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(Pocket-lint) - Volkswagen tiene mucho en juego en su primer automóvil totalmente eléctrico independiente. Después de dieselgate, la marca se ha aferrado a algo de esa mancha de reputación. El ID.3 representa la marca de nuevo; una especie de renacimiento de los vehículos eléctricos, por así decirlo, ya que habrá mucho más en el rango de ID en los próximos años.

VW tampoco se está reprimiendo, como dijo en mayo de 2019 al revelar el nombre del automóvil: el 3 representa lo que la marca alemana considera su tercer lanzamiento más importante, después del Beetle y el Golf.

De hecho, el ID3 (lo siento, departamento de marketing, simplemente no podemos hacer frente a esa ruptura injustificada en el nombre) es el señuelo totalmente eléctrico para hacerle reflexionar si su próximo automóvil en realidad no debería ser otro Golf más. Y sobre la base de vivir con el ID3 en casa durante un fin de semana largo, hay algo de fuerza en ese punto de vista.

Plataforma completamente nueva

No se puede escapar de que el ID3 parece un Volkswagen. Pero lejos de ser genérico, abarca algunos de los atributos que ofrece ser un EV: la cara es más erguida porque no hay motor debajo, lo que le da un aspecto suave (y quizás un poco de papada) pero distintivo. Sabes que es un VW, pero sabes que de alguna manera es diferente .

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Esa apariencia suave de frente cambia a medida que navega por el vehículo. La parte trasera tiene un lenguaje de diseño angular mucho más fuerte con luces traseras más agresivas; el lateral es más deportivo y equilibrado, lo que proporciona un equilibrio real completo a la estética visual general. ¿La envoltura de puntos en los pilares traseros? Es un especial de la 1.a edición, te guste o no, y agrega una pizca de atractivo extra para la vista.

El ID3 es un hatchback de cinco puertas, construido sobre la plataforma MEB completamente nueva, de la que verás mucho más: VWs ID Crozz (SUV), Vizzion (salón de lujo), Roomzz (SUV más grande) todos aluden la importancia de esta plataforma en el futuro, a medida que más modelos pasen de la etapa de concepto a automóviles de producción del mundo real. No solo eso, es en lo que también se basan el Audi Q4 , Skoda Enyaq y Seat el Born .

Interior aireado

Ser una nueva plataforma totalmente eléctrica también significa un interior espacioso. Abra la puerta del ID3 y se encontrará con esta extensión de espacio abierta de par en par, que se siente particularmente aireada dada la ausencia de un túnel central que cuelgue las piernas.

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Tampoco hay una palanca de cambios en el centro, en su lugar hay una bandeja de útiles portavasos y cargadores de teléfonos y contenedores de almacenamiento. En cambio, la caja automática se controla girando el extremo de un vástago hacia el lado superior derecho del volante. Lo que al principio se siente muy extraño, pero es el único aspecto del ID3 que parece que hará que la gente diga "¿qué diablos?". Sin embargo, no es exactamente nuevo, ya que encontrarás casi lo mismo en el BMW i3 (que, lo creas o no, tiene unos siete años ahora).

Si bien en el interior se puede encontrar algo de inspiración BMW palpable, el ID3 aún se abre camino. Ya sean las relucientes fundas de los asientos, casi metálicas, los esquemas de color, el blanco de este modelo de revisión no te hará parpadear, el de paneles naranja sí lo hará (según las tomas de prensa que hemos visto), o el apoyabrazos ajustables muy cómodos para los pasajeros delanteros (aunque, para nuestra sorpresa, no hay asientos ajustables eléctricamente).

Sin embargo, no todo son rosas, ya que, a este precio, el ID3 no siempre es perfecto. Algunos de los paneles interiores se sienten un poco pegajosos, sin el tipo de suavidad que puede encontrar incluso en el último VW Golf. Realmente debería ser al revés: atraiga a los compradores potenciales a este EV con todos los aspectos posibles.

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Pero el ID3 tiene espacio en abundancia, especialmente si desea transportar varios adultos completamente desarrollados. Esta no es una experiencia de pasajero trasero de apretar y cruzar los dedos de ninguna manera, es positivamente cómodo en la parte de atrás. Ese es uno de los grandes atractivos del potencial de los vehículos eléctricos. Incluso el maletero es bastante grande para un hatchback.

Características y ventajas tecnológicas

Volkswagen también está abriéndose camino en el frente tecnológico. Hay dos pantallas principales en el ID3: la pantalla de información activa, que es la pantalla del conductor más allá del volante; y la pantalla táctil principal de 10 pulgadas, casi flotando en el centro del tablero, que actúa como el centro de la mayoría de los controles.

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Sin embargo, hay una mezcla de lo bueno y lo malo aquí. A pesar de su aspecto moderno, manteniéndolo al día con la competencia, el software de la pantalla central tarda en cargarse. Nos han dejado jugando con el pulgar mientras esperamos que se ponga al día, a pesar de estar listos para salir a la carretera.

Tampoco hay compatibilidad con Android Auto o Apple CarPlay en la etapa de lanzamiento; sin embargo, vendrá, como lo confirmó Pocket-lint , lo que es un poco vergonzoso para un automóvil tan orientado al futuro. Claro, el sistema de navegación por satélite incorporado está bien, la configuración de VW es mucho mejor que la de otros sistemas que hemos usado, pero no está completamente pulida según el sistema que hemos usado, y todos los destinos que buscamos se consideran todoterreno ( a pesar de no serlo).

