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(Pocket-lint) - En algunos aspectos, el Toyota Mirai es uno de los coches más pioneros que jamás haya visto. No solo hace que el diseño del original de seis años se convierta en algo mucho más divertido para los ojos, sino que también reduce el precio y es solo uno de los dos autos disponibles en el Reino Unido que es un combustible de hidrógeno. vehículo eléctrico celular (FCEV; el Hyundai Nexo es el otro).

En algunos otros aspectos, sin embargo, el Toyota Mirai es uno de los autos con más obstáculos que jamás haya visto. No por culpa propia, per se, sino porque las estaciones de repostaje de hidrógeno (HRS) son increíblemente raras en el Reino Unido y otros países. Una búsqueda rápida en Google muestra solo ocho HRS existentes en el Reino Unido según UKH2Mobility ; otras fuentes sugieren 14 sitios en todo el país.

Entonces, ¿el Toyota Mirai de segunda generación es realmente algo más que una prueba de concepto y por qué alguien consideraría comprar uno?

El argumento a favor del hidrógeno

Si en todas las gasolineras del Reino Unido apareciera repentinamente una bomba de hidrógeno de la noche a la mañana, como por arte de magia, lo que no es posible por numerosas razones logísticas, entonces el hidrógeno sería, para muchos, la opción más obvia en lugar de un vehículo eléctrico (EV).

Pocket-lintToyota Mirai 2021 revisión foto 12

¿Por qué? Debido a que puede repostar hidrógeno como un automóvil de gasolina o diésel, es rápido, solo toma unos minutos. Un vehículo eléctrico tarda desde varias docenas de minutos hasta varias docenas de horas en recargarse, según la fuente de carga.

La infraestructura de la estación de carga de vehículos eléctricos también es muy deficiente en el Reino Unido, salvo por la propia implementación del SuperCharger de Tesla, y varios proveedores de estaciones de carga rápida cobran una cantidad enorme, incluso más que la gasolina o el diésel, que si no está cargando en casa, entonces Los vehículos eléctricos pueden ser costosos además de inconvenientes para viajes de larga distancia. El hidrógeno, en el momento de escribir este artículo, cuesta cerca de los equivalentes de combustible actuales (alrededor de £ 12 / kg).

El hidrógeno también es posiblemente una opción más ecológica. Su producción podría utilizar varios sistemas existentes para ser considerados carbono negativos, pero eso requeriría una inversión para escalar, lo que no está sucediendo universalmente en este momento. Como se podría decir que los vehículos eléctricos desplazan las emisiones en lugar de neutralizarlas, y todavía hay grandes preguntas sobre el suministro y el reciclaje de baterías, el futuro totalmente eléctrico que se vende podría no ser tan infalible como parece.

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Por último, hay una consideración térmica. El hidrógeno no sufre de calentamiento / enfriamiento como lo hace la batería de un EV, por lo que el rango seguirá siendo el mismo durante todo el año. Además, dado que el hidrógeno crea algo de calor al alimentar un motor eléctrico, que se puede usar para calentar, los vehículos eléctricos son bastante fríos en el interior durante el invierno, a menos que encienda los sistemas de calefacción y agote aún más la batería y el potencial de autonomía.

Sin embargo, con las estaciones de servicio de hidrógeno tan pocas y distantes en este momento, darse cuenta de estos beneficios no es práctico para las masas. Por lo tanto, Mirai es más una señal de intención para probar el potencial de esta tecnología.

Evolución del diseño

Lo cual, si todavía estás leyendo hasta aquí, nos lleva al Mirai de segunda generación. Mientras que la primera generación parecía un Prius semi-derretido, el modelo 2021 es un automóvil de aspecto mucho más sofisticado.

Es más largo, ahora construido sobre la plataforma TNGA de Toyota, y tiene un aspecto mucho más deportivo, como un Camry de nivel de lujo. Es distintivo, en particular porque rara vez se verá en la carretera. Ah, y esas llantas de aleación de 20 pulgadas son particularmente bonitas.

Parte del beneficio de la nueva plataforma es que el Mirai de segunda generación también es más grande que el original, por lo que en el interior tiene espacio adicional para todos los ocupantes. Toyota ha ensamblado los tanques de celdas de combustible en una triple formación para distribuir su posición y peso alrededor del vehículo sin obstaculizar el espacio.

Se sentó en el asiento del conductor y hay una gran cantidad de controles y espacio en la pantalla, incluido, en este automóvil específico, un espejo de visión real digital, que logra un equilibrio sensato entre los botones táctiles físicos y los controles de la pantalla táctil. No es necesario que busque entre pilas de páginas de pantallas táctiles virtuales, a diferencia de los automóviles de otros fabricantes, gracias a los controles del volante de ajuste rápido y similares.

