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Has decidido que quieres un SUV de tamaño mediano. Le gustaría algo de una marca de buena reputación, que los vecinos no cuestionen. Pero no puede entender los precios cobrados por Audi, BMW y Mercedes. ¿Suena como tu? Entonces Volkswagen espera tener la respuesta a las oraciones de tu auto en el nuevo Tiguan.

Debutando a mediados de 2016, este es el Tiguan de segunda generación. La última generación se vendió bien (1,8 millones desde 2007), y la nueva se basa en cimientos sólidos.

El nuevo Tiguan ahora se encuentra en la plataforma MQB de VW: el kit de piezas de alta tecnología que sustenta el Golf, el Audi A3, el Seat Ateca y muchos otros autos pequeños y medianos del grupo VW. Lo cual es bueno, porque el último Tiguan, con todo su éxito de ventas, parecía más que un poco torpe. El interior carecía de la calidad que esperarías de un Volkswagen, y conducía con poco estilo. El nuevo cambia eso, en gran parte gracias a esta plataforma MQB.

El Tiguan está disponible con una gama de motores diesel y de gasolina, en tracción delantera o en las cuatro ruedas, y puede obtener la mayoría de los modelos con la caja de cambios automática DSG de VW. Y en algún momento también vendrá como una versión GTE híbrida enchufable. Sin embargo, tenga en cuenta que especificar uno será un negocio complejo.

Un SUV más atractivo que su predecesor

Puede tener una apariencia familiar de Volkswagen, pero no se puede negar que, tanto literal como metafóricamente, el nuevo Tiguan tiene un aspecto mucho más nítido que su predecesor. En general, es más grande, más largo, más ancho y ligeramente más bajo, lo que lo hace ver más malo y mucho más como un SUV completo en la carretera. El cuerpo de superficie afilada con radios estrechos y huecos nítidos en el panel ayuda. Al igual que el nuevo diseño más lineal de la cara del automóvil. A pesar de ser más bajo que el automóvil al que reemplaza, te sientas 8 mm más alto que antes, lo que te da una vista más dominante de la carretera, que es una de las razones por las que a las personas les gusta este tipo de automóvil.

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Debido a que ahora se ve bien, tiene más espacio y está mejor equipado, VW ha impulsado el mercado de Tiguan. No está completamente en el espacio de Audi y BMW (la hoja de especificaciones muestra que, modelo por modelo, el nuevo automóvil es solo unos cientos de libras más caro que antes), pero comienza en £ 22,510 y se eleva hasta el norte de 36K, que está bien en territorio de SUV premium.

Entonces, ¿dónde ubica eso al Tiguan? ¿Es un asesino del Nissan Qashqai , o más un desafío al trono SUV premium? ¿O simplemente se pierde en tierra de nadie, hecha para parecer cara por la balsa de crossovers y SUV nuevos y más baratos, como su primo interno, el Seat Ateca ?

¿Cuánto espacio hay en un Tiguan?

Una de las formas en que VW ha tomado el mercado de lujo de Tiguan es agrandándolo físicamente. Se siente como un SUV; un automóvil un poco más grande, carnicero y más serio que antes, y uno que es medio tamaño por encima de los más vendidos del Nissan Qashqai más vendido.

Todavía es perfectamente manejable, por supuesto, con 4.5 metros de largo, es más corto que un BMW Serie 3 o el propio Passat de Volkswagen . Pero el maletero del Tiguan tiene un tamaño generoso y familiar de 615L cuando el banco del asiento trasero se desliza hacia adelante. Alternativamente, puede dar toneladas de espacio para las piernas a los pasajeros traseros y aún así tener un espacio de arranque de un tamaño muy generoso.

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Esta es una de las principales ventajas del Tiguan sobre su primo, el Seat Ateca. A pesar de estar basado en la misma plataforma, es más grande y lo siente, especialmente en el asiento trasero, donde hay mucho más espacio.

Llenamos el Tiguan con una familia y todos nuestros dos lotes de equipo para bebé para un fin de semana festivo con amigos, y el Tiguan no nos hizo perder una vez nuestro automóvil. De hecho, con la adición de una serie de nuevos soportes para cubículos en la cabina, uno en la parte superior del tablero, otra pareja en la cara del tablero, un gran compartimento central y portavasos ajustables y otros debajo de los asientos, el Tiguan está bien configurado para la vida familiar y todo el desorden que llevarás contigo en el auto. Explíquele también a las mesas de picnic traseras, que se pliegan desde la parte posterior de los asientos delanteros, y tienen un portavasos desplegable, y también una posición de parada de 45 grados, lo que significa que son ideales para sostener una tableta.

