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Algunos autos son considerados como puntos de referencia de clase. El Volkswagen Golf GTI es uno de esos autos. Y con la firma alemana que acaba de actualizar su hatchback pequeño más vendido ( vea nuestra primera unidad Mk 7.5 Golf TDi habitual ) aprovechamos la oportunidad para saltar al GTI aún más caliente, para ver si este Golf se ha beneficiado de una serie de recientes mejoras

Revisión de Volkswagen Golf GTI (2017): la escotilla caliente "sin clase"

En 2017, el GTI se encuentra en un espacio interesante. Puede ser un punto de referencia de clase, pero hay indicios de que aquí y ahora se ha convertido en un coche olvidado. Eso se debe a que se enfrenta tanto a una dura competencia interna, en forma de GTD (un poco más lento en el mundo real pero mucho más amigable con los impuestos) y R (mucho más rápido pero un poco más caro) y una gran cantidad de rivales que tienen todo subió la apuesta en las apuestas de potencia. Las ventas de GTI se han alejado mucho de sus máximos históricos.

En este contexto, el GTI actualizado gana algo de potencia de fuego adicional. Como antes, hay dos versiones: el automóvil normal, que estamos probando aquí, cuya potencia salta de 220 hp a 230 hp de serie; y el auto de rendimiento, cuyo poder salta de 230 hp a 245 hp. La última versión también tiene un diferencial delantero mecánico de serie. Entonces, ¿el hatchback caliente que define su clase ahora tiene lo que se necesita para competir con la clase mejor, en términos objetivos?

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En un mundo de escotillas de rendimiento que ejecutan habitualmente 300 hp más, algunos de los cuales pueden sentir que están tratando de pelear contigo mientras intentas mantenerlos en el camino, el Golf GTI es un modelo de composición.

De forma aislada, se siente rápido, incluso en esta forma estándar de 230 CV. El 2.0 TSi es un motor realmente agradable para conducir, que exhibe pocos vicios. Es manejable desde muy bajas revoluciones, tira muy fuerte entre 2-5000 rpm y, a diferencia de algunos turbos, no se siente tenso o estrangulado durante sus últimas 1500 rpm. Hace un bonito burble también. También sabemos que es bastante feliz entregar entre 30-40mpg si es amable con esto en una carrera, lo que teniendo en cuenta el rendimiento que se ofrece es más que impresionante.

Revisión de Volkswagen Golf GTI (2017): ¿a DSG o no a DSG?

En el ejemplo que manejamos, el motor de gasolina 2.0 estaba conectado a la caja automática DSG de 6 velocidades de Volkswagen. Como todos los DSG, esta es una unidad de doble embrague con el segundo embrague preseleccionando la próxima marcha que cree que querrá. Eso significa que cuando se producen cambios de marcha, se realizan a una velocidad increíblemente rápida, y VW le ofrece pequeños remos en el volante de forma estándar, por lo que no tendrá que desear el control.

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Sin embargo, es un poco desigual al maniobrar, y siempre hemos encontrado que el DSG de 7 velocidades de VW (que no está instalado aquí porque no puede manejar el torque del GTI) es un poco más ligero. Nuestra opinión general, por lo tanto, es que el DSG marca un nivel de participación que va en contra del espíritu de la GTI. Si su manejo diario involucra mucho tráfico, vaya a DSG, pero si desea tener la mayor cantidad de GTI, ahorre el dinero extra y quédese con una caja de cambios manual.

A lo largo de nuestra prueba de manejo, el motor 2.0 TSI nos impresiona continuamente. Es silencioso en el crucero, agradablemente vigoroso cuando se lo empuja, flexible y sin revoluciones, lo que lo estimula cuando aumenta el ritmo. Y si nunca manejaste la competencia o la versión del paquete de rendimiento, entonces probablemente estarías contento.

