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(Pocket-lint) - Cuando condujimos el Rav4 a principios de 2020 en su formato híbrido de carga automática (HEV) , encontramos que su rango máximo de potencia eléctrica de una o dos millas era bastante limitante. Pero su primo eléctrico enchufable, el 2021 Rav4 PHEV, ya está aquí, con mucho más alcance (hasta 46 millas por carga) y mucha más energía en su modo de manejo híbrido.

El Rav4 original se lanzó al mercado hace más de 25 años y definió el SUV crossover. Pero los tiempos han cambiado mucho en las dos décadas y media desde entonces, y el Rav4, que ahora tiene su apariencia de quinta generación de estiramiento facial, ha tardado un poco en sentir que realmente encaja en el mundo moderno. En este formato de complemento, sin embargo, se siente como en casa.

Diseño e Interiorismo

Como dijimos sobre el modelo HEV: no se puede escapar del estilo atrevido del Rav4. Su sección delantera parece pertenecer a una camioneta que encontraría corriendo por las carreteras estadounidenses, con luces LED que la atraviesan para darle un poco de personalidad. Así que estamos un poco sentados en la valla aquí: a algunos les encantará su apariencia, a otros no tanto.

En términos de proporción, este es un vehículo grande, un poco más grande que el modelo saliente de cuarta generación, lo que lo convierte en una opción ideal para familias. Los asientos traseros en el Rav4 ofrecen mucho espacio, lo suficientemente fácil para tres adultos, sin reducir el espacio del maletero (que todavía tiene 520 litros, que es 60 litros menos en el modelo HEV debido a la batería del PHEV).

El PHEV también ofrece un toque adicional de distinción sobre otros modelos Rav4: hay una rejilla y un marco de malla oscura, el parachoques tiene molduras metálicas en la parte delantera y trasera, mientras que las aleaciones son de 19 pulgadas a medida para este modelo.

En el interior continúa ese "especial PHEV", con tapizados nuevos para lo que Toyota llama un look más deportivo gracias a la costura roja en el cuero que no encontrarás en otros modelos Rav4. Nos gustan mucho las costuras, especialmente en los asientos, y que no ha habido la tentación de intentar ir y salir "verde" en el estilo, como si este automóvil pudiera salvar tanto el planeta como su alma.

Sentado en el asiento del conductor es un lugar cómodo para ver, este modelo Dynamic agrega extras como asientos delanteros con calefacción, que eran muy necesarios en las condiciones frías y húmedas de enero en las carreteras del Reino Unido.

Tecnología

Sin embargo, la disposición de la configuración tecnológica se siente un poco cansada ahora: esos interruptores de asiento con calefacción, por ejemplo, se ven pegajosos y económicos. Toda la configuración solo tiene una sensación de última generación, especialmente para un automóvil que está llamando a la puerta de £ 50k.

Cuando compra un automóvil nuevo, realmente espera que la última y mejor tecnología venga a remolque. Sin embargo, Toyota está escuchando: mientras que el HEV anterior carecía de Android Auto y Apple CarPlay, este modelo PHEV tiene ambas opciones a bordo.

Nuestro Android Auto tardó un poco en activarse por alguna razón; extraño, ya que estábamos usando un Samsung Galaxy Note 20 esta vez, no un teléfono de marca china (como ZTE, que nos ha causado problemas en el pasado) - pero cuando lo hizo funcionó a la perfección. Tal vez un poco demasiado bien, en realidad, ya que Android tuvo prioridad con la navegación, lo que significa que nuestra ruta programada por Toyota quedó relegada. No es que, con Android Auto, alguna vez uses el sistema visualmente inferior de Toyota para ser honesto.

Para ver todo lo que está sucediendo, hay una pantalla de control táctil de infoentretenimiento de 8 pulgadas en la parte delantera y central, que se eleva hacia arriba para permitir miradas rápidas en la vista. Preferiríamos que estuviera integrado de manera más discreta, en realidad, más abajo en la sección del tablero, ya que es mucho más actual.

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Otras delicias tecnológicas incluyen un montón de seguridad y ayudas. Hay una cámara de estacionamiento trasera, que es especialmente útil en un SUV tan grande como este, junto con advertencia de cambio de carril y asistencia de dirección. Se puede acceder rápidamente a un montón de botones y controles desde el volante, por lo que no se perderá cuando se trata de encender y apagar algo (un error que otras marcas de tecnología pesada han cometido con sus vehículos eléctricos , como el VW ID3). ).

