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(Pocket-lint) - El CEO de Toyota, ese acertadamente llamado Akio Toyoda, anunció recientemente que su compañía dejaría atrás su reputación de automóviles ligeramente aburridos pero funcionales y prometió que Toyota "no fabricaría más autos aburridos".

Se mantuvo fiel a su palabra y ahora toda la gama presenta un estilo funky y futurista, su tecnología híbrida con visión de futuro ha allanado el camino para vehículos más limpios, y tenemos un nuevo Supra en camino . Un Supra definitivamente no es aburrido.

Sin embargo, este alejamiento de lo mundano no estuvo exento de bajas. La insignia de Corolla, confiable pero monótona, fue una de las primeras cosas en obtener el corte. Como resultado, los concesionarios Toyota de todo el país han pasado los últimos 10 años tratando de convencer a los clientes de que el Auris es, de hecho, el primo genial del Corolla, pero esa idea ahora se ha descartado.

Entonces, la insignia de Corolla de 52 años está de regreso. Viene en tres sabores distintos: Hatchback, Saloon y Touring Sports (iremos con "bienes" aquí), mientras que la elección de un pequeño motor de gasolina de 1.2 litros y dos motores híbridos (120bhp a 178bhp) significa que los clientes tienen un rango de salidas de potencia para elegir.

Estilo

El nuevo Corolla se basa en la misma plataforma básica que el último SUV Prius y CH-R , y hay muchos de los primeros en la versión de salón alargada. De hecho, destacaremos aquí y sugeriremos que el salón no es particularmente hermoso, lo cual está bien, porque de todos modos no esperan vender muchos aquí en el Reino Unido.

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Sin embargo, los modelos Hatchback y Touring Sports más bajos, más anchos y generalmente más agresivos se adaptan mucho mejor al lenguaje de diseño trapezoidal. La pequeña escotilla atlética, al detener la pintura roja, golpea a una figura imponente en un segmento donde muchas modelos se están transformando lentamente entre sí.

Por supuesto, las variantes de Excel de gama alta parecen ser mucho más útiles para montar sobre esas gigantescas llantas de aleación de 18 pulgadas, pero incluso los modelos más básicos cuentan con intrincados grupos de luces LED traseras y un pequeño y deportivo spoiler de techo.

En comparación con el hatchback Auris anterior, el nuevo Corolla mide 40 mm más largo y es 25 mm más bajo, mientras que los voladizos delanteros y traseros se han reducido en 20 mm para darle a esta máquina una apariencia más `` hench .

El Touring Sports alargado cuenta con una cara idéntica a su hermano hatchback, pero cada panel trasero del pilar central es exclusivo del modelo.

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Sus arcos de rueda acampanados y su línea de techo de barrido aseguran que atraerá a un público más joven y más consciente del estilo, mientras que la bota más grande y el piso de la bota reversible inteligente (un lado de goma para cosas mojadas, lodosas y alfombras) significa que las bicicletas y las tablas se ajustan fácilmente .

Interior y tecnologia

El interior del Corolla se siente espacioso y moderno, especialmente en la parte delantera, con una cabina del conductor completamente revisada que ve un panel de instrumentos nuevo y más delgado sentado frente al volante, mientras que muchos de los botones y controles están cuidadosamente ubicados debajo de una gran pantalla de información y entretenimiento. sistema.

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Dicho esto, el sistema Toyota Touch 2 más grande de 8 pulgadas se siente un poco como si estuviera atornillado en el centro del tablero, en lugar de tenerlo en cuenta de manera elegante en el resto del diseño simétrico.

Los niveles de acabado más altos reciben asientos de cuero y costuras de contraste frescas, mientras que muchos de los detalles del tablero están acabados en un elegante borde cromado, lo que le da a la cabina una sensación premium para competir con algunos de los rivales alemanes más caros.

Además de esto, todos los modelos, con las variantes básicas de Icon, reciben una pantalla TFT de información múltiple de 7 pulgadas que se encuentra en lugar de las bitácoras de instrumentos analógicos de la vieja escuela. Esto puede modificarse para presentar una gran cantidad de información y la elección de tener varias pantallas de datos resaltadas con acentos azules se ve fantástica.

La iluminación ambiental interior se puede encontrar en los modelos más caros y las características de un sistema de sonido premium JBL de ocho bocinas en la parte superior de la gama, pero, lamentablemente, los aspectos más destacados tecnológicos terminan allí.

