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(Pocket-lint) - A medida que el crecimiento de las economías de compartir y bajo demanda nos aleja de la propiedad y nos lleva a un futuro en el que el automóvil de otra persona llega con el producto de una aplicación de teléfono inteligente, puede parecer contradictorio que los fabricantes de automóviles se centren cada vez más en la personalización y la individualidad. Sin embargo, Citroen nos dio el DS3 , que puedes pedir con un techo rosado, y Vauxhall ofrece el Adam , un automóvil con la asombrosa cantidad de 100,000 combinaciones exteriores e interiores. Claramente, entonces, antes de que todos nos subamos al mismo Toyota Prius gris o al auto robo blanco, comprar algo único es donde está.

En 2017 también se trata del SUV, el tipo de automóvil más popular del mundo. Volkswagen ya tiene el Tiguan de tamaño mediano y el Touareg más grande, y ahora para aquellos que desean un SUV del tamaño de un Golf, existe este: el nuevo VW T-Roc. Sí, es un nombre tonto. Pero expliquemos rápidamente: el T se comparte con la primera letra de los otros SUV de VW; el "Roc", y estamos citando a Volkswagen aquí, "se ha derivado de la palabra inglesa rock, que significa el posicionamiento del T-Roc como un crossover ... y este auto realmente mueve el segmento".

Dejando de lado las tonterías de marketing, el T-Roc es básicamente lo que sucede cuando VW decide enfrentarse al Mini Countryman , Nissan Juke , Vauxhall Mokka y el Audi Q2 , el último de los cuales comparte la misma plataforma MQB que el T-Roc y otros miembros de El Grupo VW. El T-Roc también es lo que sucede cuando el notoriamente sensible Volkswagen se afloja. Es la bebida del viernes por la noche equivalente al establo de VW, completa con un nuevo guardarropa masivo y la difícil tarea de distraerse de la resaca del escándalo de emisiones de diesel.

En ese sentido, el T-Roc estará disponible en el Reino Unido a partir de diciembre de 2017 con no menos de seis motores turboalimentados para elegir, más tracción delantera o en las cuatro ruedas y la opción de un manual de seis velocidades o siete de cambio automático DSG de alta velocidad. VW predice que el 80 por ciento de las ventas en el Reino Unido serán gasolina en lugar de diesel.

¿El SUV más atractivo de su clase?

El T-Roc exhibe los mismos rasgos familiares que sus hermanos VW, como la parrilla ancha y profunda, pero trae muchos nuevos brillos a la mesa. Pliegues afilados a lo largo del capó, puertas y arcos de las ruedas que le dan al auto una elegante y destacada postura de "mirarme", que se exagera aún más si opta por uno de los colores más interesantes y un techo de contraste.

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Es una pena que VW prediga que la mayoría de los apostadores pintarán sus T-Rocs cincuenta tonos de gris, porque creemos que el comprador más valiente será recompensado por marcar el cuadro naranja, azul, rojo o amarillo en la lista de opciones. De hecho, la combinación de colores favorecida por el propio equipo de diseño de VW es Energetic Orange con techo negro. Tenemos un punto débil para Ravenna Blue, pero no estamos muy vendidos en el techo blanco con el que VW lo ha emparejado.

También nos cuesta subirnos a bordo con el colorido interior. Las inserciones azules metálicas a juego son sin duda llamativas y casi sobre el trabajo sin sentirse demasiado exageradas, pero como resultado, la familiar sensación de calidad de VW carece tristemente del repertorio del T-Roc. Un toque rápido del tablero azul inmediatamente nos recordó la pintura de la lata que usamos en un modelo Subaru Impreza a fines de los 90, mientras que el resto de la cabina parecía estar peligrosamente cerca del lado equivocado de lo barato.

Los puntos de contacto del volante, el selector de marchas, el clima, el infoentretenimiento y los tallos indicadores / limpiaparabrisas son buenos, pero agarra la manija de la puerta o abre la guantera y la elegante fachada del T-Roc se ve afectada.

Dejando a un lado estas deficiencias, el interior del T-Roc es un lugar cómodo para sentarse. La visibilidad es buena, sentarse 50 mm más alto que en el VW Golf da esa posición de manejo dominante hacia la que acuden los compradores de SUV.

