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(Pocket-lint) - Fue en 2014 cuando vimos por primera vez el supuesto Toyota Supra 2020, en el FT-1, un automóvil que apareció en el videojuego PlayStation Gran Turismo 6, en forma de concepto de la vida real en el Salón del automóvil de Detroit .

Esto fue algo dramático de Toyota , una marca japonesa que en los últimos años ha sido mejor conocida por alterar las plumas de diseño con su híbrido enchufable enfocado en verde, el Prius, que ahora lleva más de 20 años en proceso, aproximadamente el mismo período de tiempo el Supra ha estado ausente de la producción.

El 2020 Supra representa un cambio radical para Toyota, al igual que el LC500 para Lexus , al enfocar sus talentos en una multitud de direcciones. Como atestigua su insignia GR, es decir, Gazoo Racing, la división de automovilismo de Toyota, este es un automóvil deportivo de pura sangre con un enfoque de carreras, manifestado en formato de automóvil de carretera.

Con gran parte del GR Supra basado en el BMW Z4 en un estilo Toyota reparado, reequilibrado y reajustado, este cupé de dos plazas cumple con las expectativas, y cómo es vivir con uno como normal en el- coche de carretera? Vivimos con uno durante un largo fin de semana en Londres, tomamos varias horas para conducir por el campo de Kent y más allá, para ver de qué se trata.

Diseño

No hay duda: el GR Supra tiene un aspecto dramático, y de muy buena manera. Dado que este automóvil acaba de surgir, es muy poco probable que vea uno en las carreteras al momento de escribir, por lo que la gente llama la atención y toma fotos de teléfonos inteligentes supuestamente discretas. No es un BMW Z4 común y corriente, eso es seguro.

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El diseño bajo del suelo ofrece un centro de gravedad bajo, pero también significa que cualquier punto de vista del transeúnte sobre el automóvil también se eleva, centrándose en aquellos detalles que son distintivos, como la "doble burbuja" línea del techo, que se mueve hacia arriba para los lados del pasajero y del conductor, de la manera más leve.

Hay toda una herencia de historia en torno al Supra, que Toyota ha tratado de aprovechar en esta versión de quinta generación. A primera vista, la parte delantera casi retro puede hacer que te quedes boquiabierto de una manera no tan buena, pero pasa un poco de tiempo mirando a diferentes ángulos y nos encantan las pestañas extendidas de los faros delanteros, que se extienden hacia la nariz del automóvil, cada uno encierra seis luces LED que son llamativas en sí mismas.

La parte trasera tiene una luz antiniebla trasera casi de estilo F1, mientras que la disposición más ocupada de alerón, cajones traseros y, nuevamente, luces dramáticas es nuestra parte favorita del automóvil. Es más agresivo, más distintivo que cualquier cosa de este tipo, y ciertamente no se parece en nada a un BMW Z4.

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Oh, es imposible no mencionar las ruedas también. Todos los modelos GR Supra: este es el Pro, que agrega £ 1,300 al precio base de £ 53,00; También hay una versión de gama alta A90 súper limitada, que agrega £ 3,000, viene con aleaciones de 19 pulgadas, con estas variantes negras y plateadas muy especiales.

Interior y tecnologia

Entre, en una crisis de mediana edad, muy probablemente, dados los asientos deportivos bajos, y el Supra es, bueno, está cerca de ser un BMW Z4. Tiene prácticamente el mismo sistema de infoentretenimiento, que es iDrive de su primo alemán, y controles, diales y botones.

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Lo cual, lejos de ser una crítica, en realidad es algo bastante bueno. Durante mucho tiempo nos hemos quejado de algunos sistemas japoneses, en particular de Lexus, por lo que tener una pantalla táctil de 8.8 pulgadas fácil de usar con un controlador de dial físico giratorio colocado en el túnel principal es un matrimonio de ambos mundos (táctil y no) Eso es inmediatamente lógico de entender.

Lo único que encontramos un poco extraño es la cuadratura del tablero, ya que está alineado de manera muy plana, sin inclinación de esa pantalla flotante hacia el conductor para un contacto más fácil, como lo encontrará en cualquier Audi moderno, como el Q8 . Pero entonces, realmente, este Toyota es un automóvil para conducir, no uno para fastidiar con cosas de especificaciones profundas mientras estás en la carretera.

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Además de esa pantalla flotante de 8.8 pulgadas, que se encuentra perfectamente fuera de la línea de visión, para no interrumpir su vista (¡algo en lo que los pilares A del automóvil tienen mucho éxito!), Hay una segunda pantalla del conductor del mismo tamaño más allá el volante. Este tablero digital significa que obtendrá cuentarrevoluciones y velocímetros digitalizados, presentados de manera brillante y fluida, que creemos que se ven aún más ordenados que la oferta de BMW.

El automóvil también está bastante bien acolchado, con cuero cosido sin olor, que no es raro en todos los puntos de contacto dentro del automóvil. También hay algunos buenos adornos de fibra de carbono, pero eso está dividido por algunos segmentos mucho más pegajosos. Claro, mantenga la luz del automóvil, pero como resultado el interior no se siente realmente especial en todos los aspectos.

