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(Pocket-lint) - Si bien la cantidad de autos eléctricos en la carretera aumenta constantemente, también se dividen en varios segmentos, lo que refleja ampliamente el precio que se le pide que pague y el tamaño de la batería, ergo el rango, que obtendrá por su dinero.

Hay algunos modelos compactos con un rango ligeramente limitado, pero con un precio cómodamente por debajo de £ 30,000, luego hay modelos de rango más largo que van desde más cerca de £ 40,000 hasta, bueno, el precio de un Porsche Taycan .

Entre estos puntos surge una especie de rango medio; Ofreciendo un rango práctico y un poco más cómodo, el Mokka-e se une a varios modelos familiares.

Diseño

No usamos la palabra "familiar" por error: hay un fuerte sentido de familia en estos modelos, todos provenientes de Stellantis, el súper grupo nacido de la fusión de Fiat Chrysler con Groupe PSA.

Eso significa que Vauxhall se sienta junto a Peugeot, Citroën y DS Automobiles, por lo que no es sorprendente ver modelos eléctricos de la compañía que comparten mucho con esos compañeros de establo. El Mokka-e se asienta sobre el CMP (Plataforma Modular Común) como el Peugeot e-280, el Citroën ëC4, el DS 3 Crossback E-Tense y, de hecho, el modelo más pequeño de Vauxhall, el Corsa-e.

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Sin embargo, desde el exterior, el Mokka-e es tan individualista como quisieras. También de forma refrescante, adoptando estilos crossover, de alta conducción y confianza, y un mundo lejos del modelo anterior de Mokka . De hecho, nos sorprende que estos modelos compartan el mismo nombre, dado lo diferentes que son visualmente.

El nuevo Mokka es fácilmente el coche más atractivo, mejor proporcionado desde el exterior y nos encanta la columna del capó. Ese es un elemento de diseño exterior que se nota en el interior, una línea central para apuntar al horizonte y correr hacia él en un silencio maravilloso.

Hay varios niveles de equipamiento diferentes para el Mokka-e y estos difieren ligeramente de las versiones de combustión. Hay SE Nav Premium, SRi Nav Premium y Elite Nav Premium, así como Launch Edition.

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Eso trae algunos cambios de diseño externos. El techo negro viene con el SRi Nav Premium junto con otros detalles de la carrocería negra; la Elite Nav Premium tiene algunos detalles cromados, mientras que la Launch Edition tendrá asientos de cuero. Muchos de los cambios están en la tecnología interior y otras características inteligentes.

No hay escapatoria que es un modelo compacto y se siente un poco más pequeño que el Citroën ëC4, que es más largo con su amplio diseño cupé. El Mokka-e sufre un poco, en la parte trasera, donde no hay mucho espacio para las piernas, mientras que el espacio del maletero es de 350 litros, casi lo mismo que los otros modelos que se sientan en esta plataforma.

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Pero hay mucho espacio en la parte delantera de este automóvil, con buena visibilidad y esa altura de conducción cruzada que hace que tenga más presencia en la carretera. Es importante destacar que el nuevo Mokka tiene personalidad y nos gusta especialmente el verde audaz y vibrante: es una declaración refrescante de una empresa que no siempre ha sido tan abierta con el diseño.

Un interior que encaja

Hemos mencionado las proporciones del interior que favorecen a los pasajeros delanteros y podemos ver que esto se adapta a las familias jóvenes o aquellos que no van a esperar viajes largos en la parte trasera del automóvil, pero todo es lo suficientemente cómodo. El Citroën ëC4 se siente un poco más grande en la parte trasera, por lo que podría adaptarse un poco mejor a aquellos con niños mayores.

Los asientos con acabado de tela ofrecen soporte y creemos que el acabado encaja con la posición de este automóvil. Se utilizan materiales de primera calidad en los puntos de contacto, en las puertas delanteras y en el reposabrazos central, mientras que el volante también tiene un bonito acabado.

No es exactamente lo mismo en la parte trasera, donde las puertas traseras están revestidas con plásticos duros, pero eso es mucho más fácil de quitar los dedos pegajosos que otros materiales, por lo que no podemos ver muchas quejas allí.

La cabina está orientada ligeramente hacia el conductor, con Vauxhall combinando el centro y la pantalla del conductor en un diseño curvo. Todavía son dos pantallas separadas, pero se siente bastante sofisticado. Está ligeramente decepcionado por los plásticos negros brillantes que siempre necesitarán un paño para mantenerlos limpios, pero en general, es un buen diseño.

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La clave para esto es la inclusión de botones para las áreas principales del sistema de infoentretenimiento, mejor que la implementación que usó Citroën, y un poco más regular que los botones enormes en el DS 3 E-Tense, por lo que este es un gran resultado.

Entonces, echemos un vistazo a la tecnología que ofrece este automóvil.

Tecnología para mantenerte informado

No es de extrañar que, nuevamente, la oferta de tecnología interior sea básicamente la misma que la de los otros modelos de PSA. Vauxhall ofrece una gama de acabados y estos dictan la tecnología que vendrá en el automóvil.

Es importante destacar que el SE Nav Premium de nivel de entrada tiene una pantalla central de 7 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales de 7 pulgadas, mientras que el SRi Nav Premium tiene una pantalla central de 10 pulgadas y un grupo digital de 12 pulgadas.

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La buena noticia es que todos los modelos tienen navegación por satélite, Android Auto y Apple CarPlay para que pueda conectar su teléfono, todos tienen Bluetooth, arranque sin llave y mucho más, por lo que hay un buen nivel de especificación.

