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(Pocket-lint) - Para algunas personas de cierta edad, el Vauxhall Corsa les traerá recuerdos del primer auto. Un simple vistazo a cualquier carretera del Reino Unido revelará varias generaciones del Corsa, tan popular ha sido este automóvil en el pasado, pero recientemente el Ford Fiesta lo ha superado como uno de los autos pequeños más vendidos.

El nuevo y fresco diseño de Vauxhall ciertamente es un buen augurio para el futuro del Corsa, pero la opción de una versión eléctrica agrega un giro interesante a la historia de este automóvil. Con muchos más competidores ahora en el espacio de los autos eléctricos pequeños, ¿el Corsa-e representa la historia que se repite en su potencial éxito?

Se ve mucho mejor

Es justo decir que la generación anterior de Vauxhall no eran los vehículos más atractivos que jamás había puesto en la carretera. Si bien el Corsa no se veía tan mal, el Mokka más grande salió muy rápido y, como dijimos en nuestra revisión de ese modelo más grande , el nuevo diseño le brinda mucho que ver.

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El Corsa-e comparte algunas señales de diseño con su hermano mayor, con una parte delantera que es más deportiva y esa cresta en el capó que le da un poco más de carácter. Hay poco que separe la combustión de los modelos eléctricos cuando se trata de apariencia, a diferencia de la diferenciación que verá en, digamos, el Mini Eléctrico en comparación con el resto de esa gama.

Las proporciones del Corsa son mejores que las del modelo anterior, que se muestra aquí con ruedas de dos tonos de 17 pulgadas, que obtendrás en los modelos SRi Nav Premium y Elite Nav). El SE Nav Premium, el punto de entrada para el modelo eléctrico, tiene ruedas de 16 pulgadas en su lugar.

No hay grandes diferencias externas en el trabajo de la carrocería a medida que avanza a través de los niveles de equipamiento: las luces adicionales en el parachoques delantero brindan un aspecto más deportivo, mientras que el SRi Nav Premium y Elite Nav Premium tienen ventanas traseras tintadas y un techo negro para darle más un poco más de atractivo en la acera.

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La parte superior de la gama también tiene una rejilla diferente en la parte delantera. Puramente decorativos, las motas de metal le dan un pequeño impulso sobre los modelos de especificaciones más bajas. Todo incluido, es un Corsa, pero no como usted lo conoce, aunque se limita a ser un hatchback normal, Vauxhall no ha tenido la tentación de convertir esto en una especie de crossover.

Un interior que encaja

Métete en la cabina y algo de lo que verás te resultará familiar. El Corsa-e comparte componentes con otros modelos del grupo Stellantis, es decir, Citroen , DS Automobiles , Peugeot , todos sentados en la misma plataforma modular común (o CMP, como se llama). Eso explica parte de la familiaridad entre estas marcas: en esencia, son prácticamente el mismo automóvil.

La cabina del Corsa-e es obviamente bastante pequeña porque es un automóvil compacto, pero hay un maletero de 267 litros (que se contrae ligeramente con respecto a la versión de combustión). Aquí no hay rueda de repuesto y hay un espacio mínimo debajo del piso, pero el maletero es lo suficientemente grande para la compra semanal o para un fin de semana.

El asiento trasero se adapta mejor a los niños o al uso ocasional. El espacio para las piernas no es enorme, pero hay espacio para la cabeza para los adultos, por lo que no es tan malo en viajes más cortos. Los Vauxhall Mokka-e o Citroën ë-C4 son un poco más generosos si necesitas más espacio.

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Para el conductor y el pasajero delantero, sin embargo, eso no es una preocupación, con suficiente espacio para la cabeza, las rodillas y los codos para mantener las cosas cómodas. Los asientos también son muy cómodos en el nivel Elite Nav, y combinan una tela con adornos con efecto de cuero para darles un aspecto premium.

La mayor parte de la cabina utiliza plásticos duros, que es donde las cosas se diferencian ligeramente de los modelos que son un poco más caros. Hay material suave al tacto en la parte superior del tablero, pero luego una combinación de plásticos más duros y materiales brillantes en otros lugares, con más materiales premium limitados a inserciones de puertas y otros puntos de contacto.