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Se incluyen algunos excelentes toques de asistencia, como la vista de la cámara trasera que hace que la marcha atrás sea mucho más fácil, mientras que los espejos retrovisores ajustan automáticamente el ángulo para brindar una excelente vista de la acera y garantizar que no raye esos increíblemente bonitos (e increíblemente caros ) aleaciones.

No es tu viaje diario

Una vez sentado dentro, puedes pasar todo el día jugando con los asientos de carreras ajustables electrónicamente. Por lo general, estos están cubiertos por Alcantara, pero la edición Pro va todo de cuero, lo que los hace bastante cálidos en una ola de calor del verano del Reino Unido, con un ajuste abrazador para mantenerte en su lugar si te pones un poco luchador en esas esquinas.

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Conducir el Toyota GR Supra es, bueno, casi aterrador de la manera más emocionante. No hemos estado nerviosos por subirnos a un automóvil de préstamo durante bastante tiempo y esto nos dio todos los hormigueos que podríamos haber esperado cada vez (o podríamos haber esperado evitar, como sea que lo vean).

Debajo del capó hay un motor de seis cilindros en línea turboalimentado de 3.0 litros, que se coloca en la parte delantera y conduce las ruedas hacia atrás. Eso significa que es muy divertido, con un gran sonido rorty y mucha potencia, pero con ese tipo de torque que impulsa las ruedas traseras, tienes todo tipo de giro de fondo para controlar, ciertamente en mojado (algo que nosotros aprendí a manejar cuando sacamos el Toyota GT86 en hielo , afortunadamente).

Apague el control de tracción y podrá derivar al contenido de su corazón. O terminar de lado en un montón de contenedores con ruedas, estamos seguros. En gran medida, dejamos que la computadora de a bordo maneje las correcciones de manejo necesarias, excepto cuando está en un estacionamiento privado y tiene un poco de giro (literalmente).

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Como vehículo diseñado por el equipo Toyota GR, este es un auto deportivo primero. Puede alcanzar 0-62 mph en 4.3 segundos a través del modo de lanzamiento, que, cuando se activa, se siente como si el automóvil estuviera tratando de romper sus propias caderas traseras mientras empuja y tira del alto torque de ese motor antes de disparar en una (n casi) recta línea. Está muy hundido en el suelo, dada la posición baja y el cuerpo aerodinámico. Es tan rápido fuera de línea como el Porsche Cayman GT4 de alta especificación.

Todo lo cual se suma a un automóvil que no se siente como su manejo diario. Es muy rígido con la amortiguación, por lo tanto, golpee un drenaje o un agujero de maceta y todo su interior lo sabrá. La dirección es aguda. A lo largo de una autopista de 50 mph de velocidad promedio durante una hora que se siente agotador, en gran parte por el simple hecho de que quiere desatar a la bestia y dejarla enloquecer, que es donde este auto viene, pateando y gritando.

Ese algo tan centrado en los deportes de motor tiene dos portavasos grandes y muy prácticos y un sistema de parada y arranque para una mayor eficiencia que casi parece irónico. Pero este es un automóvil de carretera, o al menos está tratando de llevar un poco de arrogancia casual a sus raíces de carreras, que incluyen algunas características útiles como advertencia de salida de carril y control de crucero adaptativo (solo para asegurarse de que nunca supere esa carga promedio de 50 mph, eh?)

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También solo está disponible en forma automática, con una caja súper suave (pero afilada) que se desliza entre su configuración de 8 marchas. El modo deportivo golpea las revoluciones con fuerza, manteniendo el engranaje bajo para cambios rápidos. Es increíble cómo se maneja este motor: puede deslizarse casualmente a 70 mph a menos de 2000 rpm, luego martillar hasta 6.500 rpm y disparar a velocidades desconocidas en un instante.

A pesar de que un manejo casual que involucra baches de velocidad excesivos y baches en Londres puede volverse más cansador que una alternativa cruzada de suspensión suave y alta conducción, hay algo sobre la agitación pura del Supra que lo hará soñar con volver al volante. Es muy divertido, tiene mucho corazón y sentirás absolutamente todo.

Primeras impresiones

Un automóvil con una historia tan larga, pero que ha estado en pausa, regresa cantando en su forma 2020. El GR Supra podría ser un coupé de carreras completo, pero Toyota le ha dado suficientes características diarias: arranque-parada, control de crucero adaptativo, caja automática de 8 velocidades, sistema de infoentretenimiento de BMW, para que se sienta más accesible.

En su núcleo, sin embargo, el GR Supra es un piloto salvaje. No quieres que se sienta completamente accesible; quieres sentir que estás domesticando a la bestia cada vez que te pones al volante. Lo cual se logra fácilmente: después de todo, es más rápido que un Porsche Boxster y está a punto con un Porsche Cayman GT. Y eso hace que cada viaje se sienta especial, incluso si solo va a las tiendas a toda velocidad.

A pesar de estar basado en el BMW Z4, Toyota también ha logrado refinar y ajustar el Supra 2020 en un paquete completamente más destacado, y también más rápido, que será una vista rara en las carreteras del Reino Unido. Pero si ve uno, sumérjalo, abra los ojos, y más aún los oídos, y disfrútelo por la gran reintroducción que representa este automóvil.

Escrito por Mike Lowe.