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Tome un Volkswagen Golf de 5 puertas perfectamente normal. Deshazte del motor y la transmisión regular. Instale una batería eléctrica de 36kWh y un motor eléctrico de un solo eje. Et voila. Tienes la receta para el e-Golf, pronunciado ee-Golf. Es la versión totalmente eléctrica del coche pequeño más popular de VW.

La batería del e-Golf no se complementa con un motor de gasolina (querría un Golf GTE para eso), que ofrece un alcance oficial de 186 millas. Eso es impresionante, aunque VW sugiere sensatamente que obtendrá una cifra más real de 124 millas por cada carga. Ha habido un e-Golf desde 2014, por supuesto, solo tenía una batería más pequeña y podría llegar menos lejos con una sola carga que esta nueva.

Visualmente, el nuevo e-Golf no tiene el aspecto sobresaliente de un BMW i3 o Nissan Leaf . A diferencia de esos autos, el VW no es un modelo independiente, es solo un Golf como cualquier otro. Lo cual, para muchas personas, será su mejor característica o su mayor falla ...

Simplemente normal

Todo sobre el e-Golf se siente como si hubiera sido diseñado para que sea lo más fácil posible para las personas elegir un vehículo eléctrico (EV). Se abre con una llave regular, como un Golf. Hay los mismos cinco asientos, un tablero de instrumentos agradable y una bota de tamaño decente, como un Golf. Hay una interfaz que inicialmente se ve igual que en cualquier Golf normal de alta especificación . Incluso hay una palanca de cambios automática tradicional: empuje hacia adelante para estacionar y retroceda para poner en marcha. Todo es perfectamente normal y fácil de usar.

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Entonces, ¿en qué se diferencia el e-Golf? En cuanto al diseño, hay ruedas específicas de e-Golf, iluminación en la parte delantera, detalles azules en el interior y una paleta de colores más limitada (pero no se preocupe, no tiene que tener una pintada de blanco). Nuestra prueba de e-Golf no tiene llave (una opción de £ 375), por lo que solo debe saltar, poner el pie en el freno como una automática normal y luego presionar el botón de Inicio. Todo esto es algo bueno porque, como podría estar comprendiendo, es como un Golf normal, lo que significa que si está nervioso por comprar un automóvil eléctrico, este podría ser el indicado para usted.

Conducción fácil de manejar.

Cuando se inicia el camino, las diferencias entre esto y un Golf regular se hacen evidentes. Como es eléctrico, el e-Golf comienza y se pone en marcha en silencio. Esto puede sonar obvio, pero si no está acostumbrado a un automóvil eléctrico, al principio se siente muy extraño. Pero te acostumbrarás rápidamente e incluso comenzarás a disfrutarlo.

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El e-Golf también es extremadamente silencioso en movimiento. El Golf regular está bien aislado y refinado, por lo que cuando toma cosas como el motor de gasolina o diésel y cambia las marchas fuera de la ecuación, mejora aún más. Realmente no tiene que hacer mucho como conductor: sin cambios para cambiar, sin embrague para activar, lo que hace que sea un automóvil muy fácil de manejar.

Pero solo porque sea fácil no significa que no sea divertido. El e-Golf aporta potencia y rendimiento a bajas velocidades gracias a su motor eléctrico. Es tan potente que es fácil hacer girar las ruedas delanteras cuando el camino está húmedo o frío. Pero también es fácil alejarse de las luces a toda prisa, golpeando a otros autos, aparentemente más poderosos. A velocidades más bajas, el Golf se siente mucho más rápido de lo que sugiere su tiempo oficial de 0-62 mph de 9.6 segundos. Es como el Nissan Leaf en este sentido.

Un descanso de frenar

Si conduce un automóvil eléctrico por primera vez, deberá acostumbrarse a cómo funcionan los frenos. Esto es cierto en el e-Golf tanto como cualquier otro EV. Bueno, decimos "puede" acostumbrarse, porque el e-Golf le ofrece opciones aquí, a diferencia de otros. Tire de la palanca de cambios automática de la transmisión automática hacia atrás para seleccionar D (para conducir) y se conduce como un automóvil de motor de combustión normal. Elevación del acelerador y se desliza, como un automóvil normal. ¿Quieres parar? Presiona el pedal grande del lado izquierdo.

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Sin embargo, coloque la palanca de cambios en la configuración B (para frenar) y cuando levante el acelerador, el automóvil comenzará a disminuir la velocidad de inmediato, porque los frenos regenerativos están recuperando energía de regreso a la batería, mientras lo desacelera en el proceso. Incluso puede ver cómo le está yendo en términos de energía en una pantalla de tablero especial.