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Eso no es un problema a este precio, pero algunos pueden mirar el Mini Electric o el Honda e y preferir esos interiores, pero también son un poco más caros.

Una carga tecnológica familiar

Si ha leído nuestras reseñas de otros autos basados en CMP, sabrá que la disposición tecnológica es generalmente la misma en todos estos modelos: de hecho, la experiencia subyacente es la misma en el Corsa-e que en el DS. 3 Crossback E-Tense o el Citroën ë-C4.

Vauxhall ofrece dos tamaños de pantalla central según el modelo que compre: hay una pantalla de 7 pulgadas en el SR y el SRi; guardando el de 10 pulgadas para el modelo Elite. La pantalla más pequeña tiene controles táctiles flanqueados para llevarlo a las áreas principales (llamadas, navegación, música), mientras que la pantalla más grande tiene botones físicos debajo para navegar a todas estas áreas, que creemos que es la mejor disposición.

Si bien los fabricantes de automóviles intentan cada vez más reducir la cantidad de botones, aquí está bien servido, con acceso directo a áreas clave del sistema de información y entretenimiento para minimizar las pulsaciones en la pantalla. Al mismo tiempo, la pantalla expandida de 10 pulgadas no se usa en su totalidad, los flancos izquierdo y derecho a menudo se dejan en blanco.

Todos ofrecen navegación, DAB y Bluetooth tal como cabría esperar, con una conexión USB para alimentar Android Auto o Apple CarPlay , que algunos podrían preferir al sistema predeterminado. Ciertamente, el sistema de control por voz de Vauxhall ni siquiera se acerca a la experiencia del Asistente de Google que está disponible a través de Android Auto.

Los servicios predeterminados funcionan bastante bien, pero seguimos siendo un poco cínicos sobre el sistema de mapas y puntos de interés que utiliza para encontrar estaciones de carga. Si bien los puntos de carga se enumeran en el mapa, están muy desactualizados y, por lo tanto, no son una forma realmente confiable de encontrar su próxima carga; es mejor que use una aplicación como Zap-Map o Plug Share, o de hecho la búsqueda por voz en Google Maps le devolverá más detalles que los mapas predeterminados en el automóvil.

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Hay un botón para ir directamente a parte de la información eléctrica, incluidas las estadísticas básicas. Sin embargo, no se habla mucho de estos: un promedio básico para su viaje y un gráfico que muestra los promedios a lo largo del tiempo. En nuestro modelo, como vimos en el DS3 E-Tense, la escala era incorrecta, por lo que el gráfico era totalmente inútil, por lo que probablemente sea una simple solución de software, pero no es tan útil como la información que obtendrás de la versión eléctrica de Kia. coches, por ejemplo.

En este nivel superior en el Elite Nav Premium, también obtienes una cámara trasera y vista de arriba hacia abajo al dar marcha atrás, por lo que es increíblemente fácil entrar en espacios de carga reducidos, además de entrada sin llave y un botón de inicio, así como asientos y volante con calefacción. .

Sin embargo, lo que es más importante, independientemente del modelo que elija, obtendrá la tecnología que necesita. Si bien nuestra preferencia es por el nivel superior, por supuesto, no es muy diferente de lo que encontrará en los modelos más asequibles y, lo que es más importante, la experiencia de manejo es muy similar.

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El Elite Nav Premium que se muestra aquí le costaría £ 31,710, por lo que sospechamos que muchos optarían por los modelos de nivel inferior, que comienzan desde poco más de £ 21,000.

Conducir, alcance y carga

La buena noticia para el Corsa-e es que tiene el mismo equipamiento que muchos otros modelos en el mercado de ese supergrupo Stellantis. Si está investigando automóviles eléctricos para comprar, estas estadísticas se volverán cada vez más familiares.

El Corsa-e tiene una batería de 50kWh, un motor de 100kW que acciona las ruedas delanteras, que produce alrededor de 136PS y 260Nm de torque. Esto es lo mismo en todos los niveles de equipamiento, lo cual es refrescante, porque significa que la unidad es prácticamente la misma sin importar el modelo que seleccione.

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Vauxhall cita un rango de 209 millas. El rendimiento en el mundo real dependerá de cómo conduzca, qué tan cargado esté el automóvil, si necesita el aire acondicionado encendido y el clima (qué tanto calor / frío hace), pero aún así, este es un rango útil.