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Fotografiado fuera de contexto, es difícil determinar qué tan grande es el T-Roc debido al estilo SUV y las aleaciones opcionales de 19 pulgadas. Sin embargo, subirse a los asientos traseros le recuerda la naturaleza compacta del automóvil. Los pasajeros de más de 6 pies lo encontrarán acogedor, y si les pides a tres que se sienten allí, querrás que se conozcan primero (ciertamente lo harán después). Retire el pasajero del medio y hay un útil reposabrazos plegable con portavasos.

¿Es un verdadero todoterreno?

Sin embargo, al igual que con tantas ofertas de SUV compactos, el T-Roc es más "suave" que el verdadero todoterreno.

El aspecto grueso puede sugerir que puede vadear arroyos, conquistar colinas y, de hecho, arrastrarse sobre "Rocs". Pero en realidad es poco probable que este automóvil enfrente algo más desafiante que la visita ocasional al mercado de agricultores.

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Dicho esto, el T-Roc puede especificarse con el sistema de tracción en las cuatro ruedas 4Motion de VW, que incluye un dial entre los asientos delanteros para cambiar entre los modos de conducción regular, deportivo, nieve y todoterreno.

El modo deportivo hace el truco habitual de darle más peso a la dirección, agudizar la respuesta del acelerador y decirle a la caja automática DSG que se aferre a las marchas por un poco más de tiempo. Nada de esto es estrictamente necesario en un automóvil como el T-Roc, pero si realmente debe hacerlo, se puede modificar un modo individual para elegir y elegir la capacidad de respuesta y la sensación de conducción que desea (aumente la dirección pero mantenga la caja de cambios en condiciones normales) , por ejemplo).

¿Es el Golf GTi de los SUV compactos?

A pesar de que VW hace la afirmación un tanto extraña de que el T-Roc es el Golf GTi de un SUV compacto durante la presentación previa a la conducción, en realidad no lo es. "El golf de los SUV", claro, pero el G, T y yo son tres letras de las que el auto no necesita preocuparse.

Eso no quiere decir que el T-Roc sea una esponja revolcada para conducir. Es atractivo y exuda una calidad de seguridad común en todo el grupo VW. Se siente más como un hatchback que un SUV, lo cual fue un alivio cuando la ruta de prueba portuguesa que condujimos nos llevó a través de los pueblos más pequeños de las laderas. Esquivar autobuses llenos de turistas en carreteras estrechas fue más fácil de lo que el estilo grueso del automóvil podría hacer pensar.

El T-Roc es cómodo de conducir, incluso en los terribles caminos rurales que encontramos, y tanto los motores de gasolina como los de diesel producen un rendimiento aceptable para este tipo de vehículos. Manejamos dos modelos: el TSI de 2.0 litros con 4Motion de tracción total y 190ps (187bhp), y el 2.0M 4Motion TDI con 150ps. El rendimiento adicional de la primera (0-100 km / h en 7.2 segundos en comparación con 8.4s en el diésel) fue bienvenido en toda la ruta de prueba, respaldando la predicción de VW de que la gasolina vendió más que el diésel en cuatro a uno.

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Descubrimos que el motor de gasolina es, de lejos, la mejor opción, con potencia adicional en todo el rango de revoluciones, más entusiasmo a bajas velocidades y una banda sonora más silenciosa. Por el contrario, el diesel no se sentía particularmente refinado, con demasiado ruido entrando en la cabina para nuestro gusto. Fino en un automóvil urbano con poca potencia con calidad de construcción de lata, pero menos apetecible en un todoterreno compacto con aspiraciones premium.

Presiona un poco y, mientras que la insignia GTi permanece muy lejos, el T-Roc no tiene miedo de entretener. El automóvil se sintió compuesto y capaz, con un afán de impresionar, y solo un poco de balanceo adicional de la carrocería debido a su mayor altura de manejo sobre el Golf.

VW estima que el T-Roc comenzará en £ 19,000 cuando salga a la venta en el Reino Unido. Los pedidos anticipados para versiones seleccionadas están abiertos ahora, a partir de £ 20,425. Una vez que toda la flota llegue a las salas de exhibición del Reino Unido, podrá elegir entre las opciones de equipamiento S, SE, Design, SEL y R-Line. Las características estándar en todos los modelos incluyen control de clima eléctrico de dos zonas, control de crucero por radar, Bluetooth, radio DAB, puertos USB y un sistema estéreo de seis bocinas.

Si el reclamo de VW de £ 19,000 es correcto, entonces el T-Roc comenzará unas £ 3,000 por debajo del Mini Countryman, £ 1,500 por debajo del Audi Q2 y alrededor de £ 3,000 por encima del Vauxhall Mokka.