Volkswagen también te permite jugar con cuánta fuerza quieres que proporcione esta regeneración o recuperación al ofrecer lo que llama configuraciones D2 y D3. Sin embargo, no pudimos ver realmente el punto de estas configuraciones intermedias, ya que es simple activar la función B cuando lo desea, luego desactivarlo cuando no lo desee. A este respecto, el e-Golf es un poco más como el Nissan Leaf o el Jaguar i-Pace en darle opciones, en lugar del BMW i3 o el Tesla Model S, que simplemente hacen lo de frenado / recuperación de serie.

Aun así, la función de frenado máxima del e-Golf nunca se siente tan fuerte como en el BMW i3, por lo que no tuvimos la misma sensación de que pudieras conducirlo con un pedal, simplemente entrando y saliendo del acelerador . De hecho, aún debe pisar los frenos si desea detenerse, lo que hace que el VW sea la mejor opción para principiantes. Pero el BMW es mejor una vez que aprende el frenado regenerativo, ya que le permite maximizar su recuperación de energía en la batería, y también es más divertido si desea conducir un poco más asertivamente.

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En general, el e-Golf es bueno para conducir. Es fácil, sensible y silencioso. Se siente más pesado que un Golf normal debido a los más de 300 kg de batería debajo del piso, pero se maneja bien en ruedas de 16 pulgadas, a pesar de algunos subvirajes adicionales cuando se empuja con fuerza. Nunca es divertido, como un i3 o un Tesla, pero probablemente no va a comprar un automóvil eléctrico para acaparar, así que no hay una gran pérdida. Este es un golf después de todo.

Especificaciones y equipamiento de e-Golf

Es una creencia común que, en comparación con sus autos competidores, el Golf no está tan bien equipado. Volkswagen ha estado ocupado abordando eso en la última línea de modelos. Pero aún tendrá que pagar más por las cosas realmente lujosas de los autos premium y la mejor tecnología, a menos que elija un Golf GTi, GTD o R de alto nivel ... o, como resultado, el e-Golf.

Con un precio de £ 32,075 antes de que aplique el descuento de concesión de automóviles enchufables de £ 4,5k del Gobierno del Reino Unido, el e-Golf es caro para un automóvil familiar con portón trasero. En el juego de autos eléctricos, es más costoso que el Kia Soul EV más pequeño, el Renault Zoe o el Nissan Leaf de tamaño similar. Pero notablemente, todavía socava el BMW i3, Teslas y Jag i-Pace.

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Sin embargo, para amortiguar el golpe del gasto que se le pide que haga para obtener la última tecnología de batería eléctrica, VW ha lanzado todo el kit en el e-Golf de serie. A diferencia de los modelos de Golf normales, viene con la versión más grande de 9.2 pulgadas de los dos sistemas de pantalla táctil de VW con control de gestos y mapas de navegación 3D, una pantalla digital de cabina de 12 pulgadas, conectividad inalámbrica, Apple CarPlay / Android Auto y una aplicación que permite para calentar, enfriar y desbloquear remotamente el automóvil desde su teléfono.

Lleno de golosinas tecnológicas

Además de lo anterior, obtienes artículos como asientos con calefacción, faros totalmente LED y luces traseras (que son más brillantes que las luces normales pero también usan menos energía), y características que no son estándar en un Golf normal. Y, por supuesto, el e-Golf es técnicamente automático: una opción de caja de cambios por la que tendrá que pagar más en otros modelos de Golf.

También obtienes control de crucero adaptativo, un parabrisas delantero con calefacción eléctrica, una suscripción de tres años a los servicios conectados (precios de combustible en vivo, clima, tráfico y también llamadas de emergencia a bordo y funcionalidad de respuesta), y los puertos usuales Bluetooth, USB , Radio DAB. Ah, y la garantía de la batería es de ocho años.

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Lo que quizás le falte al e-Golf es lo último en sistemas de tecnología de asistencia. Nuestro automóvil viene con un paquete de £ 1225 que incluye asistencia para mantener el carril, alerta de tráfico trasero y asistencia para atascos de tráfico (que permite que el automóvil conduzca de forma semiautónoma), pero no es tan avanzado como los sistemas que encontrará en un Tesla, BMW, Volvo o el Nissan Leaf. Tampoco hay una pantalla frontal (HUD), y tampoco obtienes asientos de cuero (ya que no son muy ecológicos).

e-Golf carga y alcance

Con su nueva batería de 36 kWh, este último e-Golf tiene un mayor alcance que el e-Golf original de 2014, y su batería es más amplia que el BMW i3 actual (que es 33kWh). Sin embargo, es menos espacioso que el nuevo Nissan Leaf (40kWh).

