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VW subió al escenario en el salón del automóvil IAA Frankfurt para desvelar cuál es el automóvil más importante de la compañía en la historia reciente. VW lo enmarca junto con el Beetle y el Golf, y esa es una gran herencia para llevar.

Por supuesto, hay una historia más grande aquí y que está rodeando a VW como compañía. Habiendo caído en el marco del escándalo del dieselgate, el programa de identificación se trata tanto de restablecer la confianza como de producir un automóvil de tendencia en el mercado masivo.

Lleva una nueva insignia de VW, una que es sorprendentemente retro y simple, que refuerza el mensaje de que el segundo mayor fabricante de automóviles del mundo quiere volver a ser lo más importante en cualquier empresa multinacional: las personas. Sí, VW quiere traerlo de vuelta al volk.

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Ese es el objetivo de la ID.3: ofrecer un automóvil eléctrico accesible para personas normales. Empresas como Tesla han establecido una demanda de automóviles eléctricos y han cambiado el marco de referencia para vehículos eléctricos, pero la mayoría ha sido costosa.

El ID.3 se integra en una ola más asequible de autos nuevos, como el Honda e , para que el motor eléctrico sea una posibilidad para aquellos que no pueden pagar un SUV de lujo de £ 70k o un salón ejecutivo.

Comenzando desde cero

¿Pero VW ya no tenía autos eléctricos? Sí, pero se adaptaron de los modelos ICE (motor de combustión interna), como el e-Up. y el e-Golf . El nuevo ID.3 se encuentra en la plataforma MEB de VW, diseñada con modularidad en mente que verá una gran cantidad de autos eléctricos aparecer en todo el grupo VW.

Se encuentra en algún lugar entre el Polo y el Golf en términos de posicionamiento a primera vista, una escotilla compacta con capacidad para cinco, aunque el asiento trasero medio podría ser un poco apretado.

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Hay elementos de diseño que te gritan VW, como los pliegues afilados que corren a lo largo de los lados, algunas formas familiares de pasos de rueda y una cara que casi nos recuerda al nuevo Escarabajo (ahora retirado). Tal vez eso esté reforzado por el rastrillo del parabrisas y una nariz más corta, que VW te dirá es porque no hay necesidad de empacar un motor en la parte delantera.

El aspecto general es amigable y moderno, pero también se aparta de los looks de Polo y Golf realmente establecidos. Atraerá la atención, pero los cambios más importantes están realmente en el interior.

Un interior refrescantemente humano

VW ha aprovechado la ventaja que ofrecen las arquitecturas eléctricas, sin túnel de transmisión u otros gubbins de transmisión, para hacer que la cabina sea lo más espaciosa posible. Sí, todavía existe la intimidad de un automóvil pequeño aquí, pero las cosas son muy diferentes de otros modelos de VW.

El gran cambio es romper la consola central, mover la pantalla del conductor a la parte superior de la columna de dirección y colocar una pantalla, en ángulo hacia el conductor en el tablero. Es mucho más minimalista y moderno, con una mezcla de materiales y texturas que separan las cosas del interior normal de VW, que normalmente es de color negro suave y seguro.

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De acuerdo, algunos de esos elementos prácticos permanecen y hay una familiaridad con esos tallos indicadores y controles de luz, así como con los portavasos centrales, etc. Pero una cosa que es muy diferente es el controlador de la unidad. No está en el centro del automóvil, no está montado en el tablero, está en el costado de la pantalla del conductor, como un interruptor giratorio accionado por resorte.

Como no hemos conducido el automóvil, realmente no podemos decir cómo es la experiencia, pero como la mayoría de los automóviles eléctricos solo tienen una disposición de estacionamiento en reversa, no podemos imaginar que cause algún problema. Ciertamente es moderno.

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El volante lleva una serie de controles para tareas de manejo inmediatas, pero hay un cambio para tocar los controles en lugar de los botones grandes que se pueden hacer clic. Es difícil juzgar si eso es bueno o malo hasta que esté en el camino y no en el software de preproducción y los modos de demostración del salón del automóvil de Frankfurt.

Una explosión de tecnología

Si bien la pantalla del conductor es bastante pequeña en comparación con las pantallas de más de 10 pulgadas que hemos visto en autos recientes, ayuda a reducir el volumen en la parte delantera del automóvil. Para marcas como Mini (quédese con nosotros aquí), la solución para tener una pantalla de controlador más pequeña es ofrecer un HUD con pantalla de visualización frontal para llevar parte de la información que de otro modo podría perderse.

