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(Pocket-lint) - Probar el nuevo Toyota Hilux exige un poco más que simplemente ir a la tienda local para tomar una pinta de leche y un Mars Bar. Aunque con todo ese espacio en la parte posterior, podría comprar un suministro de por vida de esos.

La famosa camioneta "indestructible", apta, dado el apodo trimestral "Invencible" de este modelo de revisión, incluso no encontraría problemas para atravesar el barro en una finca agrícola de Oxford. Pero siempre somos intrépidos aventureros, subimos las cosas y nos dirigimos a las llanuras de Namibia, África, para realmente poner a prueba a Hilux.

Desde dunas de arena, hasta grietas rocosas, pasando por polvo similar a la niebla durante largos viajes épicos, nuestros 650 kilómetros en la carretera se combinaron con muy poco sueño. Dada la emocionante configuración, evitamos la necesidad de fósforos debajo de los ojos. Pero, ¿el último Hilux en sí mismo obtiene un puntaje alto en la emoción o-metro?

Para un automóvil que no se ve con frecuencia en las ciudades del Reino Unido, a pesar de que Toyota vendió 8.643 de ellos en 2015, que es un 250 por ciento más alto que las ventas de Prius en el mismo período para este país, ¿puede el nuevo Hilux continuar creciendo su historia de éxito en Blighty? ? Según lo que hemos visto, creemos que es una apuesta segura.

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Revisión de Toyota Hilux 2016: ¿Qué hay de nuevo?

En su última forma de octava generación de 2016, el Hilux está tan cerca de una reinvención total del original de 1968 como podría ser. Y creemos que el nuevo modelo se ve muy contemporáneo: todas las miradas de acero de esos faros bizcos y la carrocería lisa que se transmite en forma de onda. Bueno, a menos que estacione la nariz en una duna de arena y saque el panel frontal de su lugar ... pero vuelve a aparecer.

Hay muchas características nuevas centrales para el Hilux 2016: un nuevo marco con mayor rigidez que el modelo saliente; un nuevo motor diesel de 2.4 litros con un par más alto y más potencia que la opción de 2.5 litros que reemplaza (pero lamentablemente no hay una opción de 3.0 litros en este momento); nueva caja de cambios manual / automática de 6 velocidades; y las capacidades revisadas de suspensión y 4x4, que incluyen un nuevo interruptor giratorio en lugar de una palanca para un acoplamiento de bajo rango, todo envuelto en un chasis ligeramente más grande, más largo y más pesado.

Lo cual es un punto clave a tener en cuenta: la opción de cabina doble, como se revisó aquí, tiene un peso sin carga que comienza en 2,100kgs, que se inclina más allá del umbral de 2,040kg, clasificándolo así como un vehículo ligero de mercancías (LGV) en el Reino Unido (el sin embargo, las opciones de cabina individual y adicional caen al sur de ese umbral de peso). Eso significa que estará legalmente sujeto a límites de velocidad más lentos de 50 mph en carreteras de un solo carril y 60 mph en carreteras de dos carriles. Bueno, supuestamente: ¿cuántas furgonetas blancas de larga distancia entre ejes has visto maniobrar a lo largo de las carreteras A a más de 80 mph?

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Revisión de Toyota Hilux 2016: ese nuevo motor

Con su nuevo motor, la velocidad máxima del Hilux no es especialmente ágil: lo llevamos a 90 mph / 140kmph por una carretera privada en tierras de cultivo. Quizás sea una sorpresa, entonces, que no haya una opción de motor más grande (por el momento).

Aún así, ¿el Hilux se trata realmente de la velocidad máxima? Creemos que no: este es un devorador de bultos, protuberancias, colinas, dunas y, quién sabe, incluso montañas. Casi todos los que hemos recorrido durante nuestros tres días de conducción. Nuestro consumo promedio de combustible fue de aproximadamente 26mpg, muy por debajo de la cifra oficial de 40.4mpg, pero no es una sorpresa dadas las intensas condiciones.

El alto par de ese nuevo motor es lo más importante. También es claramente evidente, con 400 Nm entregados entre 1.600 y 2.000 rpm, que es aún más alto que las opciones salientes 3.0l y 2.5l de la última generación. Y cuando estás fuera de la carretera, escalando colinas escarpadas tan empinadas que todo lo que puedes ver es el horizonte, con la cabeza colgando a la mitad de la ventana para tener una idea de a dónde vas, ese tirón antideslizante es un Gran cosa para la vista.

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No es que estemos completamente enojados: el Hilux se configuró en rango bajo (L4 en el nuevo dial; H4 activa 4x4) para todoterreno, que ve que el automóvil casi se conduce solo, avanzando incluso con todos los pies fuera de los pedales. aunque necesitará el equilibrio correcto de potencia y un poco de frenado para garantizar un viaje óptimo.

Lo que nos lleva al proceso de participación de bajo rango. Toyota dice que es más fácil que nunca gracias a este nuevo dial. Pero es bastante bueno hacer que se involucre. Usamos tres automóviles durante el transcurso de la conducción, uno automático y los otros dos manuales, y en cada caso no fue un éxito por primera vez activar L4 (incluidos los intentos de otros conductores). El vehículo debe estar estacionario y en punto muerto, pero aun así a veces se necesitarían tres intentos para engancharse, por lo general con apagar el motor por completo para ayudar a las cosas. De lo contrario, escuchará un pitido continuo y 4LO intermitente en el panel del tablero del conductor.