Sin embargo, realmente empuje este GTI y encontrará la razón por la que VW ofrece un modelo de mayor especificación: el manejo, cuando se empuja, los bordes para subviraje antes de lo que nos gustaría. Y con las ruedas opcionales de 19 pulgadas (ciertamente hermosas), pero sin amortiguadores ajustables instalados en este automóvil, el viaje es firme con una F mayúscula.

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Después de conducir un GTI de paquete de rendimiento, esa adición del diferencial marca la diferencia en el manejo: el Golf se siente más ágil, se aferra por más tiempo en las curvas y le permite obtener la potencia de las curvas mucho más rápido que el automóvil normal. Entonces es el que los conductores enérgicos siempre querrán tener. Recomendamos seriamente apegarse a las ruedas normales de 18 pulgadas también, porque el Golf simplemente fluye mejor con una carretera. Particularmente una carretera del Reino Unido que está llena de cráteres.

Revisión de Volkswagen Golf GTI (2017): candente ... pero no un R

La imagen en 2017 GTI World es bastante rosada entonces. Las redes de golf mejoradas tienen un estilo un poco más ordenado, más potencia de serie y usted podría disfrutar de una durante los próximos tres o cuatro años y ser un conductor muy feliz. Sentir un "pero" que viene?

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Bueno, es inevitable mencionar: el Golf R. más potente. Tuvimos un breve recorrido en la nueva versión de esto en el lanzamiento, y en forma de caja de cambios manual se nos recordó lo divertido que puede ser el Golf más poderoso. Y cuán sorprendentemente poderoso es un artista. Tiene una ventaja de 80 CV sobre este GTI, y puedes sentirlo. También viene con tracción en las cuatro ruedas de serie. Claro, la R cuesta £ 4k extra sobre las £ 28,520 de un GTI manual de 5 puertas, pero eso no equivaldrá a mucho más por mes en el contexto de un acuerdo financiero o arrendamiento. Y entonces optaríamos por la R sobre un GTI.

Revisión de Volkswagen Golf GTI (2017): ¿actualizaciones tecnológicas?

Hay características para tentarlo en el nuevo GTI. El principal de ellos es la gran cantidad de tecnología a bordo que no estaba en la versión anterior. El nuevo GTI obtiene de serie la "Pantalla de información activa" de Volkswagen, un clúster digital TFT de 12.3 pulgadas que reemplaza los diales analógicos. Además, Apple CarPlay, Android Auto y MirrorLink son estándar, al igual que una pantalla central de 8 pulgadas y navegación por satélite (nuestro auto de revisión se actualizó a 9.2 pulgadas y parcialmente operable mediante gestos).

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Sin embargo, considere la interfaz de la cabina de un automóvil como un todo, en lugar de partes individuales, y debemos admitir que tuvimos problemas con esta configuración de GTI. En repetidas ocasiones elogiamos a Volkswagen por sus interfaces fáciles de usar, su etiquetado claro y lógico, sus fuentes, gráficos e idioma, y los consideramos el lugar ideal para los estándares de pantalla táctil en el automóvil. Pero de esta forma, cuando salimos a la carretera, encontramos que la nueva configuración del GTI distrae y es más difícil de usar y usar que cualquier Volkswagen anterior.

¿Cual es el problema? Bueno, la pantalla de 9.2 pulgadas reubica todos los accesos directos de los botones en un panel en el lado del pasajero; estos son botones digitales, ya que las perillas y los interruptores físicos están completamente desterrados. Entonces, para ajustar el volumen de audio, debe presionar un interruptor digital que está muy lejos, en lugar de simplemente agarrar y girar una perilla. Eso es más difícil de hacer, y tus ojos están fuera de la carretera más tiempo de lo que estarían si estuvieras en el auto viejo.

Además, pierde los accesos directos de la pantalla más pequeña de 8 pulgadas (navegación, teléfono, medios, radio, automóvil), en lugar de obtener un menú y un botón de inicio. La pantalla de inicio presenta una configuración en mosaico de tres paneles que el usuario puede configurar para mostrar la información que desea. Pero cómo hacer que la navegación (la pantalla dominante cuando saltamos) cambia de lugar con canales de radio (uno de los mosaicos pequeños) se intercambian para que sea más fácil cambiar de estación, era algo que tenía que mostrarnos cómo hacerlo. Una vez que lo sepas (toca dos veces el mosaico para hacerlo más grande), está bien. Pero, ¿debería necesitar que se le muestre cómo usar una interfaz bien diseñada o, de hecho, sacar el manual?

