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(Pocket-lint) - Cuando VW lanzó el ID.3 fue el comienzo de un gran movimiento para la compañía. El ID.4 es quizá más esperado, pues se adentra en el sector de mayor venta del mercado: el de los SUV familiares.

En este sentido, el ID4 -sí, lo siento Volkswagen, pero ese "punto" de ruptura en el nombre no aparecerá aquí- es el coche que VW espera que tenga un gran atractivo, con familias que buscan la comodidad del espacio, con la elección de gamas y modelos que les ayuden a pasarse al eléctrico.

Nuestra opinión rápida

El VW ID4 es práctico gracias a la batería de 77 kWh de la primera edición, que le permite competir con los mejores (nota: hay otras opciones de menor capacidad disponibles). La tecnología ofrecida es en general buena, también, lo que significa que hay una gran cantidad de atractivo de este Volkswagen - y sospechamos que verás un buen número en las carreteras como resultado.

Sin embargo, hay que tener en cuenta algunas cosas. Aunque el precio de partida es de poco más de 32.000 euros, eso es para el acabado más bajo y una batería de menor capacidad, por lo que la autonomía será el compromiso. Los modelos con baterías más grandes (como los revisados) superarán los 40.000 euros, lo que es mucho para un SUV familiar. Puedes conseguir un Tiguan totalmente cargado por menos, sin el aspecto eléctrico, por supuesto, o considerar un EV como el Enyaq de Skoda (que es más o menos el mismo coche).

En general, el atractivo de la conducción confortable, el generoso espacio y la considerable autonomía, sitúan al ID4 como uno de nuestros coches eléctricos familiares favoritos.

Revisión del Volkswagen ID.4: La corriente eléctrica principal

Revisión del Volkswagen ID.4: La corriente eléctrica principal

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Por
  • Genial para conducir
  • Espacio práctico
  • Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos
  • Opciones de tamaño de tapicería y batería
En contra
  • Algunas asperezas en el sistema de infoentretenimiento
  • Sistema POI desfasado
  • Funciones de asistencia al conductor un poco perdidas en los menús

Diseñado para ser eléctrico

En lugar de lanzar modelos basados en coches existentes, VW sabía que tenía que cambiar las cosas. El resultado fue una nueva plataforma -compartida por todo el grupo VW- conocida como MEB, que se encuentra bajo una serie de modelos (incluido, por supuesto, el anterior y más pequeño ID3).

Se puede ver el parecido con el Skoda Enyaq, con el VW ID4 compartiendo algunos toques de diseño interior con ese hermano, mientras que el Audi Q4 e-tron se asienta en la misma plataforma, pero es claramente Audi en su apariencia.

Pocket-lintVW ID4 foto 1

Desde el exterior, el VW ID4 resulta inmediatamente atractivo, ya que ofrece un aspecto de SUV, una buena altura de conducción y, en la primera edición (revisada aquí), unas enormes llantas de 20 pulgadas. Esta edición limitada también cuenta con un techo negro, ventanas traseras oscurecidas y raíles en el techo para aumentar el atractivo visual.

Es un SUV que ofrece asientos para cinco pasajeros con relativa comodidad, con un respetable maletero de 543 litros. Es suficiente para empacar para una semana y salir de vacaciones, y es el tamaño que probablemente sea el mayor atractivo en un mercado que no tiene un gran número de coches más grandes. De todos modos, todavía.

Con la adición de algunos plásticos en la carrocería se consigue un aspecto ligeramente robusto, con pasos de rueda y faldones que dan la impresión de ser algo más duro de lo que quizás es el ID4, a la vez que le dan un aspecto deportivo.

Pocket-lintVW ID4 foto 7

La primera edición que aparece en la imagen (40.800 libras) es una tirada inicial limitada, y ahora VW ha ampliado la oferta a los acabados City, Life, Style, Family y Max, que cubren la mayor parte de las 15.000 libras de diferencia en el precio de abajo a arriba, con un aspecto similar en la mayoría de los casos, aunque las ruedas más grandes ayudan a dar más carácter al coche.

Un interior totalmente nuevo

Uno de los cambios clave en los modelos ID de VW es la reducción del interior para eliminar gran parte del desorden con el que se han asociado los coches de VW en el pasado. Esto significa que el salpicadero y los controles de infoentretenimiento tienen un aspecto mucho más sencillo, y en general estamos a favor de estos cambios.

El aspecto es muy parecido al del VW ID3 a mayor escala, pero enseguida se ve que estos modelos han salido del mismo molde.

Los mandos están centrados en el conductor, aprovechando al máximo los controles táctiles del volante, mientras que el selector de conducción situado en el lateral de la pantalla del conductor evita tener que colgarse de un falso selector de marchas, dejando el centro del coche libre para otras cosas.