Tech, Nav y pantalla de información activa

En el interior, Volkswagen ha avanzado mucho desde el último modelo. Atrás quedaron los cuádruples de las salidas de aire redondas, y viene la pulcra pantalla táctil de 8 pulgadas de VW, que ofrece una resolución de 840 x 480, incluye un sensor de proximidad y características de navegación por satélite de serie si elige una especificación SE Nav Tiguan o superior .

Elija una versión SEL o superior y obtendrá también la cabina digital de 12 pulgadas del grupo VW (o Active Info Display, fanáticos del marketing). Hemos conducido tres Tiguans: una versión SE Nav (la versión más vendida) que no presentaba la cabina digital; otro que lo hizo (y la base de nuestra revisión aquí); y el R-Line de gama alta, que también lo tenía.

La pantalla le permite elegir entre varios modos. Nunca puede obtener los diales digitales para que la velocidad y las revoluciones desaparezcan (oportunidad perdida allí, VW), pero en el centro de esos diales le permite un anillo central de información, que puede cambiar para mostrar la velocidad, la selección de marcha, apagado información vial, eficiencia de conducción, etc. Y entre los diales hay un banco de información, que puede usar los botones del volante para cambiar entre la radio, mostrar datos de viaje o mostrar la navegación por satélite.

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Es el modo de navegación por satélite lo más interesante, porque el mapa se hace cargo del centro de la pantalla y los diales realmente se reducen en este modo. Es genial durante el día y, desde el asiento del conductor, hace que la interacción con la pantalla central sea bastante redundante. Pero por la noche, descubrimos que el brillo del mapa era abrumador, por lo que seleccionamos otra función en la pantalla para evitar que nos bañara con tanta luz del grupo.

VW se refiere a su enfoque con respecto a la eficiencia y la tecnología a bordo como "guiar e informar" y en nuestras unidades de cada automóvil que resume las cosas bastante bien. Por ahora (al menos) también nos gusta el hecho de que el Tiguan tiene la pantalla central más grande, pero conserva las teclas de acceso directo físico y las perillas para ajustar el volumen y el zoom. Al seguir con los botones físicos, la configuración no se ve tan moderna como la nueva pantalla táctil del Golf facelifted. Pero encontramos que este enfoque más antiguo y háptico es mucho más fácil de usar en movimiento. Sin embargo, esperamos que VW comience a instalar la nueva pantalla sin botones bastante pronto, así que tenga en cuenta que este último punto puede ser redundante.

El sistema de infoentretenimiento de Tiguan no tiene la inteligencia finalmente conectada y remotamente controlada de un Audi o BMW. Pero es rápido, relativamente intuitivo y fácil de usar. Sin embargo, si realmente necesita la cabina digital de visualización de información activa, es una pregunta difícil. Es encantador de ver, pero es una característica tecnológica novedosa. Los diales tradicionales de VW ya son tan nítidos y claros, que a veces se siente como una exageración, y hay tantas opciones de visualización, nos pareció una distracción porque literalmente no podíamos elegir lo que queríamos mirar. Tenga en cuenta que si selecciona un SEL o R-Line Tiguan, no tiene más remedio que tenerlo.

¿Diesel o gasolina?

Una de las decisiones más importantes que tendrá que tomar con el Tiguan es elegir un motor de gasolina o diésel. Muchas personas han optado por defecto a un motor diesel con este tipo de automóvil, la característica del diesel de torque bajo y buena potencia de rango medio que se adapta al peso extra que los SUV tienden a transportar. Pero en comparación con algunas otras marcas, VW le brinda una opción genuina, y una razón para detenerse, antes de pasar al diesel, porque las opciones de motores de gasolina son numerosas y buenas.

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Los motores diesel vienen en versiones de 110, 150, 190 y 240 CV. El omnipresente TDi 2.0 de 150 CV es todo lo que necesita, y si le preocupa todo el tema del diesel, sepa que se trata de una nueva unidad, introducida con la plataforma MQB en la que se encuentra el Tiguan, y que cuenta con un sistema de tratamiento de escape AdBlue. , que debería resolver esos molestos problemas de NOx.

El diésel se adapta bien al comportamiento del Tiguan y se adapta bien a su peso y tamaño. El 150bhp llega a 60 mph en 9.3 segundos, e incluso con nosotros golpeándolo en una ruta de prueba, nos dio alrededor de 50mpg.