Drive & Range

Hasta ahora, una gran parte de lo que hemos dicho sobre este plug-in Rav4 también se aplicaba a la versión híbrida suave. Claro, hay algunos ajustes en el diseño y la previsión de agregar tecnología en el automóvil de Android / Apple. Pero no es dramáticamente diferente.

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Excepto que realmente lo es una vez que empiezas a conducir: esta es una experiencia completamente diferente en la carretera en comparación con cualquier otro Rav4. De hecho, esa combinación de motor eléctrico y motor de combustión (los mismos 2.5l que en el resto de la gama) es a veces feroz, y en muy buena forma, ya que hay 302bhp en total disponibles en el PHEV (en comparación con los 219bhp del PHEV). Versión HEV).

En el modo solo eléctrico, puede alejarse de los semáforos a un ritmo y seguir avanzando, a 60 mph en 6 segundos, y continuar hasta 84 mph sin interrupción del motor de combustión. No es que estemos sugiriendo volar desde los semáforos a velocidades ilegales, pero el hecho de que pueda retener EV solo significa, teóricamente, que el complemento Rav4 cubrirá muchos viajes cortos sin necesidad de quemar combustible.

Con hasta 46 millas de alcance, también puede recorrer una distancia considerable solo con carga. Muchos otros vehículos similares superan las 27 millas, por lo que son entradas impresionantes de Toyota. Especialmente para algo que es comparablemente rápido en comparación con la competencia: un Volvo XC60 Recharge es un poco más ágil, pero también un poco más caro, pero no ofrece una gama de vehículos eléctricos tan lejos.

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También hay un refinamiento decente del motor eléctrico del Rav4: es suave y silencioso, lo que lo convierte en un cómodo crucero de alta velocidad. De hecho, tanto es así que una vez que la carga eléctrica se agota y estás en combustión, solo lo sentirás realmente: es un bajo más fuerte, acelera mucho más fuerte (obviamente) y se siente como un auto un poco diferente.

Eso es porque, al igual que los otros híbridos de Toyota, el Rav4 usa una transmisión CVT, que en realidad no es tan atractiva como otros autos que existen. No hay problema para los viajes largos por autopista, pero demuestra cómo un poco de modificación moderna, es decir, el motor eléctrico y la capacidad de carga enchufable, puede pagar dividendos por un automóvil de este tipo.

Hay cuatro modos de manejo a considerar también: Modo EV, como se describe, a un máximo de 84 mph por hasta 46 millas; Modo Auto EV / HV, donde tanto el motor de combustión como el motor eléctrico se usan bajo alta demanda, regresando a EV solo cuando la desaceleración y las condiciones lo permiten; Modo HV, que selecciona automáticamente el modo óptimo según el estilo de conducción y la carga de la batería para una máxima eficiencia; y el modo de carga, que restaura el nivel de carga de la batería cuando se recorren largas distancias antes de regresar a la conducción urbana de vehículos eléctricos (es básicamente una carga de refuerzo del motor de combustión / regeneración).

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Logramos 32 millas solo en modo EV, y fue entonces cuando realmente lo martillamos para tratar de ver qué tan rápido se podía agotar en condiciones normales de conducción. Eso es aún mejor que gran parte de lo que encontrará por ahí, y no dudamos que una conducción más consciente de la economía lo llevará a la marca de las 40 millas. Buen trabajo en eso, Toyota.

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Primeras impresiones

El plug-in Toyota Rav4 es algo así como una revelación: en este formato PHEV, el automóvil se transforma por completo, brindando una autonomía eléctrica decente y una conducción refinada.

Agregar la batería tampoco ha sido un obstáculo para el espacio: el maletero pierde 60 litros, pero los cinco asientos tienen exactamente el mismo espacio y diseño que antes, pero ha aumentado el precio de venta en un grado considerable. Como tal, el complemento Rav4 está llamando a la puerta del precio inicial de £ 51k del Volvo XC60 Recharge, que es un lugar arriesgado para sentarse.

Dicho esto, el Rav4 PHEV tiene un mejor alcance solo eléctrico que casi cualquier otro PHEV en el mercado, por lo que si de manera realista va a conducir 40 millas en la escuela / recorrido de compras o en un viaje cercano todos los días, entonces, bueno, usted Rara vez nunca se quemará combustible real.

Claro, hay margen para que la tecnología a bordo se modernice, al menos esta vez hay Apple CarPlay y Android Auto, pero en términos de espacio, comodidad y un refinamiento de conducción que se adelanta a sus primos Rav4, este complemento. alberga un montón de atractivo. Es una base sólida para un futuro SUV crossover Toyota exclusivamente eléctrico, de eso no hay duda.

Escrito por Mike Lowe.