VW también ha suprimido el botón de freno de estacionamiento independiente, que se encuentra en el lateral de la pantalla del conductor, lo que proporciona una interacción futurista y fluida.

Pocket-lintVW ID4 foto 41

La ventaja de poder ofrecer un suelo plano en estos modelos eléctricos es que se nota mucho en la parte trasera del coche, ya que no hay ningún obstáculo para el pasajero del medio. De hecho, es el suelo perfecto para colocar la bolsa de frío en un viaje largo, ya que no estorba. También significa que es muy fácil deslizarse y salir por cualquier puerta que necesites, lo que es muy útil a la hora de dejar a los niños.

Los asientos traseros ofrecen el espacio necesario para estar cómodos, con espacio para la cabeza y las rodillas, por lo que llevar a cuatro adultos es cómodo, mientras que los niños tendrán espacio para meter todo lo necesario para los viajes largos. Los bolsillos de las puertas son lo suficientemente grandes como para acomodar botellas de agua, mientras que el reposabrazos central trasero alberga dos portavasos y también da acceso al maletero. También hay dos tomas USB C para los pasajeros traseros.

Los asientos son cómodos, y en la primera edición ofrecen un ajuste manual en lugar de eléctrico, pero hay una gama de opciones disponibles. Un detalle interesante es que la parte trasera de los asientos tiene dos bolsillos para guardar objetos, el superior de un tamaño ideal para los teléfonos móviles.

Pocket-lintVW ID4 foto 40

Diríamos que la calidad general se sitúa en un punto intermedio en esta primera edición. Hay plásticos más duros y los asientos utilizan una tela en lugar de cuero -Audi te tiene cubierto si quieres materiales más premium- pero creemos que hay un buen equilibrio aquí, que encaja con el posicionamiento del coche.

Infotainment y tecnología

Actualmente, todos los fabricantes de automóviles intentan que los sistemas del coche sean tan fáciles de usar como los smartphones. El aumento del tamaño de las pantallas, la inclinación por los controles táctiles y los sistemas cada vez más dinámicos aparecen por todas partes.

El VW ID4 tiene el mismo sistema que el ID3, basado en un botón de inicio en el lateral que puedes tocar para volver al "menú" principal de funciones, con cada función o área funcionando un poco como una aplicación. Preferimos esta disposición a algunos de los sistemas estratificados que existen y, en general, es muy fácil de usar.

Hay algunos problemas de estabilidad -una vez descubrimos que no se podía ajustar el volumen; las instrucciones de navegación desaparecieron de la pantalla del conductor en otra ocasión-, pero en general es fácil vivir con las funciones básicas de navegación, teléfono, música y obtención de información.

VW mantiene algunos botones físicos: el menú de aparcamiento, el climatizador, la asistencia al conductor y el modo de conducción. No sabemos cómo decidió que estas funciones merecían sus propios botones, pero sí que da lugar a algunas interacciones interesantes, a algunas de las cuales se puede acceder a través de la pantalla táctil. Por ejemplo, puedes tocar la información del climatizador y acceder al menú completo como si hubieras pulsado el botón.

La opción "Assist" es bastante complicada, ya que utiliza una pantalla gráfica para mostrar varias cosas que el coche es capaz de hacer, para que puedas tocar y ajustar los parámetros pertinentes. Podemos ver cómo se hizo, pero a primera vista no es obvio dónde se encuentran esos controles.

Pocket-lintVW ID4 foto 20

Android Auto y Apple CarPlay son compatibles y de forma inalámbrica. Eso significa que después de la primera conexión, no necesitas conectar tu teléfono: tendrás la opción de pulsar el botón del servicio que quieras y estará ahí y funcionando.

Uno de los toques agradables es que encontramos que las direcciones de navegación de Android Auto se pasaron a través de la pantalla del conductor, por lo que aparecerán en esa pantalla también, lo cual es raro. A lo que no tienen acceso es a la ID Light, la tira de LEDs bajo el parabrisas que se iluminará para indicarte cuándo tienes que girar y que obtienes del sistema nativo. La ID Light también dará avisos en rojo, alertas de carga en verde, etc.

Merece la pena explorar un poco más la luz de identificación. Si estás a punto de chocar con alguien por detrás, parpadeará en rojo para llamar tu atención y se activará el freno si te acercas demasiado. Sin embargo, se puede engañar. Al cubrir los badenes de los suburbios, no pudo manejar la aproximación de aceleración-frenado, dándonos avisos mientras acelerábamos hacia el coche que frenaba delante; también detectó coches aparcados en el lado de la carretera en una curva rápida, convencido de que íbamos a chocar con ellos. No lo hicimos.

El sistema de aparcamiento en reversa hará un truco similar, frenando de golpe si cree que estás a punto de golpear el coche de atrás. Al entrar en un espacio reducido, detendrá el coche aunque sepas que aún queda un centímetro por recorrer porque estás mirando la pantalla de la cámara y escuchando los pitidos.