Durante nuestras pruebas, logramos llegar hasta 5.5 millas por kWh manejando con cuidado por la ciudad, lo que arrojaría más de 275 millas; en una conducción más despreocupada, estábamos más cerca de las 4 millas por kWh, lo que devolvería 200 millas. La ligereza del Corsa-e es una ventaja sobre los vehículos más grandes porque obtendrá un poco más de alcance.

Hay tres modos de conducción: eco, normal y deportivo; el primero atenúa la respuesta del acelerador y aumenta la regeneración de despegue y reduce el control de clima; el último par, mientras tanto, proporciona una conducción de mayor rendimiento con una respuesta de aceleración más inmediata. También hay dos posiciones en la palanca de cambios, con D para conducción normal y B que le brinda un poco más de regeneración de despegue, lo que permite frenar menos.

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Conducir por entornos urbanos tiene mucho sentido, ya que pronto te acostumbrarás a levantar el pie y hacer que la regeneración reduzca la velocidad del coche cuando te acerques a un cruce. Sin embargo, este sistema no le permite detenerse por completo como lo haría en el Nissan Leaf o Fiat 500e, por lo que tendrá que pisar el freno cuando realmente necesite detenerse.

La velocidad de 0 a 100 km / h es de 7,6 segundos, pero en realidad es la velocidad de 0 a 30 km / h lo que se siente fuera de la línea, lo que lo convierte en un automóvil divertido y ágil ideal para carreteras B o conducción urbana.

Sin embargo, la suspensión es más firme que la de algunos de los modelos franceses a los que es comparable, y eso la hace un poco más deportiva en las curvas. Pero al mismo tiempo, no se siente excesivamente accidentado en carreteras rotas o badenes.

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Eso lo convierte en una gran conducción en general. Y aunque muchos autos se están volviendo más grandes, y los vehículos eléctricos aparecen principalmente en el segmento de crossover, solo hay unos pocos modelos que se adaptan mejor a la vida de la ciudad. En particular, el Mini Electric tiene un motor un poco más potente y se conduce un poco más como un kart, pero el Corsa-e tiene una batería más grande, lo que brinda un mejor alcance.

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Hay soporte para carga de CC de 100kW, lo que le da una ventaja sobre el Renault Zoe (que solo ofrece carga de 50kW como estándar), por lo que en el segmento de autos pequeños, hay mucho que ofrecer. Esa carga de 100kW haría que el automóvil tuviera hasta un 80 por ciento de batería en aproximadamente 30 minutos; un cambio completo típico en un cargador doméstico de 7 kW sería de aproximadamente 7 horas y media.

Primeras impresiones

El Vauxhall Corsa-e es un gran coche eléctrico pequeño que tiene mucho que ofrecer. No es tan único como el Honda-e, ni tan premium como el Mini Eléctrico, ni tan lindo como el Fiat 500e, pero los supera a todos en rango, al mismo tiempo que ofrece una carga más rápida que algunos modelos pequeños.

Debido a que es pequeño, también es más asequible que muchos de los autos eléctricos en la carretera. Sí, pierde espacio y algo de practicidad, pero para aquellos que buscan un automóvil eléctrico pequeño, estarían locos si no consideraran el Corsa-e.

Así como el Corsa fue el primer automóvil para muchas personas, bien podría darse el caso de que el Corsa-e sea el primer automóvil eléctrico para muchas personas también. Olvídese de cualquier suposición que pueda tener sobre la placa de identificación, esta es una experiencia completamente nueva y nos gusta mucho.

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El Fiat 500e ofrece encanto en su forma compacta y se encuentra en una plataforma diferente, lo que significa que puede ofrecer una batería más pequeña por un precio de entrada más bajo. También ofrece un mejor interior y un mejor equipamiento tecnológico, pero es un poco más pequeño.

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Honda e

El coche eléctrico más exclusivo de la carretera, con un interior como ningún otro. Si bien tiene una batería más pequeña que el Corsa-e, gana en estilo, y eso es muy útil en el segmento de los autos pequeños.

Escrito por Chris Hall. Edición por Mike Lowe.