Infoentretenimiento y tecnología

La pantalla de infoentretenimiento opcional de 8 pulgadas del T-Roc es brillante, nítida y receptiva. Hay un sensor de proximidad que ayuda al sistema a reaccionar un poco antes de tocarlo, de ahí una respuesta tan rápida. El sistema de navegación por satélite también hizo un buen trabajo al dirigirnos a través de una ruta de cinco etapas durante dos días, reaccionando y desviando rápidamente cuando hicimos un giro equivocado.

Deshacerse de los botones físicos en favor de un asunto casi táctil: se usan dos botones para el volumen y el desplazamiento, no será del gusto de todos, pero es a donde se dirigen VW, Audi y todo el grupo. Personalmente, preferimos algunos controles físicos más para ayudarnos a orientarnos por la interfaz, en lugar de apartar la vista de la carretera durante un período prolongado de tiempo.

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El sistema incluye MirrorLink, Apple CarPlay y Android Auto para conectar su teléfono inteligente, y un extra opcional hace que Beats actualice el estéreo a un sistema de 200 W y ocho altavoces. Otro extra opcional es la carga inductiva de teléfonos inteligentes, a la que se accede a través de un estante de goma delante del selector de marchas.

También es adicional la pantalla de información activa de VW, que reemplaza todos los diales analógicos detrás del volante con una sola pantalla de 11.7 pulgadas. Esto se puede ajustar con un botón en el volante, que le da la opción de ver las revoluciones digitalizadas y las marcaciones rápidas, o una gran pantalla de navegación por satélite que elimina casi por completo la necesidad de mirar la pantalla principal de información y entretenimiento. Definitivamente marcaríamos esta casilla de opción.

Una amplia gama de sistemas de seguridad para el conductor son estándar en el T-Roc, incluida la asistencia activa en el carril (lo mantiene en el carril de la autopista), el control de peatones (para alertarlo cuando alguien puede salir) y el frenado de emergencia a bajas velocidades (como como cuando ese peatón realmente sale). Otros extras tecnológicos opcionales incluyen control de crucero adaptativo, asistencia de estacionamiento, asistencia de atascos y detección de punto ciego.

Primeras impresiones

VW, sin duda, venderá un cobertizo de T-Rocs en los próximos años. El deseo del público por los SUV solo se hará más fuerte, y el T-Roc muestra que VW está dispuesto a apostar por eso.

Es difícil no ver el T-Roc como un reemplazo del Scirocco, ya que el gusto del cliente se ha alejado del Golf con un cuerpo más deportivo al Golf con personalización y una posición de conducción elevada.

El T-Roc no será mucho policía en una pista embarrada, ni te hará sentir como un miembro de la brigada de tractores de Chelsea. El énfasis en la personalización y los colores brillantes con opciones de techo en contraste es una especie de cambio radical para Volkswagen, una compañía que generalmente se considera sutil, sensible y tal vez demasiado reservada para su propio bien.

Los colores originales, el estilo de juguete Tonka, todas las conexiones de teléfonos inteligentes que puedas pedir, un estéreo hecho por Beats y mucha tecnología (opcional) aseguran el éxito de este VW.

Como "Mi primer SUV", el T-Roc representa una opción sensata para aquellos que desean graduarse de su hatchback y entrar en algo más práctico, pero sin asustarse en una crisis de mediana edad.

Alternativas a considerar

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Audi Q2

El SUV más pequeño de Audi, el Q2, se siente como una pieza de diseño para aquellos que no se preocupan por empujar a los pasajeros hacia atrás. Al ser un Audi, hay una gran variedad de opciones, desde £ 20k 1.0 litros hasta £ 31K 2.0 litros 2.0 (tracción a las cuatro ruedas), además de una gama de opciones que hacen que el interior sea decididamente más emocionante en general.

Lea el artículo completo: revisión del Audi Q2

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Asiento Ateca

Llamamos al Ateca "una genuina alternativa de Nissan Qashqai" porque, bueno, es simplemente así de bueno. Dada la fuerza de Nissan en la categoría, eso es una gran declaración. Sin embargo, en comparación con el VW T-Roc, es un automóvil muy modesto y discreto: no está tratando de ser elegante y sobresaliente de esa manera. Pero si está buscando objetivamente el mejor vehículo de su clase en función del precio y la conducción, entonces querrá un Seat.

Lea el artículo completo: revisión de Seat Ateca

Escrito por Alistair Charlton.