Sin embargo, si conduce menos de 15,000 millas por año, le sugerimos que eche un vistazo a los modelos de gasolina: estos vienen en versiones de 125, 150 y 180 CV, y nuestro auto de revisión viene con el formato de 150 CV, 1.4 TSi, con activo desactivación de cilindros. Nos encantó esta unidad en el Seat Ateca, y es la misma historia aquí: tiene la potencia suficiente para hacer frente, en la mayoría de los casos, a la vez que es muy suave y refinada, pero feliz de acelerar.

La tecnología de desactivación de cilindros dispara un par de cilindros cuando levantas el acelerador, y necesitarás tener una audición excelente y tener la radio apagada para darte cuenta de que la desactivación está sucediendo, porque de lo contrario hay poco que notificarte más allá de un poco eco símbolo que se ilumina en el tablero. El 1.4 regresó poco más de 40mpg en 500 millas, aunque gran parte de eso fue en autopistas.

El Tiguan no es tan divertido como el Seat Ateca: el tamaño extra y el peso del VW embotan un poco el rendimiento, pero el 1.4 todavía es suficiente y adecuado para este automóvil, y VW está a punto de actualizarlo a su nuevo 1.5 versión, que tiene la misma potencia pero debería ser aún más eficiente y un poco más rápida.

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Las preguntas más difíciles que deberá responder en la parte delantera del tren de transmisión son si se debe usar con tracción en las cuatro ruedas (disponible en la mayoría de los modelos, y más del 50 por ciento de los compradores optan), y si optar por un manual o elegir El DSG de 7 velocidades automático. DSG y la tracción en las cuatro ruedas le brindan un vehículo fácil de usar y fácil de usar, pero pagará alrededor de £ 1,700 más por la tracción en las cuatro ruedas, y £ 1,500 además de eso para ir a DSG. Por lo tanto, hay que pagar un precio alto para pasar de una tracción delantera, Tiguan manual a una automática de cuatro ruedas.

¿Qué especificaciones de VW Tiguan debo elegir?

Nuestro auto de revisión, una caja de cambios manual, rueda delantera 1.4 TSI ACT Tiguan en especificaciones SE Nav, tiene un precio de £ 25,985. Para el 2.0 TDi en la especificación SE Nav, con tracción a las cuatro ruedas (4Motion) y caja DSG Auto, Volkswagen querrá £ 31,235 (perderá la tracción a las cuatro ruedas y la caja automática en la misma especificación, y solo necesitará £ 28,035 )

La especificación SE Nav proporcionará la mayor parte de lo que muchas personas necesitan, en términos de equipamiento. Aleaciones de 18 pulgadas, navegación por satélite, CarNet (lo que significa que puede usar Apple CarPlay y Android Auto, DAB, Bluetooth y sensores de estacionamiento delantero y trasero).

SEL es un buen paso intermedio si tienes un poco de dinero extra y te apetecen algunos juguetes por encima de SE Nav. Agrega aleaciones de 19 pulgadas, faros LED, un techo panorámico, asientos ErgoComfort, control de crucero adaptativo y el panel de pantalla digital, todo lo cual el SE Nav prescinde. El SEL cuesta alrededor de £ 1,500 más que un auto con especificación SE Nav, en la mayoría de las combinaciones de motor, lo que significa que si está buscando agregar un par de estas opciones a un modelo SE Nav, vale la pena actualizarlo a SEL.

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R-Line lleva las cosas más deportivas, más brillantes y más elegantes. Agrega aleaciones de 20 pulgadas, un kit de carrocería con detalles brillantes y tapicería de cuero. Para los ojos de muchas personas, este es el Tiguan más atractivo, pero el precio se eleva un poco para este tamaño de automóvil.

Nuestro auto de revisión vino con una serie de opciones que aumentaron el precio. No creemos que el Tiguan necesite control dinámico del chasis (£ 810), después de haber manejado algunas versiones. Nuestro automóvil también tenía entrada sin llave y un portón trasero eléctrico (£ 660) que era agradable tener con la familia a cuestas en lugar de un elemento esencial, y la pantalla digital Active Info (£ 590).

¿Cómo funciona el nuevo Tiguan?

En el camino, el Tiguan conduce como un automóvil mucho más adulto que antes. De hecho, el mayor cumplido que podemos hacer es decir que se siente como un automóvil, con la excepción de que estás sentado más arriba.