Pocket-lintVW ID4 foto 44

Sin embargo, el control de crucero adaptativo funciona bien, con un sistema de mantenimiento de carril que está diseñado para ayudar si te estás desviando hacia el borde del carril, pero no proporciona autonomía de nivel 2, es decir, no hará la dirección por ti.

La navegación nativa es en realidad bastante buena, con buena cartografía, y útilmente VW enumera los puntos de carga y su respectiva tasa de carga como un punto de interés en los mapas.

Una extraña integración parece un resabio de los vehículos de combustión, con el listado de ciertas estaciones de servicio de marca -Esso, Shell- resaltadas en tu ruta. Es totalmente inútil en un coche eléctrico y preferiríamos tener un acceso más fácil a las estaciones de carga.

De hecho, encontrar una estación de carga está bien en el sistema de VW, pero no es genial: tienes que seleccionar la búsqueda en el mapa y hay un acceso directo a las estaciones de carga, pero parece limitado a un par de marcas. De hecho, no proporciona ningún detalle sobre los cargadores en las autopistas del Reino Unido, sólo la lista de Polar Network (ahora BP Pulse), lo que sugiere que está tirando de una lista de información que está fuera de fecha. Sin duda, querrás utilizar Zapmap en su lugar.

Pocket-lintVW ID4 foto 34

Hay un botón de control de voz en el volante que enlaza con el sistema de VW - que es tan bueno como inútil y después de unos pocos intentos fallidos es mucho más probable que utilice los sistemas conectados al teléfono de Google o Apple en su lugar.

En general, sin embargo, VW ha creado un sistema que es utilizable y que podría mejorarse a través de actualizaciones de software: a menudo criticamos los sistemas sin botones, ya que son demasiado complicados, pero VW está en el camino correcto. Básicamente, se trata de un buen sistema para el coche.

La batería principal y las especificaciones de autonomía

Uno de los grandes factores que hacen que los modelos VW ID4 tengan una amplia gama de precios son las opciones de batería. También existe la posibilidad de confusión, así que asegúrate de saber qué modelo estás mirando.

El VW ID4 1st Edition tiene una batería de 77kWh y un motor de 150kW, pero también encontrarás opciones de baterías de 45kWh y 58kWh, así como motores de diferente potencia, y eso antes de llegar al modelo superior GTX, que tiene dos motores.

Pocket-lintVW ID4 foto 47

Esencialmente, hay mucho que navegar, pero VW está posicionando el ID4 de forma bastante convencional, por lo que puedes elegir las opciones de potencia y el acabado para encontrar la combinación que se ajuste a tu presupuesto y necesidades.

La batería de 77 kWh de la primera edición es de un tamaño adecuado, con una autonomía citada de 310 millas (500 km). La media a largo plazo declarada por el coche era de 3,7 millas por kWh, lo que equivaldría a 285 millas de autonomía realista (460km).

Esa cifra es ciertamente cierta cuando se conduce de largo alcance con un coche cargado, pero con una conducción considerada en modo ecológico. Si quitas a los pasajeros y sales a las calles de la ciudad, la cifra se elevará fácilmente a 4,6 millas por kWh, es decir, 565 km. El estilo de conducción es lo que más influye en la autonomía y la velocidad (o una conducción más errática) la agotará más rápido, pero no es difícil conseguir una autonomía decente con esta batería más grande.

VW ofrece dos opciones de conducción, D y B, esta última ofrece una regeneración en el despegue para un resultado más parecido a la conducción a un solo pedal, que es nuestra opción preferida. También hay modos de conducción, con una opción individual que te permite elegir lo que prefieres. Nos gusta que una vez que eliges un modo, se mantiene en ese modo cuando vuelves al vehículo. Significa que puedes ponerlo en eco y dejarlo ahí.

Pocket-lintVW ID4 foto 17

Esto hará que las cosas sean un poco más tranquilas: de hecho, con un tiempo de 0 a 62 mph de 8,5 segundos, el ID4 no es el coche más rápido en la carretera - y no es un parche para el rendimiento del Tesla Model 3, el coche que probablemente se considera el mayor rival no SUV.

La conducción del ID4 es silenciosa y suave, con una suspensión capaz de absorber los peores baches para una conducción suave. En general, es un placer conducirlo, es increíblemente fácil y es exactamente lo que se busca en este segmento, que se centra en la practicidad más que en las curvas que gritan los neumáticos.

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Recordar

Este todoterreno eléctrico es muy atractivo para las familias que buscan un SUV práctico, con opciones de gran autonomía gracias a su batería de 77 kWh. Es muy fácil de conducir y de vivir, y ofrece suficientes opciones para elegir el coche que se adapte a tus necesidades. Esperamos ver muchos en la carretera en los próximos años.

Escrito por Chris Hall. Edición por Stuart Miles.