Nuestro principal problema con la pantalla táctil, sin embargo, es que alberga una gran cantidad de controles. No todos son de acceso rápido. Es un problema que se hizo evidente de inmediato con el software de Audi cuando esa marca se volvió pesada en la pantalla táctil, pero en el ID3 eso es aún más pronunciado.

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Como ejemplo: el asistente de mantenimiento de carril del ID3, que se enciende automáticamente después de arrancar el automóvil nuevamente cada vez (un requisito de Euro NCAP para una calificación de 5 estrellas), está escondido detrás de la presión de un botón en un panel debajo de la pantalla, seguido de un menú desplegable en la esquina más alejada de la pantalla táctil, seguido de un interruptor de encendido / apagado. Un simple cambio en todos los ajustes del control de crucero en el volante tendría mucho más sentido, porque queremos que vuelva a estar encendido para la conducción en autopista.

También hay otras rarezas, como que el sistema de clima inteligente tuvo un episodio la primera vez que condujimos el automóvil, deshabilitando cualquier configuración para que no se ajustara en la pantalla táctil, hasta que finalmente el parabrisas se empañó debido a una lluvia torrencial y nosotros se vieron obligados a detenerse. Al final, irónicamente, fueron los botones físicos en el panel de iluminación, que está escondido en el lado izquierdo del volante contra el panel del tablero, los que resolvieron ese enigma. La usabilidad de la pantalla táctil se resolvió con una solución clásica de "apagarlo, encenderlo". Este fue un problema único para nosotros, los sistemas climáticos funcionaron bien a partir de entonces.

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Sin embargo, tenemos muchas cosas buenas que decir sobre la pantalla de información activa. Tiene reconocimiento de señales, el velocímetro digital es tan claro como el día, mientras que varios detalles, como el rango, la cantidad de regeneración que se aplica al frenado automático, etc., son fáciles de ver.

Alcance y conducción

Sin embargo, lo que a veces es menos fácil de ver es en las esquinas. Porque las posiciones del pilar A del ID3, al ser alargadas como están, lo verán moviendo la cabeza para obtener una línea de visión clara. Aunque la extensión del parabrisas es enorme y fantástica para las carreteras y la vista frontal o el estacionamiento, esos pilares no son los mejores amigos para las curvas de los caminos rurales. No es que se espera que sean transparentes o nada, no estamos tan lejos en el futuro todavía.

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Sin embargo, ese es nuestro único gemido real sobre la conducción, está bien, entonces la suspensión es un poco firme, porque de lo contrario, el ID3 es un número pequeño y ágil. Siendo que el motor (léase como motor eléctrico) está en la parte trasera, impulsando las ruedas traseras, este hatchback tiene una experiencia de conducción real. Es menos resbaladizo que, digamos, el Lexus UX300e , porque la posición de potencia de VW tiene más sentido.

El ID3 tiene mucha más energía de lo que sugieren algunas de las cifras. Porque aunque su ritmo de 0-62 mph en 7.3 segundos no es increíblemente rápido, en realidad es muy hábil para entregar potencia aplicada desde, digamos, un conjunto de semáforos para llevarlo a 30 mph en un tiempo doblemente rápido. Y si se muda de un área de 30 mph al límite nacional, digamos al salir de un pueblo, entonces hay muchos gruñidos adicionales disponibles a pedido. Se siente logrado en este sentido.

La primera edición que manejamos viene con una batería de 58kWh, con un alcance de alrededor de 210 millas por carga (el rango oficial de WLTP es de 260 millas). Eso es realmente decente para la conducción en condiciones mixtas, ya sea empujando el automóvil a través de atascos o en escaramuzas en la autopista. Hay una opción de batería más pequeña, de 48kWh, o una más grande de 77kWh, disponible en otros lugares de la gama, pero no desde las entregas del primer día.

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Si tiene la intención de comprar un ID3 y recargarlo desde un enchufe estándar (7,2 kW de CA), tardará nueve horas y media en recargar la batería, lo cual está perfectamente bien para cargas nocturnas. Si tiene un cargador de pared en casa o tiene la intención de instalar uno, entonces el ID3 admite hasta 50 kW de CC de serie, lo cual es bastante rápido, pero también puede obtener 100 kW de CC y llenar el automóvil de plano al 80 por ciento en solo la mitad una hora. Eso es decente, especialmente para paradas en estaciones de servicio en viajes de largo recorrido (suponiendo que los cargadores correctos estén en el lugar de todos modos).

En general, el ID3 ofrece una conducción confiable con un amplio rango y suficiente energía para afirmar que, realmente, los autos eléctricos están un paso por delante de sus equivalentes de gasolina.

Primeras impresiones

El Volkswagen ID3 realmente aporta una identidad completamente nueva a la marca alemana, entregando un hatchback totalmente eléctrico confiable con un rango decente y una dinámica de conducción decente.

Su configuración tecnológica es un poco lenta y demasiado dependiente de los controles de la pantalla táctil, y carece de Android Auto y Apple CarPlay en el lanzamiento (pero está por venir), mientras que algunos de los paneles interiores no parecen muy adecuados para su precio inicial (aquí revisado). en la 1ª edición, ya que eso es todo lo que puede comprar para el primer día de entrega).

Pero como lugar donde sentarse, el aireado interior del ID3 es un soplo de aire fresco que puede acomodar fácilmente a una familia con total comodidad. Si eso será suficiente para atraer a los posibles compradores de golf al mundo de la electrificación es una cuestión completamente distinta.

Pero con los vehículos eléctricos cada vez más prominentes, podemos ver por qué este es un automóvil tan importante para VW. También es mucho más emocionante que un Nissan Leaf .

Escrito por Mike Lowe.