sensus es notablemente más rápido que los modelos anteriores, y además es mucho más agradable de operar que los sistemas que hemos experimentado anteriormente en Volvo.

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De lo contrario, el V60 es un lugar cómodo para sentarse durante una larga distancia y solo un viaje comparativamente duro (sospechamos que los resortes traseros son más firmes para hacer frente al peso adicional de la batería), lo que afecta la paz y el refinamiento de la cabina.

Primeras impresiones

Revisar un automóvil eléctrico, o parcialmente electrificado, en el Reino Unido es complicado en este momento. Muchos de los problemas de infraestructura que dominan la experiencia de vivir con uno, y que afectan si tiene sentido que un individuo compre uno, no son culpa del automóvil en sí. Sin embargo, dominan la experiencia: pasamos la mitad de nuestra semana con el Volvo en correspondencia por correo electrónico con el consejo, tratando de persuadirlos para que detuvieran el estacionamiento sin enchufes en las bahías que habían equipado con enchufes en el estacionamiento municipal. Una vez que ganamos esa batalla, nos dimos cuenta de que en realidad no teníamos el cable adecuado para enchufar el Volvo, lo que resume la imagen de la carga de EV en el Reino Unido en este momento.

Por supuesto, el complemento V60 está diseñado específicamente para superar estos problemas. Sin enchufe? No hay problema, siga conduciendo con diesel. Solo cuando haces eso, básicamente estás ejecutando un Volvo V60 D5 muy pesado. Por lo tanto, si no tiene acceso a un enchufe en casa o en el trabajo, no le recomendamos que ejecute un complemento V60.

Sin embargo, si tiene un fácil acceso a los enchufes, entonces el V60 Plug-in Hybrid proporciona una de las formas más indoloras de electricidad que hemos encontrado, aunque una que cuesta varios miles más que el diesel equivalente.

Volvo ha construido un automóvil que se parece a un V60 normal y obliga a pocos usuarios a comprometerse. La impresión principal es la de un automóvil extremadamente refinado que, cuando lo necesita, también es excepcionalmente rápido. Está cargado con un kit tecnológico, es económico de manejar como un automóvil de la compañía y le ofrece la habitual balsa Volvo del kit de seguridad líder en la industria.

Es posible que el V60 no tenga el factor sorpresa de aspecto futurista de una serie BMW i, pero para aquellos que buscan una manera silenciosa, sencilla y sencilla en el mundo de los automóviles enchufables, el V60 Plug-in es una opción eminentemente agradable.

Escrito por Joe Simpson. Edición por Adrian Willings. Publicado originalmente el 5 Agosto 2014.