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Si se sigue la lógica y se mantiene el statu quo, entonces el Volkswagen Golf GTD es un shoo-in para una revisión de cinco estrellas. Cuando vimos el Golf Mk7 regular el año pasado, lo llamamos "todo el auto que necesitará, ni más ni menos". Por lo tanto, esperaría una versión diésel, con un acabado GTD de primera línea y un embalaje de 184 CV, para dorar el lirio de Golf.

El Golf GTD se ha convertido rápidamente en uno de los modelos más populares de la gama, conservando la estética del GTi pero costando un poco menos para comprar y correr gracias a su sabor diésel. Dado que muchos autos en este nivel se compran como autos de la compañía, no es sorprendente que para el momento en que el Golf de sexta generación dio paso a Mk7, GTD superó a GTi por alrededor de tres a uno.

Diet Golf?

Hay dos aspectos clave para su atractivo: rendimiento y apariencia. VW ha perfeccionado cuidadosamente la imagen del Golf a lo largo de los años y el nuevo Mk7 encapsula perfectamente el Golf en una forma más cincelada que antes, con detalles más nítidos y una proporción más trasera de la cabina que antes.

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A esta base de diseño, el GTi regular ha agregado históricamente un color especial, una valencia y un spoiler más profundos, texturas de rejilla únicas y distintivos discretos de GTi. No parece mucho, pero suma mucho. GTD sigue de cerca el libro de reglas de diseño GTi a este respecto. Excepto que donde el automóvil de gasolina usa detalles rojos, el GTD usa un gris plateado.

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Las ruedas también son diferentes, por lo que el efecto general es "GTi lite". No es como un corredor de chico sin cara sin sus rayas rojas. Pero todavía se ve un poco más malo que un Golf normal, especialmente desde el frente con esas luces de conducción diurna en forma de U.

¿Rendimiento GTi sin el éxito de la billetera?

No compra un GTD para ahorrar dinero per se; de lo contrario, simplemente compraría un Golf diesel normal. Pero lo compra porque el rendimiento es casi divertido para un diésel, y porque todavía hará 50mpg, mientras que el GTi no lo hará (al menos en teoría). Los impuestos más bajos y las emisiones de CO2 más bajas también vienen con el GTD.

Sin embargo, la realidad es que a pesar de gastar la mayor parte de nuestras 400 millas en el GTD en una autopista, se negó a devolver más de 45mpg. Estamos bastante seguros de que el GTi estaría devolviendo alrededor de 40mpg en condiciones similares, por lo que la diferencia en el ahorro de combustible tal vez no sea tan grande como podría pensar.

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Más notable es que una carrera similar en un BMW 120d diesel generó más de 10mpg. No podemos calcular cuánto tiene que ver esto con nuestro estilo de conducción y cuánto podría haber caído en cosas como la caja de cambios DSG de 6 velocidades instalada en este auto de prueba de VW. Todo lo que sabemos es que no encontramos la economía de combustible tan impresionante como habíamos anticipado.

Vale la pena agregar que el diesel de Golf regular nunca nos ha parecido particularmente lento, sin embargo, es más barato de comprar y, sospechamos, devolvería una mejor economía de combustible. Mientras tanto, el rendimiento del GTD, aunque impresionante, nunca se acerca al tipo de ventaja de rendimiento que ofrece el GTi de gasolina. Entonces, ¿cuál es el atractivo?

Un exceso de torque

Si bien la mayoría de las cifras que lees acerca de los automóviles están relacionadas con su potencia, en el mundo real es el torque, una medida de la fuerza de torsión, lo que importa en las carreteras por la facilidad y flexibilidad con que conduce un automóvil. Básicamente, los motores diesel generalmente tienen más torque desde un rango bajo de revoluciones que los motores de gasolina, lo que generalmente significa que debe acelerarlos menos y cambiar de marcha con menos frecuencia que en un automóvil de gasolina.

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Y el GTD tiene torque de sobra: 280 lb / pie de 1,750 a 3250 rpm, lo que simplemente significa que aumenta y pasa de muy bajas revoluciones. Equipado con la caja de cambios automática de 6 velocidades, hizo un progreso muy rápido y fácil. Simplemente identifica una brecha en el tráfico, apunta el automóvil hacia él y aprieta el acelerador. La conducción rápida y sin estrés nunca ha sido tan fácil. Y es otra razón por la que puedes elegir "D" sobre "i" en el mundo del golf GT-something. La vida en el diesel es menos frenética que la gasolina.

