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" Coches , todos se ven iguales en estos días". Es casi como si los diseñadores del nuevo C-HR de Toyota tuvieran en mente esa frase y estuvieran decididos a derribarla. Toyotas: ¿no son autos confiables, bien construidos y, simplemente, un poco aburridos? En su mayoría, también se ven bastante sosos, si somos honestos. Pero eso no es una acusación que pueda presentar en el nuevo C-HR. Es un automóvil que representa el primero de una nueva ola de Toyotas.

Está construido sobre una nueva plataforma, que respaldará una gama de autos pequeños y medianos nuevos y futuros. Y ha sido diseñado bajo los valores de "Waku-doki". Aproximadamente (no literalmente) traducido, eso significa mayor anticipación, diversión y una experiencia más visceral. Es el nuevo mantra del presidente de la compañía, Akio Toyoda, quien se ha propuesto asegurarse de que los autos Toyota del futuro no solo sean confiables y estén bien construidos, sino que también tengan un estilo creativo, llamativo y, sobre todo, divertido de conducir. Ese es un cambio sísmico en el pensamiento.

Revisión de Toyota C-HR: Entonces, ¿qué es exactamente?

Extravagante, de estilo salvaje e innovador. Apenas palabras que asociarías con un pequeño SUV, o de hecho uno con una insignia de Toyota. Pero el C-HR es todas esas cosas. Y vale la pena diseccionar dónde se sienta y con qué compite, porque está lejos de ser obvio de inmediato.

Con 4,3 metros de largo, el C-HR se encuentra en lo que fue la clase Ford Focus / VW Golf . Pero las personas que solían comprar automóviles así ahora tienden a comprar vehículos como el Nissan Qashqai y el Seat Ateca . SUV pequeños, o crossovers si lo desea. Ofrecen todas las cualidades de los autos hatchback como el Focus y el Golf, son un par de pulgadas más largos pero tienen mucho más espacio adentro y sientan a los pasajeros más arriba.

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El C-HR toma esta idea, pero sabe que además de su necesidad de espacio y comodidad, no quiere parecer que ha renunciado por completo a la vida. Un poco más de estilo y un poco menos familiar, se podría decir.

Pero, ¿por qué el nombre en clave, C-HR? Para recorrer todo Sesame Street por un minuto, la C es para coupé, mientras que HR significa alto jinete. Debido a que la línea del techo no es muy alta en SUV, pero definitivamente te sientas más arriba de la carretera que en un automóvil normal. ¿Entendido? Coupe se siente como un tramo, pero si bien puede no parecerse a uno tradicional, la línea del techo es lo suficientemente desgarbada como para llevar el etiquetado.

Eso puede sonar confuso, pero entre y la sensación de coupé desde los cuartos traseros oscuros y el punto ciego masivo que crea el C-Pillar definitivamente está allí, y sin duda está por encima de los usuarios normales de la carretera. Se siente mucho más deportivo que un SUV normal, con una línea de cinturón más alta, por lo que si te gusta sentirte cómodo en un automóvil, el C-HR podría ser para ti.

Si te gusta cómo se ve es otra cuestión. Nuestro auto de prueba Icon de especificaciones básicas no muestra el C-HR en su mejor luz. En ruedas más grandes y con un techo de contraste del modelo dinámico de especificaciones superiores, creemos que se ve muy bien.

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El C-HR utiliza un nuevo enfoque para la superficie de Toyota, con elementos fractales diseccionados. La cabina superior delgada con una línea de ventana ascendente y volúmenes robustos en la parte inferior del cuerpo enfatiza sus cualidades resistentes, parecidas a los SUV y esa idea de cupé. Algunos de los detalles van un poco mal (por ejemplo, la manija de la puerta trasera es un desastre complejo), pero creemos que es una pieza de diseño muy interesante en general.

Revisión de Toyota C-HR: vida a bordo: ¿el mejor interior de Toyota hasta ahora?

Sin embargo, incluso en las especificaciones básicas, el interior se siente relativamente especial. Está dominado por una pantalla central gigante, que se envuelve fuera del borde del tablero, incorporando una línea de división de material que sale de las puertas, divide el tablero superior e inferior y se desvanece en el grupo de indicadores.

Mire de cerca y notará que todo el interior usa una forma temática de diamante: está en las rejillas de ventilación, en los botones del panel climático y en el volante. Y se usa como un patrón, en relieve, en las puertas, partes de los asientos y algunos de los plásticos duros de la cabina inferior.