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En un movimiento un poco extraño, Toyota no se comprometerá a una fecha para la introducción de la funcionalidad Apple CarPlay y Android Auto , a pesar de que se ofrece en el pequeño y mucho menos costoso Aygo, y esa gran tableta de información y entretenimiento ya se siente anticuada.

El navegador por satélite es torpe y poco intuitivo de usar, y los gráficos se sienten básicos. Pero Toyota ha dicho que implementará una mayor funcionalidad de teléfonos inteligentes y otros servicios conectados, incluido el envío a la navegación del automóvil, más adelante en el año.

La unidad

Toyota se compromete a hacer que su tecnología híbrida sea lo más fácil de usar posible, por lo que no tiende a meterse con el negocio de conectarse (aparte de su Prius PHEV), lo que significa que los clientes no tienen que preocuparse demasiado por el alcance y de dónde viene la próxima carga.

En el Reino Unido, Corolla se ofrece con un motor de gasolina de 1.2 litros muy básico, un híbrido de gasolina de 1.8 litros o una versión híbrida de gasolina de 2.0 litros más potente. Como era de esperar, los híbridos constituirán la mayoría de las ventas y eso probablemente sea algo bueno.

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Según estudios realizados en París y Roma, el 62 por ciento de los viajes híbridos de Toyota se completan con cero emisiones, donde las baterías a bordo alimentan un motor síncrono de imanes permanentes, que luego gira las ruedas.

Al igual que Prius y algunas de las otras ofertas híbridas de Toyota, el nuevo Corolla presenta un modo EV puro (solo eléctrico), que permite al conductor navegar silenciosamente usando nada más que electricidad con solo pulsar un interruptor.

Pero a diferencia de otros rivales híbridos enchufables, este sistema eléctrico solo dura un par de millas (a velocidades muy bajas) antes de que el motor arranque y comience el proceso de recargar las pequeñas baterías escondidas debajo de la carrocería.

En la mayoría de las situaciones de manejo, el sistema hace malabarismos entre el motor de combustión interna y la asistencia eléctrica sin que el conductor lo sepa. Al ritmo de un caracol por la ciudad o a velocidad de crucero por la autopista, es tranquilo, refinado y extremadamente cómodo, pero las cosas se vuelven un poco extraviadas cuando las carreteras se vuelven más agradables.

Arranque el acelerador y hay un ligero retraso ya que la caja de cambios CVT busca la relación perfecta. Cualquiera que haya pasado algún tiempo en un Uber reconocerá la curiosa banda sonora producida por un híbrido como este.

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La configuración híbrida de 1.8 litros de menor potencia, con sus 120 CV, definitivamente carece de fuerza y los conductores descubrirán que no se avanza mucho, incluso cuando el pie derecho está clavado en el piso.

Avance a la variante de 2.0 litros, que ve un salto de potencia a 178 CV, y las cosas definitivamente mejoran, pero todavía hay una disparidad entre la forma en que se maneja la nueva plataforma TNGA (Toyota New Global Architecture) y la falta de agallas del tren motriz híbrido, que es una pena.

Pero Toyota no sugiere que esta sea una máquina de alto rendimiento y, en cambio, aprovecha el hecho de que incluso la combinación más potente de motor y motor eléctrico emite solo 92 g / km de CO2 y devuelve hasta 60 mpg en el ciclo combinado.

Primeras impresiones

El nuevo Corolla definitivamente tiene éxito en su misión de hacer que esta placa de identificación confiable sea más emocionante, con un estilo exterior nítido y un interior bien ejecutado que brinda a otros hatchbacks asequibles algo para reflexionar.

Es cierto que la falta de artilugios a bordo es decepcionante, y el tren motriz híbrido no hace justicia al excelente chasis y la configuración de la suspensión, pero este es un vehículo increíblemente cómodo y eficiente para el uso diario.

Además, ese ingenioso sistema híbrido produce algunas cifras tentadoras de ahorro de combustible y Toyota afirma que sus pagos mensuales para los clientes de PCP estarán entre los más competitivos del mercado.

El viejo Toyota Corolla es uno de los autos más vendidos de la historia, con más de 50 millones de unidades durante su larga e ilustre carrera, y esperamos que continúe con este nuevo modelo, pero todavía hay algo de lo que Toyota simplemente no puede cambio.

Escrito por Leon Poultney.