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(Pocket-lint) - Es justo decir que cuando el Mirai, el primer vehículo eléctrico de celda de combustible de hidrógeno (FCEV) de Toyota, apareció por primera vez hace unos cinco años, en 2014, nos sorprendió lo radical que era. Con lo que queremos decir que no nos gustó el diseño, independientemente de sus aspiraciones ecológicas bien intencionadas, lideradas por una producción de CO2 cero.

Sin embargo, llega la primavera de 2019 en el Salón del Automóvil de Tokio, y el concepto Mirai de segunda generación, que se presentó justo antes del evento, se exhibió de verdad, brindando una cara nueva y mucho más fresca a la solución basada en hidrógeno. Es un auto realmente atractivo; mucho más sofisticado gracias a proporciones más sensibles y líneas más audaces, pero más suaves.

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Aunque Toyota está llamando al Mirai de segunda generación un concepto, en realidad llegará a las carreteras para 2020, por lo que en ese sentido es solo un vehículo conceptual temporal, y no prevemos demasiados cambios visuales para que sea digno del camino. ya sea.

La venta real de un automóvil con celda de combustible de hidrógeno es, de hecho, en su tipo de combustible. Un tanque de hidrógeno en el interior se puede llenar en una estación de hidrógeno, lo que significa que no hay largos tiempos de espera como con los autos eléctricos. Ese combustible se usa para impulsar motores eléctricos, produciendo cero CO2 como resultado, lo que lo convierte en una solución efectiva, especialmente porque el hidrógeno puede cultivarse como un subproducto de otros métodos de producción (en algunos casos, de todos modos).

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El problema es que las estaciones de hidrógeno son raras, especialmente en el Reino Unido. Hay un puñado alrededor del M25, por lo que algunos vehículos comerciales operan con este combustible, sabiendo que siempre estarán a distancia. Conduzca un Mirai de Londres a Edimburgo y de regreso y, bueno, no lo logrará. Ese es el problema inherente en este momento, pero algo que siempre mejora a medida que las empresas invierten. En su Japón natal, esto es mucho menos un problema.

El Mirai de segunda generación trae un tanque de combustible más grande, con un proceso más eficiente que se supone que le dará un gran aumento en el potencial de kilometraje. Toyota está diciendo un aumento del 30 por ciento, pero suponemos que tendrá que agregar un 25 por ciento más de combustible cada vez como resultado. La batería incorporada refuerza un rango de 300 millas con combustible, lo que brinda un rango potencial más cercano a 400 millas. Nada más que no tenga emisiones puede decir eso, lo que demuestra que todavía vale la pena en la idea de FCEV.

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El interior se beneficia del diseño moderno, que incluye una pantalla central de 12.3 pulgadas y un panel de instrumentos digital en el lado del conductor. También hay cinco asientos en lugar de cuatro, según el modelo saliente, gracias a una nueva plataforma modular, lo que significa que la colocación de la celda de combustible no se interpone en el asiento del medio trasero.

Primeras impresiones

Por ahora, ya sea que piense que la pila de combustible de hidrógeno despegará como una idea o no, y Toyota está utilizando muchos FCEV en los Juegos Olímpicos de Tokio 2020 para mostrar que la idea tiene alcance, al menos puede mirar a través de nuestras galerías del concepto Mirai fotos y decir "compraría uno de esos" solo por diseño.

El Toyota Mirai de segunda generación se lanzará en 2020 en Japón, seguido de América del Norte y Europa.

Escrito por Mike Lowe.