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Especifique el C-HR de manera más aventurera, o en uno de los adornos superiores, y puede agregar un toque de colores: azul eléctrico o marrón oscuro, además de que también ganará cuero.

La posición de conducción es cómoda y, evitando la frecuente carga de errores de los automóviles japoneses, muy ajustable. Si bien al principio esa pantalla central adhesiva puede sentirse un poco abrumadora (algunos pasajeros con los que viajamos sintieron que estaba impidiendo la vista), desde el asiento del conductor está posicionada ingeniosamente para no entrometerse en la línea del parabrisas mientras mira hacia afuera, y su posicionamiento ayuda a la usabilidad, ya que puede apretar una mano alrededor del borde superior para estabilizarlo mientras toca la pantalla táctil.

Es espacioso por dentro también. Sin embargo, la línea ascendente de la ventana trasera significa que la acomodación trasera no es amiga para los claustrofóbicos, pero el único problema es el espacio para la cabeza, que comienza a ser complicado para las personas de más de seis pies de altura (que nunca es un problema por adelantado).

El verdadero problema para aquellos con una familia que transportar puede ser el espacio de arranque. Con 377 litros, el maletero C-HR es más pequeño que el de un Golf y está muy por debajo de lo que ofrecen los Qashqai o Ateca de tamaño similar. Y también hay un poco de labio para arrastrar las cosas.

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En la cabina, el espacio para sus cosas no debería ser un problema, ya que hay un portavasos central profundo (lástima que no haya un par), compartimientos masivos en las puertas y un amplio cubículo central.

Revisión de Toyota C-HR: ¿Puede ser un híbrido divertido de conducir?

Una parte clave del nuevo enfoque de Waku-doki es hacer que los autos sean divertidos y divertidos de conducir. Sin embargo, aclaremos algo: los Toyotas recientes han funcionado bastante bien, el GT86 en particular es un disturbio completo . El C-HR es una perspectiva diferente, por supuesto, pero en general se maneja bien.

Lo que impresiona es la consistencia: el viaje está bien resuelto, la dirección está bien ponderada, no es demasiado ligera o pesada, y todos los controles parecen estar desarrollados como un conjunto, en lugar de por diferentes departamentos. Está pulido

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Si empuja el automóvil, responde bien, hablando dinámicamente, sin demasiado balanceo. El automóvil se desarrolló en las carreteras del Reino Unido, y teniendo en cuenta los gustos de conducción europeos. Se nota que un C-HR es mucho más agradable para tirar en una carretera B que un Nissan Qashqai.

¿Pero es divertido? Bueno, es aquí donde entra en juego la especificación del motor.

Manejamos el Hybrid, que viene de serie con una transmisión CVT automática y puede funcionar a baja velocidad (y durante una milla o dos) sin su motor de gasolina. Es esencialmente la misma configuración que encontrarás en el Prius híbrido de Toyota . Y aunque el C-HR manejó una economía estelar (56mpg promedio durante nuestro tiempo con él) y se arrastra por la ciudad sin esfuerzo, es un poco una esponja divertida.

Cada vez que presiona la caja de cambios, hará que el motor gire como loco, para entregar la máxima potencia / par lo más rápido posible. Es uno de los efectos secundarios no deseados de una CVT y, más bien, frena su entusiasmo, porque crea un estruendo y el tren motriz siente que le está pidiendo que haga algo que preferiría no hacer.

Sin embargo, mantén las cosas tranquilas y está bien. Pero tenemos una fuerte sospecha de que el C-HR ofrece lo mejor en el nuevo resumen "divertido, agradable de conducir" cuando se especifica con el motor de gasolina 1.2 Turbo más convencional y una caja de cambios manual. Esa configuración también es más barata: la friolera de £ 2,625 si está preparado para ir con una caja de cambios manual (£ 1400 si desea quedarse con el auto). No podemos evitar pensar que eso es lo que haríamos y gastar parte de la diferencia en opciones.

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Una razón por la que puede querer seguir con el híbrido es su ecológico líder en su clase (y, por lo tanto, sus credenciales de ahorro de impuestos) para un automóvil que es lo suficientemente espacioso para una familia pequeña y se encuentra muy cerca del suelo. La cifra de CO2 de 82 g / km con la que se califica este modelo es tan buena como se obtiene sin tener que comprar un automóvil que se conecta a una toma de corriente.