La pantalla montada en el tablero es de 12.3 pulgadas y se extiende a lo largo de una buena parte del tablero. Sin embargo, el software está bien integrado, por lo que es posible cambiar, digamos, los controles de calefacción del lado del conductor a los pasajeros con solo tocar un botón si lo desea.

Encontramos el sistema de navegación de Toyota visualmente bastante anticuado y difícil de seguir, pero eso no fue una molestia con Android Auto (y Apple CarPlay ) bien integrado a bordo. Simplemente conectamos nuestro teléfono, que antes descansaba en la plataforma de carga inalámbrica Qi para obtener un poco de energía adicional, usando un puerto USB y tuvimos a nuestro amigo Google para manejar la navegación y Spotify en su lugar.

Una pantalla de visualización frontal completa (HUD), que es una extensión masiva de 10,1 pulgadas, agrega visuales de línea de visión para todos los detalles importantes, como la velocidad actual, dejando la pantalla del conductor de menor escala libre para presentar información seleccionada, como como selecciones de modo económico y de conducción.

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Es un lugar tranquilo para sentarse mientras conduce, que ofrece el equilibrio adecuado de comodidad y practicidad que ayuda a argumentar a favor de que este FCEV es una opción de salón de lujo de nicho pero lógica para un número selecto de compradores.

Unidad y alcance

La otra cosa sobre el hidrógeno es que puede ofrecer un rango bastante decente con un tanque lleno. Se describe en kilogramos (kg) en lugar de litros para vehículos de combustible o kilovatios (kW) para vehículos eléctricos.

Pocket-lintToyota Mirai interior foto 16

El Mirai 2021 tiene una capacidad de 5,6 kg, que se dice que ofrece alrededor de 400 millas (640 km) de alcance de lleno a vacío. Como el hidrógeno cuesta alrededor de £ 12 / kg, llenar el tanque en el Reino Unido costaría alrededor de £ 67. Solo se prevé que disminuya en el futuro, no que aumente.

Apple CarPlay explicó: llevar iOS en el camino

Entonces, ¿el Mirai cumple su promesa de distancia? En nuestras manos teníamos el coche que devolvía 1,25 kg / 100 km (62 m) según la pantalla interna. Algunas matemáticas rápidas y estás hablando de 280 millas (450 km), si conduces con frecuencia a un ritmo rápido, lo pasas al modo deportivo, etc. Obtener más de 300 millas de alcance no debería ser un problema, pero necesitará saber dónde está la próxima estación de hidrógeno y evaluar cómo encaja en su viaje actual y futuro.

Aunque las cifras de Mirai no son una lectura impresionante, el tiempo de 0 a 100 km / h es de 9 segundos, en realidad es un pequeño número bastante animado. Al pisar el acelerador, el motor eléctrico entra en acción y te lleva a tu ritmo. Nada mal teniendo en cuenta que pesa unas 2 toneladas.

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Sin embargo, esa masa se puede sentir en el camino. Es solo de tracción trasera y, a veces, se revuelve un poco si está pidiendo mucho. Vaya más suave y será una experiencia perfectamente cómoda, tal como cabría esperar de una berlina de lujo.

Primeras impresiones

Entonces, ¿para quién es el Toyota Mirai? Bueno, no mucha gente. Porque, en este momento, la disponibilidad de estaciones de repostaje de hidrógeno (HRS) en el Reino Unido es muy limitada. Si su conducción se basa en rutas y rangos específicos donde hay hidrógeno disponible, entonces las tarifas de arrendamiento decentes de Toyota podrían resultar atractivas (Toyota cita "tarifas de alquiler de contratos comerciales totalmente mantenidas, incluido el servicio, a partir de £ 435 por mes (sin IVA)" en el Reino Unido). Para todos los demás, sin embargo, es simplemente una opción sin trato.

Realmente, el Mirai es un escaparate del potencial del hidrógeno. La discusión en torno a esto es lo que hace que el Mirai sea un automóvil emocionante y diferente. Porque el argumento a favor de la pila de combustible de hidrógeno - reabastecimiento de combustible más rápido, autonomía constante durante todo el año (ya que no se ve afectada por la temperatura), más credenciales de producción más ecológicas - podría considerarse más fuerte que para los vehículos eléctricos de batería pura. Pero da la casualidad de que el impulso detrás de los vehículos eléctricos está en pleno apogeo, mientras que para el hidrógeno está en una infancia relativa.

Así terminamos donde comenzamos: en algunos aspectos, el Toyota Mirai es uno de los autos más pioneros que jamás haya visto; en otro, sin embargo, se ve obstaculizado para la mayoría de los clientes potenciales. Sin embargo, esa naturaleza cíclica es exactamente lo que se necesita: más conversación e inversión en torno a opciones de combustibles alternativos para un futuro más ecológico.

Escrito por Mike Lowe.