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(Pocket-lint) - "¿Qué significa la identificación?" "¡¿No es Diesel ?!" gritó una alondra a través del stand de Volkswagen en el Salón del Automóvil de París.

Siga a la industria automotriz y sabrá el puntaje sobre el pickle que VW está relacionado con la fijación de emisiones de diesel. Sí, Volkswagen hizo algunas cosas malas. Volkswagen dijo que lo sentía (pero era un poco más triste para los consumidores estadounidenses que para los europeos).

Y ahora Volkswagen se ha castigado, se está reinventando a sí mismo y va de cabeza a la revolución de los autos eléctricos. La identificación, entonces, es nuestro primer vistazo a este nuevo futuro.

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De manera bastante confusa, Volkswagen parece estar diciéndonos todo sobre su futuro y lo que está tratando de hacer en un concepto, por lo que hay bastante para entenderlo. Su conferencia de prensa habló de que esto representa una combinación de una visión para 2020 (un automóvil como el ID estará en el camino para entonces) y 2025 (cuando las capacidades autónomas del ID serán realidad, dice Volkswagen). Pero también dijo algo sobre la representación actual de Volkswagen de tres maneras: a través de Tiguan (con su sistema de información y entretenimiento de guía e información), el e-Golf (con su rango de batería de 300 km) y el ID Concept con su enfoque de "pensar en nuevo" - autónomo Conducción y cerca de 600 km de autonomía. Confundido todavía? Éramos.

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La realidad es que la identificación parece bastante simple. Sigue la estética limpia de VW. Donde los VW recientemente han sido afilados, aquí tenemos una parte delantera muy suave, que se mueve hacia una parte trasera más nítida con elementos que recuerdan el pilar C de Golf y el panel de arranque de Up. Pero la identificación es más interesante porque su batería hace que el piso sea plano, lo que significa que los diseñadores han podido darle a la identificación la distancia entre ejes de un Passat y el espacio interior de la cabina de ese automóvil, pero en un espacio más corto que un Golf.

Los asientos en la parte trasera se pliegan, el espacio del maletero es del tamaño de un automóvil familiar, pero el elemento que lo detiene en sus pistas es el tablero de instrumentos. Es un elemento súper liso, cubierto de tela sin botones en absoluto. En modo normal, el volante de la ID parece relativamente normal: el cubo está directamente fijado a la columna y el selector de marchas en el volante, lo cual es inusual, pero solo hay una pantalla que está en el lugar habitual, detrás del volante, en el tablero Esta pantalla está dominada por mapas (3D).

Pero la magia ocurre cuando colocas tu mano sobre el jefe del volante. Luego, la pantalla parpadea y el volante se mete en el tablero, deslizándose cuidadosamente alrededor de la pantalla e integrándose sin problemas. La identificación ahora está en modo autónomo. Vuelva a colocar la mano sobre el jefe de dirección y la rueda volverá a moverse, para que vuelva a estar a cargo de la conducción.

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La identificación es bastante típica de un automóvil conceptual: presenta puertas de autobús (que se abren desde el centro), sin pilar B, iluminación como medio de comunicación y sin rejillas o branquias, ya que sus aspectos eléctricos no necesitan refrigeración normal. Los neumáticos son azules, y el diseño de la rueda se encuentra con el neumático (esto no hará la producción).

Pero se basa en la próxima plataforma MEB (Modular electric) de VW, que respaldará un automóvil de producción que sigue la identificación para 2020 y luego una gama más amplia de vehículos eléctricos. Estos autos tendrán una potencia de salida variable, un rango que varía entre 400-600 km y deben ser competitivos en costos con los autos con motor de combustión interna de hoy.

Por todo eso, creemos que la identificación parece un poco de disculpa. VW dice que es amigable, pero la mayoría del tiempo que estuvimos con él, simplemente parecía triste. El último "lo siento"? Los diseñadores dicen que el tren motriz EV les permitió experimentar y hacer cosas radicales. Pero no se ve tan radical como un automóvil BMW i, por ejemplo.

Quizás ese sea el punto. VW está tratando de expiar su dieselgate, está tratando de crearse un futuro que realmente abarque la conducción eléctrica, la autonomía y los autos pesados en software. Quiere crear un conjunto de autos eléctricos asequible y razonablemente normal que la gente quiera comprar.

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No se puede juzgar necesariamente desde un concepto, pero los ingredientes básicos para el futuro eléctrico de Volkswagen parecen fundamentalmente buenos. Pero dada una marca Tesla que ya es el portador del estándar eléctrico y una gran cantidad de vehículos eléctricos actualizados que puede comprar hoy, como el Renault Zoe con su nueva batería de 400 km lanzada en este espectáculo de París, qué novedad aporta el VW ID la fiesta, o cuál será su punto de venta único, no estamos seguros. En 2020, con suerte lo sabremos.

Escrito por Joe Simpson.