Revisión de Toyota C-HR: sistema de información y entretenimiento Touch 2 with Go

Toyota es una empresa comprometida con el uso de la pantalla táctil, por lo que el control del sistema de información y entretenimiento del C-HR no es diferente de otros modelos recientes de Toyota. Con el nuevo sistema Touch 2 con Go en esta configuración, obtienes una pantalla táctil central de 8 pulgadas. En el modelo Icon, la navegación es una opción de £ 750. Es una razón por la que estaríamos tentados a actualizar al siguiente nivel de especificaciones de Excel. Es £ 2,900 más que este modelo, pero ofrece navegación, sensores de estacionamiento delantero / trasero, diseño de llantas de aleación mucho mejor y más grande, asientos de cuero parcialmente y entrada / arranque sin llave.

En cuanto a los medios de comunicación y el propio infotainment, como hemos mencionado antes en otras revisiones de Toyota, el sistema es un poco confuso. Tiene muchas funciones: puede personalizar y elegir el contenido de su corazón. La pantalla es mediana en términos de su lentitud, pero Toyota ha mejorado el diseño del menú y algunos de los tamaños de los botones en comparación con Toyota Touch 1. Todo es relativamente fácil de usar (aunque parte de la terminología es un poco extraña: ingresar un código postal debe presionar un botón marcado como "código") y la configuración de navegación funciona bien, le informa sobre los retrasos en el tráfico y sus instrucciones son claras.

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Nuestro gran deseo es que Toyota arrastre los gráficos y el diseño en pantalla a los estándares modernos. Las fuentes torpes, los colores azules y pasteles y la dispersión aleatoria de los botones en pantalla para permitirle activar dichas funciones se ve realmente anticuada y desordenada en comparación con muchos competidores, y hace que sea menos fácil de usar.

Aún así, las especificaciones del equipo de tecnología no se detienen allí, porque el sistema Safety Sense de Toyota es estándar en toda la gama. Eso significa que obtiene control de crucero adaptativo, advertencia de salida de carril (y el automóvil puede conducirlo de regreso al rumbo), un sistema de pre-colisión que puede frenar automáticamente el automóvil y reconoce a los peatones, así como a los obstáculos, además del reconocimiento de señales de tráfico y auto alto haz. Todos estos sistemas costarían más en la mayoría de la competencia de C-HR y en casi todos los modelos de marcas premium de las categorías anteriores.

También puede especificar el Hybrid Tech Pack instalado en nuestro automóvil por £ 895, que le brinda un sistema de advertencia de punto ciego, alerta de tráfico cruzado trasero, espejos plegables y entrada / arranque sin llave. Una rareza que esto crea en autos de especificaciones más bajas como la nuestra es que algunas opciones que puede esperar encontrar estándar (o incluidas con características como una cámara trasera), como sensores de estacionamiento, son opciones que debe pagar.

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Cabe destacar que Toyota también ha desarrollado un sistema de sonido JBL de 9 parlantes para el C-HR, utilizando una nueva tecnología llamada "tweeters de bocina", que están diseñados para mejorar la claridad y el realismo de la música en vivo. Si bien nuestro auto de prueba no vino con este sistema, después de haber tenido una demostración en un salón del automóvil el año pasado, es una casilla de opción que marcaríamos.

Primeras impresiones

Cada vez que un fabricante de automóviles hace algo que dice ser nuevo: inventar un nuevo tipo de vehículo o un nuevo segmento de vehículos, es importante ponerse el sombrero escéptico. Corta el waffle de marketing y ¿qué te queda?

En el caso de la C-HR, sin embargo, la galleta Waku-doki está justificada. El automóvil no reinventa nada, pero es un SUV de pequeña escala interesantemente diseñado y bueno para conducir que satisfará las necesidades de muchos compradores.

Combinando las características tradicionales de solidez y confiabilidad (asumiremos) de Toyota, y un excelente respaldo de posventa / garantía, obtener algo realmente nuevo del C-HR iba a ser una tarea difícil. Pero nos gusta el diseño, no nos podemos quejar de la eficiencia del combustible y, considerando todo, realmente creemos que es bueno conducir, sospechamos que aún mejor, si optas por el motor 1.2 turbo.

Especifíquelo cuidadosamente y tendrá uno de los pequeños crossovers más interesantes y gratificantes del mercado. Con esta evidencia, esperamos más de los autos inspirados en Waku-doki de Toyota.