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Ya sabemos que el Volkswagen Golf es un excelente hatchback familiar. De hecho, todavía lo calificaríamos como el mejor en su clase, y tres años después, aún merecemos la crítica de 5 estrellas que le devolvimos en el lanzamiento en 2013.

Pero, ¿cuánto golf necesitas? Esa es la pregunta planteada en esta primera unidad. Porque Volkswagen acaba de presentar una nueva incorporación muy interesante a la gama Golf: el TIS de 1.0 litros. A primera vista, puede descartarlo como no digno de consideración, pero sería una tontería hacerlo. Este es el por qué.

Volkswagen Golf (2016) primer drive: capacidad cúbica, al cuadrado

La alegría del golf es que hay uno para todos. El impresionante R 911, el brillante todoterreno con GTD de bits deslumbrantes, el TDI que pisotea la autopista y los zapatos sensibles TSi de gasolina.

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Hasta ahora, en los tramos más bajos de la gama de gasolina, ha podido elegir entre un 1.2 TSi de 85bhp, un 1.4 TSi de 125bhp y una versión de 150bhp del mismo motor TSi. Todos son buenos: nos encantó la combinación de flexibilidad, frugalidad y velocidad de los años 150 en 2013. ¿Pero podría hacer frente a un Golf que solo tenía tres cilindros y una capacidad cúbica de solo 1.0? Ese suele ser el tipo de motor reservado para los pequeños automóviles urbanos.

O al menos solía ser. Con la reducción de todo el mundo y las tecnologías del motor mejorando todo el tiempo, este pequeño motor en realidad emite la impresionante cifra de 115 CV (es decir, más que su hermano mayor de 1.2 litros). Eso es bastante impresionante dado su tamaño físico. O falta de ella. No solo eso, sino que produce solo 99 g / km de CO2 y alcanzará 62 mph en 9.7 segundos.

Volkswagen Golf 1.0 primer manejo: Estableciendo el estándar

No está disponible en el ajuste "s" de la especificación base, el 1.0 está disponible como una edición Match Bluemotion, con una caja de cambios manual de 6 velocidades (como la que manejamos) o una automática DSG de 7 velocidades.

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El ajuste del partido también es una buena noticia, ya que, en contra del cliché de que VW no se compara con la competencia, tiene sensores de estacionamiento delanteros y traseros, control de crucero de radar adaptativo, asientos delanteros con calefacción y el sistema Discover Navigation con una pantalla táctil de 5.8 pulgadas y un sensor de proximidad todo de serie.

Súbete a bordo y la arquitectura de la cabina del Golf está comenzando a mostrar su edad. El tablero se siente un poco como un acantilado, el interior se ve escasamente designado y la moldura que baja por la consola central se ve (y se siente) barata. Un Audi A3 o Merc Clase A no lo es.

Sin embargo, de una manera muy germánica, la alegría es que cualquiera puede subirse a bordo y resolver rápidamente cómo ajustar la rueda, los asientos, los espejos y ponerse cómodo. Todo se pone a la mano y solo el freno de estacionamiento electrónico está ahí para molestar a los desconocidos, pero incluso este lanzamiento automático es mucho más feliz a medida que intenta alejarse que muchos competidores que podríamos mencionar.

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Volkswagen Golf 1.0 litros TSI primer manejo: manejo refinado

Hablando de alejarse, lo más intrigante del 1.0 Golf es su refinamiento. Enciéndalo y, pero para el chunter más breve del motor de arranque, este es uno de esos motores en los que sigue preguntando "¿está encendido?". Con la parada de arranque como estándar, el mayor problema de conducción cotidiana es recordar si el motor está funcionando o si la parada de arranque está activa. No hay ninguno del desequilibrio de 3 cilindros en ralentí que exhiben muchos otros motores de tres cilindros.

Pero luego lo aceleras, y produce un simpático trineo que tiene mucho más carácter que un típico motor de cuatro cilindros. También se siente como una flota de pies, saltando a lo largo de la carretera a una velocidad decente de nudos y, a pesar de que hay Golfs de menor especificación con una disposición de eje trasero más económica, el viaje es suave y estable.

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Combinado con una acción de embrague ligera y un cambio de marchas liso, este es realmente un competidor para uno de los autos que más placer hemos tenido durante todo el año. No solo hace poco mal, sino que es realmente fácil desarrollar un ritmo con el automóvil, hacer un progreso decente y disfrutar de la conducción.

El refinamiento del Golf, como siempre, aún se destaca. Es un lugar silencioso y cómodo para pasar el tiempo. La pantalla táctil, a pesar de que ahora se ve un poco pequeña en comparación con algunas, todavía funciona mejor que la mayoría. Y los diales son claros, con los pocos sistemas de asistencia que son fáciles de usar.

Volkswagen Golf primer manejo: no todos juegan golf

Para cualquiera que normalmente prefiera Diesel, como muchos lo hacen, tal es el atractivo de la economía de combustible de un TDi moderno, vale la pena considerar este nuevo modelo de gasolina 1.0. Se lo recomendaríamos a cualquiera que se limite principalmente a conducir en la ciudad, o hacer menos de 10,000 millas por año de todos modos, porque es más adecuado para ese papel que cualquier diesel.

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No se siente abrumado por el tamaño del Golf en lo más mínimo, es eficiente, silencioso, rápido y sin duda producirá menos emisiones de NOx que un diesel equivalente (que estamos seguros de que VW no nos amará por señalar). ¿Cuál es esa frase? ¿Algo sobre la necesidad de ser la madre de la invención? El nuevo 1.0 Bluemotion Golf definitivamente se siente beneficiado.

Primeras impresiones

Hay muchas personas que no juegan al golf. No lo entienden, no entienden el punto de gastar el dinero extra cuando obtendrías algo más por menos. No estamos aquí para persuadir a esas personas de que están necesariamente equivocadas. El mundo sería aburrido si todos manejáramos Golf. Pero después de una hora al volante, puede comprender por qué este automóvil sigue siendo tan popular y se vende tan bien.

Con un precio de £ 21,530 según lo probado, con CarPlay / Anroid Auto habilitando AppConnect (£ 125) y pintura metálica (£ 560) en la mezcla, la realidad es que este Golf funciona en aproximadamente un gran más que un Ford Focus equivalente. La brecha más grande existe para el Astra, que llega a alrededor de tres mil menos. Todos son autos decentes; disfrutamos conduciendo el golf más.

Dejando de lado las citas interiores, el precio del Golf 1.0 TSi sigue siendo lo suficientemente bueno como para hacerle preguntarse por qué gastaría más en un Audi, BMW o Merc.