Esta página ha sido traducida usando inteligencia artificial y aprendizaje automático.

(Pocket-lint) - ¿No es un Toyota Yaris algo que conduciría tu abuela? No en esta forma de escotilla caliente, sospechamos. Porque el Yaris GR es un juego de pelota completamente diferente al automóvil con el que comparte su nombre. De hecho, el Yaris GR es apenas un Yaris, es una auténtica bestia.

El Yaris GR nació como la homologación para la entrada al Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC) de Toyota 2021. Debido a que los coches de rally deben basarse en un coche de carretera existente, el GR asumió el cargo. Pero luego Toyota conservó su presencia en los rallyes, pero no la producción de este automóvil, por lo que parece ser un caso de pérdida de rally como ganancia de la carretera.

Porque el Yaris GR viene con el motor de tres cilindros más potente del mundo, es de tres puertas, en lugar de cinco, como todos los demás Yaris, y tiene un diseño que es más bajo, más deportivo y en realidad no es muy Yaris. Pero todo esto hace que conducir sea aún más emocionante.

Encendido del grifo

Este motor sintonizado de tres cilindros y 1.6l produce 257bhp y su único turbo puede verlo volar desde parado a 62 mph en solo 5.5 segundos. Tenga en cuenta: ¡esto es un Yaris! En comparación con un Fiesta ST, eso es más de un segundo más rápido. Y realmente puedes sentirlo cuando pisa fuerte a través de la caja manual de seis velocidades (no automática aquí, pero por supuesto).

1/5Pocket-lint

Parte de la razón por la que es tan rápido se reduce a los materiales. El techo es de fibra de carbono. El capó, las puertas y la tapa del maletero son de aluminio (nos sorprende que la cola no se haya formado de plástico moldeado, como lo hace Toyota en el UX , para ahorrar aún más peso). Cada kilo cuenta y el Yaris GR está positivamente esbelto, a pesar de sus enormes muslos descomunales.

Todo eso, más la tracción en las cuatro ruedas, que Toyota llama GR-Four, hace que el Yaris GR sea una pequeña bestia mucho más poderosa que el Fiesta ST antes mencionado. Es bastante más caro el cambio, pero se siente mucho más único. De hecho, el GR es en gran medida comparable al Honda Civic Type R, que hemos conducido recientemente. Eso es bastante asombroso.

Pocket-lint

Si bien el Yaris GR puede ser rorty de una manera similar a un rally, ese tres cilindros no tiene el gruñido de arranque, más audibilidad, en realidad, de algo como un Audi RS3. Es más contenido (quizás literalmente, ya que bombea el sonido del motor a la cabina intencionalmente), más sobre el manejo que el gruñido exterior de mírame cuando presionas el botón para encenderlo. Tira con fuerza a bajas revoluciones, se sujeta con fuerza y se siente más completamente formado de lo que sugieren los números del motor.

Hay muchas más cosas detrás de escena dependiendo del modo que elijas también. Si bien incluso Normal parece maniático a veces, esto alimenta ese sistema de cuatro ruedas con una división 60:40 delantera / trasera. Seleccione Deporte y eso cambiará a 30:70, mientras que Pista va mitad y mitad a 50:50. Las diferencias entre todos son leves, en realidad, pero luego condujimos en carreteras reales, no como un piloto de rally en una pista (oh, qué divertido sería). También hay un botón iMT para activar la transmisión manual inteligente, que Toyota considera que proporciona cambios más "rítmicos" a las marchas.

1/6Pocket-lint

Por último, y muy en la línea de "rally", es que el freno de mano del GR: dale un tirón mientras conduces y desconecta la tracción delantera, lo que lo convierte en el automóvil de carretera con mayor capacidad de giro del freno de mano que probablemente puedas configurar. No es que alguna vez lo endosáramos, por supuesto, pero es algo refrescante cuando la mayoría de los autos modernos tienen frenos de estacionamiento electrónicos automáticos (un simple interruptor o botón en lugar de una palanca). El GR se siente mucho más crudo.

Interior y tecnología

El interior y los asientos delanteros se sienten bien proporcionados: agradablemente mimados, no excesivamente firmes sobre los baches, para una comodidad y sujeción tranquilizadoras.

1/8Pocket-lint

No es especialmente grande por dentro, obviamente, y la presencia del banco del asiento trasero, aparentemente una demanda de Toyota, cuando el equipo Gazoo Racing estaba tratando de deshacerse de él, está bastante aplastada. Pero servirá como un lugar para su almuerzo para llevar (solo asegúrate de abrocharte el cinturón, ¿eh?).

Los aspectos más destacados de la tecnología vienen en forma de una pantalla flotante de 8 pulgadas en el tablero central, que se coloca de manera que no llame demasiado la atención y le permita concentrarse en la diversión de conducir.

1/3Pocket-lint

Tanto Apple CarPlay como Android Auto son compatibles, por lo que es fácil conectar un teléfono, sincronizar Spotify, activar Google Maps, etc., con total facilidad. Seguimos una ruta trazada a Devils Dyke en South Downs y tener un sistema tan familiar significaba que podíamos olvidarnos más o menos de cualquier tecnicismo.

La segunda pantalla más allá del volante del conductor está flanqueada por dos diales, el cuentarrevoluciones y el velocímetro, que nos complace que sigan siendo clásicos y no digitalizados. Esa pantalla intermedia ayuda a informar sobre varias configuraciones (también cambia todo el color de fondo dependiendo de las opciones de modo Normal, Deportivo y Pista) y está en una posición ideal para una visualización de un vistazo sin exagerar.

Pocket-lint

Aunque es posible que no esté mirando mucho la pantalla, lo más probable es que sea uno de esos dos diales. Debido a que el Yaris GR es tan ágil que se preguntará qué tan alto puede llegar en el velocímetro (el dial alcanza un máximo de 180 mph, pero el GR está restringido a 143 mph en caso de que se lo pregunte). Y estamos seguros de que usted también llegará a la línea roja.

En general, la configuración tecnológica es capaz en lugar de ser de otro mundo, pero con todos los elementos imprescindibles marcados aquí, prepara al Yaris GR para un futuro sin compromisos.

Primeras impresiones

Un automóvil que probablemente no debería existir, pero estamos muy contentos de que lo haga, ya que esta potencia del tamaño de una pinta ofrece una experiencia de auto de rally para la carretera diferente a cualquier otra de su estatura.

Y si estás pensando "un Yaris de escotilla caliente, ¿qué diablos?" entonces vamos a detenerte ahí mismo. El Yaris base y el Yaris GR están tan lejos que en realidad solo se comparte el nombre.

Si bien no todos mirarán el Yaris GR y pensarán que es un automóvil de esplendor visual, podríamos estar en ese equipo también, para ser justos, ya estamos seguros de que este pequeño automóvil especial aún inspirará a una generación de entusiastas.

Dado que el Reino Unido quiere prohibir los automóviles de gasolina y diésel en la próxima década, si siempre ha querido una escotilla caliente mejorada, entonces este, un automóvil que no hemos visto durante décadas, en realidad, es uno de los sus últimas oportunidades genuinas de entrar en el juego.

Escrito por Mike Lowe.