Sin embargo, no se ofrece mucha personalización. No puede cambiar la pantalla del conductor y el infoentretenimiento tiene como objetivo cubrir lo básico en lugar de hacer algo elegante. Es exactamente lo mismo que encontrará en los otros modelos de PSA.

Afortunadamente, como mencionamos anteriormente, hay botones para todas las funciones principales: audio, navegación, llamadas, estadísticas del automóvil, aplicaciones y controles del vehículo, con un agradable controlador de volumen central, así como botones en el volante.

Esto lo convierte en un sistema mucho más práctico que el que encontramos en Citroën, que solo tiene un botón de inicio. Aquí puede pasar fácilmente de una sección a la siguiente con un mínimo de molestias.

Las estadísticas que obtiene al presionar los botones "e" son bastante escasas, incluido un gráfico de barras que muestra su rendimiento a lo largo del tiempo, que no es muy útil, así como su rendimiento promedio actual. Creemos que podría funcionar con un poco más de información, ya que los conductores de vehículos eléctricos a menudo saben qué está usando la potencia.

También sería genial tener acceso directo a la navegación del cargador para que sea más fácil encontrar un cargador cuando se esté agotando, pero hasta ahora solo parece que Tesla lo ha logrado.

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En general, lo importante es que Vauxhall ha cubierto lo que realmente importa: aquellos que optan por ajustes más altos encuentran beneficios adicionales, como conexiones USB traseras en SRi Nav y versiones posteriores, y carga de teléfonos inalámbricos en Launch Edition.

Conducción, batería y autonomía

Independientemente del modelo que elija, la capacidad de la batería y los motores son los mismos en todos los ámbitos y el alcance y el consumo de electricidad también serán prácticamente los mismos en todos los modelos.

Hay una batería de 50 kWh en el Mokka-e, junto con un motor de 100 kW, que produce 136 CV y 260 Nm de par. Especificaciones familiares, sí, porque como hemos dicho, esto es básicamente lo mismo que otros modelos en esta plataforma.

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La cifra dada para el rango es de 201 millas WLTP y encontramos un rango de 199 millas en la lista cuando entramos en un modelo completamente cargado. Por supuesto, este valor cambia según los promedios de conducción y vale la pena decir que el automóvil en el que estábamos solo había recorrido unas 150 millas, de ahí la razón por la que los promedios no habían tenido la oportunidad de desviar esta cifra lejos de la línea de base.

Continuando, la eficiencia está nuevamente muy cerca de modelos como el DS 3 E-Tense y el Citroën ëC4 que hemos conducido y pudimos promediar 4.6 millas por kWh en conducción considerada, pero sin hacer grandes sacrificios. Esto equivaldría a unas 230 millas.

La autonomía de cualquier coche eléctrico depende en gran medida de cómo lo conduzcas y el Mokka-e viene con tres modos de conducción: eco, normal y deportivo. Es probable que la mayoría de los conductores se ciñan a la normalidad predeterminada o se pasen a eco para aprovechar al máximo el automóvil.

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El modo Eco atenúa ligeramente la respuesta del acelerador para reducir el costo de energía de la aceleración, mientras que cosas como el control del clima también se reducen para ahorrar energía, pero aún así es perfectamente manejable.

Además, tiene las opciones D (conducción) y B (batería) normales en el selector de conducción. Presionar el botón B aumenta la regeneración que obtendrás en el despegue, acercándote a la conducción con un solo pedal, aunque aún tendrás que usar el freno para detenerte por completo en el Mokka-e.

Los coches eléctricos son muy divertidos de conducir: son silenciosos, suaves y muy fáciles, sin la complicación de turbos, cajas de cambios o embragues con los que lidiar. Al igual que con otros autos eléctricos, obtienes una entrega suave de la potencia, para una conducción ágil.

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También es una conducción cómoda, manejando carreteras rotas y badenes para mantener las cosas suaves, al tiempo que evita el ruido excesivo a velocidades más rápidas. Es una experiencia perfectamente relajante y, si bien la dirección es un poco ligera a velocidades lentas, aumenta el peso a medida que avanza.

El Mokka-e admite una carga de hasta 100 kW, lo que le permitirá volver a cargar alrededor del 80 por ciento en 30 minutos, útil para viajes más largos. Se suministra un cable tipo 2 para cargar desde una caja de pared, ideal para aquellos que buscan instalar un cargador doméstico.

Primeras impresiones

El Vauxhall Mokka-e ofrece algo diferente al Vauxhall; Si bien los cimientos son esencialmente los mismos que muchos otros autos eléctricos en la carretera, este es un modelo que se ve muy bien, al mismo tiempo que ofrece un enfoque considerado para la tecnología a bordo.

El Mokka-e se encuentra en el medio de los soportes de rango para autos eléctricos, justo por encima de los Mini Electric y por debajo de las versiones de largo alcance del Kia e-Niro o Hyundai Kona Electric.

No podemos evitar sentir que habrá un gran atractivo con los estilos de crossover y el diseño afilado, el enfoque práctico que Vauxhall ha adoptado en el interior y el precio que lo ve competitivo con otros rivales eléctricos.

Alternativas a considerar

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Citroën ëC4

El ëC4 de Citroën ofrece un diseño elegante, con un aspecto de cupé que imita los estilos de los caros rivales alemanes. El rendimiento, sin embargo, es esencialmente el mismo que el del Mokka-e y la falta de botones en el interior es un poco aburrida.

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Renault Zoe

El Renault Zoe ofrece una gama sorprendente para un automóvil pequeño, combinada con una gran pantalla interior. Sin embargo, es un poco pequeño, por lo que es un poco menos práctico.

Escrito por Chris Hall.