El VW ID.3 presentará algo nuevo y emocionante que funciona en la misma línea, pero en lugar de ser un HUD estrecho, hará un espectáculo más grande en el interior del parabrisas que se moverá a los reinos de la realidad aumentada (AR). La idea es que las proyecciones se superpongan al giro que tienes que tomar con flechas, por ejemplo, lo que suena genial.

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No lo hemos visto en vivo, aparte de los videos de demostración de VW, y suponemos que para más personas será un extra costoso. Nos preguntamos cómo funcionará en condiciones brillantes y asumimos que si tiene anteojos polaroid caros no podrá verlo en absoluto ... pero sigue siendo bastante emocionante.

Pero no se trata solo de AR. VW tiene un sistema inteligente de iluminación interior llamado ID. Light, capaz de reflejar cosas como el estado de carga o reforzar las direcciones. Hay una línea de iluminación debajo del parabrisas que naturalmente caerá en sus líneas de visión, y la idea es que esto pueda parpadear para sugerir cambios de carril, reconocer los comandos de voz al igual que Alexa y ser un elemento visual de comunicación entre el conductor y el automóvil.

En cuanto a esa pantalla central, ofrece una experiencia de información y entretenimiento táctil, lo que le permite deslizarse a través de las páginas para acceder a la información. La demostración de los autos de exhibición en IAA realmente no dio una idea de cómo podría ser esta experiencia en la carretera, pero la posición desde las primeras impresiones es excelente.

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Las secciones grandes significan que puede tocar y moverse a través de las diferentes funciones y tenemos la sensación de una interfaz de usuario moderna y limpia, pero, por supuesto, lo que realmente cuenta es lo que sucede en el camino. Ciertamente, esta es una desviación de las interfaces pesadas de botones del pasado, pero sigue siendo mucho más convencional que algo como el Honda e con su extensión de pantallas.

Habrá un par de puertos USB-C en el interior para conectar sus teléfonos y VW también nos ha confirmado que Apple CarPlay y Android Auto serán compatibles de forma estándar a través de Wireless App Connect, aunque como suele ser el caso , dudamos que haya un cruce entre la pantalla del controlador o el sistema AR.

Por supuesto, algunas de estas características dependerán del ajuste. Para la 1ra edición habrá 1ra, 1ra Plus y 1ra Max, y es solo cuando llegas a Max que obtienes todas estas características.

Las importantes estadísticas de manejo

VW ofrecerá el ID.3 en varias versiones diferentes. Comienza con una primera edición (con un precio de <€ 40,000 pero sin una cifra firme todavía) y la primera edición tendrá una capacidad de batería media de 58kWh, de la cual VW dice que obtendrá 186-260 millas. ¿Por qué la disparidad en el rango? Porque realmente depende de cómo conduzcas. Al igual que todos los automóviles eléctricos, la conducción de parada y arranque aprovechará la regeneración al frenar, mientras que la conducción rápida en autopista supondrá una mayor demanda de la batería.

La batería pequeña es de 45kWh con un alcance de 140-205 millas, mientras que la batería más grande es de 77kWh que ofrece un alcance de 240-240 millas. El ID.3 admitirá una carga de 100kW, lo que significa que podrá bombear 260 millas en 30 minutos. La carga de 100kW es bastante estándar para los nuevos modelos: no es la más rápida, pero el desafío más grande en el Reino Unido actualmente es encontrar un cargador que funcione a esa velocidad; la mayoría son actualmente de 50kW.

Exactamente cómo se maneja el ID.3 que aún no conocemos. Se habla mucho de círculos de giro cerrados y eso es gracias al sistema de tracción trasera, lo que significa más libertad para que giren las ruedas delanteras. Eso debería ser excelente para la conducción urbana, girar en la carretera, etc.

Primeras impresiones

Todavía hay mucho que aprender sobre el ID.3, que necesitará algo de tiempo detrás del volante, pero nos llevamos con el diseño de este nuevo automóvil eléctrico. Encaja perfectamente en el paisaje urbano europeo, justo en el corazón de donde VW vende muchos autos: la escotilla de cinco puertas.

El interior es refrescante y se siente como un buen lugar para estar. Una selección de rangos agrega atractivo que algunos modelos rivales tal vez no lo hacen y eso potencialmente significa que las personas pueden comprar tanto automóvil eléctrico como necesiten.

En última instancia, el ID.3 se juzgará según la cantidad de alcance que realmente obtenga por su dinero y qué tan bien esa batería ofrece ese alcance en el camino. ¿Un nuevo VW entonces? Es una nueva dirección, sin duda, pero hay suficiente en la ID.3 para recordarle que esto sigue siendo VW, haciendo lo que VW hace.