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Oficialmente, la prueba europea actual (NEDC) pone el alcance del e-Golf a 186 millas de una carga completa. VW dice 124 millas. Nuestro auto de prueba llegó con una batería llena que muestra 136 millas de alcance, y lo máximo que hicimos con una carga fue de 101 millas. Tenga en cuenta, sin embargo, que hacía bastante frío cuando teníamos el automóvil y encendimos generosamente el calentador y los asientos con calefacción, lo que afecta el rango de la batería.

Si tiene cuidado con su estilo de conducción, y el e-Golf ofrece modos de conducción Eco y Eco + para ayudarlo, creemos que 125 millas con una carga se siente como un alcance bastante real en el mundo real. En el verano alto, cuando las temperaturas más altas ayudan a la duración de la batería, incluso puede manejar 150 millas.

Nuestra mayor queja es la usabilidad: la pantalla del tablero digital del e-Golf, aunque brillante y llamativa, parece que ha sido diseñada para automóviles de gasolina y diésel, y el estado y el rango de carga de la batería a menudo son difíciles de ver de un vistazo rápido, porque están entre tanta información. Puede personalizar esta pantalla, pero sigue ocupada, y preferimos las pantallas más simples de BMW, Kia y Nissan, todas las cuales priorizan mostrarle cuánta carga / rango queda en la batería como Su característica número uno.

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En cuanto a la carga, el Golf se puede cargar desde el enchufe de 3 clavijas de su hogar, donde tardará 17 horas en cargarse por completo. O puede cargarlo desde una caja de pared dedicada de 3.6 o 7.2kW (puede obtener una subvención del gobierno para instalar uno de estos si compra un automóvil como el e-Golf, y luego le costará alrededor de £ 300). Tenemos una unidad de 7.2kW en casa y descubrimos que le tomó al Golf en la región de cinco a seis horas cargarse por completo. El e-Golf también es compatible con cargadores públicos de carga rápida y rápida. En los cargadores CCS de carga rápida de especificación de autopista, VW dice que tomará solo 45 minutos pasar del 0 al 80 por ciento cargado.

Primeras impresiones

El VW e-Golf es una versión eléctrica del popular automóvil regular. Eso podría haber significado que la versión EV se sintió comprometida, pero no lo hace. Funciona, conduce y funciona tan bien como cualquier automóvil eléctrico construido desde cero, mientras que las brocas eléctricas tampoco comprometen el diseño original del Golf.

Ser parte de la familia Golf, sin embargo, significa que el EV Golf se siente casi invisible. Solo los geeks sabrán que conduces un Golf eléctrico; todos los demás pensarán que acabas de comprar un Golf. En comparación, una hoja de Nissan, Tesla o BMW i3 son todos los grandes coches de los estados que la gente ha llegado a conocer como los coches eléctricos. El e-Golf se siente normal.

Sin embargo, si los autos eléctricos van a ingresar a la corriente principal, tendrán que comenzar a sentirse normales. Deben ser fáciles de usar y no verse francamente raros. Que es donde el e-Golf realmente entra en juego: en este momento es probablemente la forma más fácil de deslizarse en la ranura del automóvil eléctrico. Después de todo, es un Golf, probablemente el mejor hatchback familiar del mercado, que resulta ser eléctrico, con todos los beneficios que trae.

Alternativas a considerar

Nissan Leaf

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Sobre el papel, la hoja hace picadillo del golf. Es más barato, tiene una batería más espaciosa que (en teoría) le da más alcance. Y casi tiene el Golf superado también en especificaciones y tecnología. Entonces, ¿por qué el mismo puntaje? Bueno, el Leaf es genial, pero es un automóvil eléctrico especialmente diseñado, todavía se ve un poco extraño, la batería solo está enfriada por aire (lo que está causando algunos problemas de carga), y se siente claramente más pegajosa y menos premium que el VW.

Kia Soul EV

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Al igual que el Golf, el Soul EV se basa en el Soul normal, que es un cruce divertido, fresco y de aspecto diferente. El rango del Soul no es el más alto, pero lo encontramos útil, divertido, ágil y disfrutamos de la conducción.

Renault Zoe

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El Zoe sigue siendo el negocio EV de este grupo limitado de automóviles. Es el más barato de comprar, cuesta casi la mitad que el e-Golf, y también se ve decente. Puede obtener el Zoe en un par de especificaciones: la batería de mayor capacidad tiene un alcance mayor que el Golf, pero se siente mucho más endeble y es un automóvil más pequeño y menos premium.