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El Tiguan se siente sólido, es extremadamente silencioso, refinado y se monta muy bien en las ruedas más pequeñas del SE Nav. Los años 20 en la línea R no matan el viaje, pero lo hacen notablemente más ocupado. En todos los modelos, el factor que más sobresalió en comparación con la versión anterior fue la forma en que arrinconó el automóvil: ahora es un automóvil mucho más suave y más compuesto para enhebrar a lo largo de un camino rural. Es refinado y estable en la autopista y, aunque no es la última palabra en diversión, no es desagradable conducirlo. Todo lo que toca es resbaladizo, la ergonomía es buena, la palanca de cambios es ligera, al igual que el embrague, mientras que la dirección está muy bien ponderada.

Simplemente carece de la diversión y vim que tiene el Seat Ateca. De alguna manera, el Tiguan se siente más adulto, pero también es, sorprendentemente, significativamente más opaco. En comparación, el Ateca se siente como una escotilla caliente. Hasta el punto de que si no necesita el espacio adicional del Tiguan y disfruta de su conducción, elegimos el Ateca cada vez.

Primeras impresiones

El nuevo Tiguan es un auto agradable. Estamos impresionados con Volkswagen empujando las cosas en el frente tecnológico, incluso los modelos básicos obtienen la pantalla táctil de 8 pulgadas de serie. Casi todos los modelos vienen también con navegación por satélite, y la funcionalidad estándar de Apple CarPlay y Android Auto es una gran ayuda.

Nunca esperaríamos que un nuevo Volkswagen no fuera fácil de vivir, bien resuelto en su diseño e impecablemente educado en la carretera. La pregunta más importante es si juzgarás que el Tiguan ofrece más que un crossover más barato como el Nissan Qashqai, Renault Kadjar o sus primos internos, el Seat Ateca y Skoda Kodiaq.

Entonces, ¿por qué elegir un Tiguan? En comparación con el Renault, el Nissan y el Seat, es más grande (a pesar de compartir sus bases, es 10 cm más largo que el Seat), hay una mayor gama de motores más potentes y características de autos grandes, además el diseño es notablemente más premium. Puede ir a las cuatro ruedas, y automático en casi todas las versiones si lo desea, y el Tiguan ofrece un poco más de espacio a bordo.

Si no necesita el espacio extra del Tiguan y puede vivir en una cabina un poco menos bien equipada, el Ateca es más divertido de conducir y tiene un mejor valor. Pero lo que estos otros modelos no pueden hacer es crear una experiencia premium, que el Volkswagen está muy cerca de lograr.

Piense en el nuevo Tiguan como un Audi Q5 un poco más compacto y de mejor valor, y comienza a tener mucho sentido. En muchos sentidos, es la opción predeterminada y obvia en el sector de los SUV medianos.

Alternativas a considerar:

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Asiento Ateca

El rival interno del Tiguan está construido sobre la misma plataforma MQB, por lo que podría pensar que es el mismo automóvil con una insignia de Seat adjunta ... lo cual es incorrecto. El Tiguan es en realidad más largo, dándole más espacio para las piernas traseras / una bota más grande. Pero si viaja a la ciudad, el Seat será más fácil de estacionar y su precio inicial de £ 18,340 lo hace más asequible que el VW. También puede optar por un motor de gasolina 1.0, que funciona muy bien si no es un fanático de la velocidad. El Ateca también es una unidad más nítida, y en versiones de mayor potencia es casi dinámico en su dinámica. La compensación es que la cabina está menos terminada que el Tiguan.

Lea el artículo completo: revisión de Seat Ateca

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Volvo XC60

Si está mirando los alcances superiores de la gama Tiguan, puede estar considerando uno de los modelos SUV premium. De las opciones de Audi, BMW, Mercedes y Land Rover, en realidad es el Volvo XC60 nuestro favorito actual. El XC60 comienza desde £ 36,000, por lo que tiene un precio bastante superior al Tiguan, pero de muchas maneras puede ver dónde se gastó su dinero. El XC60 es un buen disco, y hace refinamiento y cosseting a un nivel superior al Tiguan. La cabina es un lugar espectacularmente agradable para sentarse con tecnología bien integrada y materiales magníficos. Es un automóvil que te hace sentir bien, a la vez que práctico y seguro. También hay una gran cantidad de tecnología disponible, aunque es fácil dejarse llevar por las opciones y terminar con un automóvil que se dirige hacia £ 50k.

Lea el artículo completo: revisión de Volvo XC60