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(Pocket-lint) - El VW e-Golf Touch no es exactamente un auto nuevo sino una nueva interfaz. Hubo una breve fuga de este sistema a principios de diciembre, por lo que no fue una sorpresa ver a Volkswagen equipar un Golf (solo la versión eléctrica por ahora) con su sistema de pantalla TFT de 12.3 pulgadas y un nuevo sistema de pantalla de 9.2 pulgadas Centro de pantalla táctil.

Clúster primero. Esta es la misma tecnología central que hemos visto empleada en Audi, Lamborghini y un puñado de modelos de VW hasta la fecha. Es una pantalla reconfigurable, presenta una pantalla de 12 pulgadas de 1440 x 540 píxeles, 24 bits, y está ejecutada por un procesador de gráficos Nvidia. Funciona muy bien en varios Audis, y si has visto ese sistema, el VW se siente un poco restringido porque no obtienes el mapa de fondo completo de la pantalla, lo que reduce los medidores de tacómetro y velocímetro.

Dado el tren de energía eléctrica de este Golf, obtienes un diseño predominantemente de color azul y verde que muestra la carga de la batería, el alcance y la cantidad de energía que estás utilizando.

Pero es la pantalla central la que llamará más la atención. Con 9.2 pulgadas, este es el más grande de VW hasta ahora. El sistema Discover Pro actual es una unidad de 8 pulgadas. Pero la relación de aspecto en la nueva unidad es diferente, y está funcionando a una resolución de 1280 x 640. También está cubierto con una superficie de vidrio brillante. La pantalla se ve pulida, los colores son profundos, la definición es alta. Es un paso adelante para las pantallas centrales de VW. Pero cómo se controla, qué pasa en la pantalla y cómo se integra en el tablero que es realmente interesante.

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Hola volkswagen

En primer lugar, lo despiertas con un comando "hola Volkswagen". Incluso en los ruidosos alrededores de una conferencia de prensa, esto parecía funcionar bien. Y el comando de voz muestra una página de varias cosas que puedes decir, todas las cuales muestran un claro esfuerzo por ser lo más natural y humano posible. Así que "llévame a casa" y cosas similares ahora se convierten en opciones de comando realistas.

Sin embargo, hay demasiado texto escrito para mirar. En movimiento, no podrás leerlo.

El control también viene en forma de gestos. A diferencia del sistema introducido recientemente por BMW, esto solo funciona para deslizar hacia la izquierda y hacia la derecha; simplemente mueva su mano frente a la pantalla para moverse por los menús, álbumes o fotos, que se pueden cargar a través de la tarjeta SD.

Tenga en cuenta el último punto, porque la música o las imágenes que salen de la tarjeta SD no se pueden cargar previamente, por lo que hay un retraso notable entre el movimiento de la mano y la aparición de la siguiente imagen o canción, lo cual es una pena. Sin embargo, definitivamente funciona y no parecía falible para entradas falsas durante nuestro breve juego con él.

Sin embargo, hay más que objetar dentro del diseño de la interfaz de usuario y la integración en el tablero. El diseño de la interfaz de usuario presenta tres mosaicos en su modo normal, que recuerda al sistema de Renault en R-Link. Los mapas son grandes, hacia el conductor, y luego hay dos fichas cuadradas apiladas más pequeñas hacia el lado del pasajero, que se pueden reconfigurar para mostrar diferentes contenidos como teléfono, música.

No demuestra el avance del juego ni mejora realmente la experiencia del usuario, y eso es parte del problema, VW arrulló y cautivó al respecto, pero no fue particularmente radical o hábilmente ejecutado, con cambios de contenido dentro de los pequeños mosaicos aparentemente lento.

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¿Integración incómoda?

Sin embargo, nuestro mayor problema fue la integración general. La pantalla actual de VW presenta un banco de botones duros a cada lado de la pantalla: menús contextuales. Hacen que el sistema sea fácil de usar, además hace que la unidad se vea estéticamente equilibrada en el tablero.

El nuevo sistema presenta solo cuatro botones digitales y un control de volumen, atascado en el borde izquierdo de la pantalla. No solo son difíciles de alcanzar para el pasajero, sino que VW no puede darnos una buena razón de por qué estos botones son mejores, más fáciles de usar o más rápidos que los botones duros convencionales. Simplemente ahorran costos de VW y le permiten gritar sobre ser "digital".

Visto solo en este e-Golf Touch por ahora, VW promete que esta tecnología estará disponible en los automóviles que los consumidores pueden comprar en los EE. UU. En 2016. Espere que sea una opción de actualización en el Golf, Passat y otros dentro del año.

Escrito por Joe Simpson.