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Del mismo modo, el clúster, que no carece de atractivo visual, se hace más difícil de amar en parte porque solo puede hacer mucho. Puede cambiar la pantalla para que la sección central entre el velocímetro y las revoluciones muestren información diferente (mapa de navegación por satélite, pantallas de asistencia al conductor, etc.), y también puede configurar el anillo interno del velocímetro y las revoluciones para mostrar información, como la velocidad digital, el eco-entrenador, información del viaje. Una vez que lo tiene configurado para mostrar la información que desea, está bien. Pero todavía está visualmente ocupado, y hay tantas opciones para elegir que puede ser desconcertante y frustrante usar en movimiento. Además, el grupo se controla mediante los botones del volante, que se encuentran muy cerca uno del otro y otros que controlan funciones como el control de crucero y el volumen de audio. Inherentemente, terminas golpeando al equivocado de vez en cuando.

El control de gestos de la pantalla central se implementa con sensatez: su única función es deslizar hacia la izquierda o hacia la derecha en ciertos menús (avanzar una pista, saltar a la siguiente estación de radio, pasar a la página siguiente del menú). Por lo tanto, es muy comprensible como concepto, porque no tienes que aprender movimientos inusuales. Pero, lamentablemente, su mano debe estar en el lugar correcto para que funcione, y cuando conduce eso sucede, tal vez, una de cada tres veces que lo intenta.

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Si nuestros comentarios suenan duros, deben verse en el contexto de que VW haya establecido un estándar extremadamente alto para los estándares tecnológicos en el automóvil hasta este momento. Todavía damos la bienvenida a muchas de las actualizaciones que trae aquí, como la conectividad Apple CarPlay estándar y Android Auto. Simplemente nos preocupa que la compañía se haya apresurado a implementar algo más llamativo y con más funciones a expensas de la máxima usabilidad.

Cuando revisemos el GTI en su totalidad, después de vivir con uno, veremos si estos problemas tecnológicos se resuelven después de un período de uso dedicado, debido a la memoria muscular. Algunas de las ideas parecen geniales, por lo que no queremos descartarlas de momento. Tal vez representará genuinamente el progreso cuando se viva con el tiempo.

Primeras impresiones

Se siente extraño escribir sobre un Golf GTI y pasar la mitad del texto hablando sobre tecnología en el automóvil. Pero ahí es donde se encuentra la industria automotriz moderna, y tanto nosotros como VW somos muy conscientes de que son los avances tecnológicos en el automóvil los que atraen a las personas a las salas de exhibición y (donde está mal implementado) también los alejan de algunas marcas. Entonces es un factor importante.

Ignorando nuestras objeciones tecnológicas iniciales, el Golf GTI representa un automóvil extremadamente completo y elegante que muchos de nosotros estaríamos encantados de ver en nuestra entrada cada mañana. Deliberadamente, no hemos escrito sobre aspectos como el espacio y la forma en que se ve el automóvil, como parte del atractivo del GTI es que, a este respecto, es igual, y tan bien juzgado, como el Golf regular.

En general, las nuevas unidades GTI también, si no mejor, que nunca. Conserva una cualidad que continúa eludiendo a sus competidores, incluso los internos, como el hermano más poderoso, el R, en que es un automóvil maravillosamente "sin clase". Su imagen no es joven ni vieja, pobre ni rica. Podría ser visto en cualquier lugar y por cualquier persona y en cualquier contexto. No habla de excesos ni grita que vas a conducir a todas partes como un patán. Eso, para nosotros, sigue siendo esencial para su atractivo: es la escotilla caliente que trasciende las fronteras.