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Sin embargo, este exceso de torque crea un par de problemas. El GTD tiene tanto en oferta que tiene demasiado para hacer frente a la nueva caja de cambios automática DSG de 7 velocidades de VW. La versión anterior de 6 velocidades proviene de una caja defectuosa, pero si estamos seleccionando liendres, notamos que fue un grado menos suave en sus cambios que la nueva de 7 velocidades. Y esa descarga de torque bajo crea otros problemas en condiciones húmedas y resbaladizas, donde a veces encontramos que el Golf luchaba por reducir su potencia sin hacer girar las ruedas. La caja de cambios a veces incluso se pone en marcha en segunda para superar estos problemas. Es un punto muy pequeño, pero mucho más es impresionante, casi perfecto, con este automóvil, las pequeñas molestias se destacan.

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De lo contrario, la conducción es puro Golf, con un poco más de vim y firmeza de las grandes ruedas. El rendimiento es realmente impresionante una vez que está rodando y el equilibrio entre la conducción, la dirección y el manejo solo es superado por un Ford Focus en esta clase de automóviles. Pero el VW es mucho más refinado con él.

La bondad del golf abunda

Entra y, como cualquier Golf Mk7, obtienes un interior acogedor que te hace sentir cálido en el interior (aunque los asientos con calefacción podrían haber tenido algo que ver con eso). Es muy fácil sentirse cómodo y sentirse como en casa. Tan buena es esta cabina de conducción, aunque tan discreta y discreta, que solo cuando conduces otros autos se pone de relieve su corrección y facilidad de uso inherentes.

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Los diales son claros y legibles, la pantalla central entre los medidores le permite acceder a casi cualquier información que desee, desde funciones de satnav paso a paso, hasta la temperatura del aceite y un velocímetro digital grande, que cada vez encontramos más bendición en un mundo de tramos de 20 millas de largo de autopistas con velocidad promedio.

La especificación GTD también te ofrece algunos extras agradables: pequeñas inscripciones GTD, trozos de costura y destellos de cromo que no obtienes en los modelos de gama media. Sin embargo, lo más notable es la tapicería "Jacara" similar a GTi, que parece un tartán y ha aparecido en todos los modelos de Golf GTi. Como anécdota, a todos los hombres que viajaban en el auto les gustaba, mientras que a todas las chicas les parecía hilarante.

El golf está generalmente bien equipado en estos días también. DAB, conectividad Bluetooth y sensores de estacionamiento delanteros y traseros son todos estándar. Lo que es bueno obtener extra con el GTD es una interfaz de pantalla táctil de 6.5 pulgadas, faros de xenón y control de crucero por radar que mantiene automáticamente una distancia al automóvil que está delante y lo frena automáticamente hasta detenerse por completo.

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De las opciones adicionales instaladas en nuestro automóvil, encontramos que la pantalla a color de 8 pulgadas y la actualización de satnav "discover navigation pro" (£ 1,165) es algo agradable y no esencial. El sistema básico es bastante bueno, pero llegaríamos a decir que esta es probablemente la mejor pantalla táctil que hemos usado en cualquier automóvil (los lectores habituales sabrán que no somos grandes fanáticos de las pantallas táctiles en los vehículos). También marcaríamos la casilla (£ 375) para el paquete de invierno, que incluye asientos con calefacción y chorros de lavado. Pero podríamos vivir sin el comienzo sin llave (£ 355).

Primeras impresiones

Un automóvil que tiene tanto derecho arroja más luz sobre cualquier pequeña objeción. Y tenemos algunos con el GTD, lo que podría hacer que esto suene como una crítica crítica. Así que dejemos las cosas claras: el Golf GTD es un gran auto. Se sienta, por lo menos, cerca de la cima de su clase. Su estilo y clase deberían hacerte pensar mucho en gastar más en un Audi A3; Su pulido general y su integridad de diseño lo ubican sobre un Mercedes Clase A.

La verdadera pregunta, tanto para nuestra revisión como para su consideración de compra, es más en relación con el resto de la gama Golf. Comprendemos por qué el GTD es popular: se ve mucho mejor que un Golf normal y, sea cual sea la forma en que lo cortes, será más barato que el GTi.

Y, sin embargo, no podemos evitar sentir que el Golf diesel normal es un automóvil igualmente completo, uno que cumple todos los requisitos pero le ahorrará mucho dinero. Mientras tanto, el GTi de gasolina solo cuesta un poco más de dinero, pero es mucho más agudo y divertido de conducir para aquellos que buscan un Golf con algunas emociones más. Una de esas dos sería nuestra elección, lo que deja al GTD sentado en algún lugar en el medio.

Que el Golf GTD no sea el mejor de su alcance es condenarlo con débiles elogios. Sigue siendo brillante, pero extrañamente estropeado por sus hermanos existentes. Sin embargo, en última instancia, eso no le importará a la mayoría de sus compradores porque todavía cumple más requisitos que cualquiera de sus rivales.