Revisión de Toyota Hilux 2016: arena en tu ... todo

Desde colinas escarpadas, con piedras tan afiladas que explotaron tres neumáticos entre nuestro convoy, hasta dunas de arena, esta fue una verdadera prueba de dificultad para el nuevo Hilux. Aunque principalmente se debe a fallas del conductor que las incapacidades del vehículo.

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Conducir sobre arena es diferente a conducir sobre cualquier otra cosa. Piensa en tomar una bicicleta de carretera e intentar recorrerla en bicicleta por la playa; no te llevará muy lejos antes de que termines hundido con la cara en la arena. Para evitar que el Hilux se hunda en esas arenas, los neumáticos deben desinflarse a una presión de dos tercios para obtener una huella más grande, menos resistencia y menos posibilidades de hundirse y atascarse. Por supuesto, varios conductores se atascaron, pero ese es el peligro de llevar 2 toneladas de metal a través de las dunas de arena africanas: debe ser valiente, apretar el acelerador con entusiasmo y confiar en su vehículo.

Bajar dunas empinadas es más complicado que escalarlas. Una característica que encontramos excepcional en las colinas pedregosas cuando todoterreno fue el DAC (control de asistencia en descenso), que mide el descenso y lo lleva a baja y baja velocidad, evitando el deslizamiento. Ponga esto en arena y aún funciona hasta cierto punto, pero de una manera un poco confusa. Habiendo sacado el Hilux de una huella de pista más definida en la arena, dejamos que DAC haga lo suyo, solo para encontrar la rueda bloqueada bruscamente, por lo que tuvimos que intervenir y tomar el control manualmente. Buen trabajo, las dunas de arena más grandes que vemos en el Reino Unido están en obras de construcción, entonces.

Sin embargo, intenta hacer esto con tu Ford Fiesta. No terminará bien.

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Revisión de Toyota Hilux 2016: fiebre de la cabina

No es que pases todo el tiempo patinando sobre caminos de tierra y dunas de arena. Lanza un poco de asfalto (un producto raro en Namibia, pero algo maravilloso para sentir debajo de los neumáticos), salta esos engranajes; sin embargo, nunca nos llevamos tan bien con el lanzamiento de esta caja de primero a segundo, sumérgete de nuevo en el asiento y el nuevo Hilux tiene un interior experto que se siente más SUV de lo que cabría esperar de una camioneta resistente.

Nuestras tomas interiores, completas con luz solar intensa, radio bidireccional y, por supuesto, cantidades excesivas de biltong (y puntos de bonificación por detectar las patatas fritas Simba), no son tan brillantes como las oficiales de Toyota, pero ¿qué hizo? ¿tu esperas? Sin embargo, lo que está claro es el amplio diseño con amplio espacio y el sistema multimedia Toyota Touch 2, que es opcional en Icon e Invincible, pero incluido en el ajuste Invincible X. Ir a la navegación es una adición separada nuevamente: no teníamos esto (ya que es bastante inútil en Namibia con señal cero de todos modos), pero un Garmin separado se conectó al interior del parabrisas.

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El sistema Touch 2 combina la radio DAB / FM, la navegación por satélite y los controles multimedia centrales a través de una pantalla táctil de 7 pulgadas en la consola central. Es más grande que en el sistema saliente, pero aún así es un poco incómodo para inclinarse y manejar mientras conduce. Esta no es la combinación perfecta de controles basados en túneles físicos y en pantalla que encontrarás en, por ejemplo, las últimas empresas de Audi, BMW y Merc, pero es lo suficientemente sensible y tiene todas las características principales que necesitarás . Particularmente útil es la cámara de marcha atrás, porque la Hilux no es una bestia pequeña de 5,3 metros de largo y 1,9 metros de ancho.

Hay un puerto USB para cargar teléfonos mientras viaja, o puede enviar música desde una memoria USB; en su lugar, optamos por una conexión Bluetooth, ya que esto se sincroniza con los controles en el volante para facilitar el salto de pistas a través de esa lista de reproducción. Ah, y el sistema de sonido estándar también es bastante decente, sobreviviendo a todo, desde heavy metal hasta tecno underground, la banda sonora de Frozen y el pop más cursi que existe.

La vista del conductor tiene una pantalla de información de 4.2 pulgadas que, junto con la cámara del automóvil, atraerá la información de las señales de tráfico y le mostrará varias pepitas útiles de información, como la eficiencia del combustible y la distancia recorrida. Es claro de leer y fácil de mirar cuando está en movimiento, incluso cuando cada onza de su cuerpo está vibrando debido a las implacables superficies de las carreteras.

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En última instancia, el interior del Hilux es más elegante y ordenado de lo que puede imaginarse en una camioneta; pero con la competencia de los gustos del Nissan Navara, debe mantenerse fuerte para sobresalir. El hecho de que conduzca todo el día en una granja o transporte mercancías, no significa que no desee la comodidad y la tecnología decente que se está convirtiendo en una asequibilidad diaria.

Primeras impresiones

El Hilux llega en un momento realmente interesante para el mercado del Reino Unido. A principios de 2016, el último Land Rover Defender salió de la línea de producción. Claro, habrá otro en el futuro, pero aquí, en este momento, se ha abierto una brecha en la que los Hilux pueden deslizarse perfectamente.

Especialmente dado su precio inicial de £ 29,850 (en la configuración Invincible de doble cabina). Y con la garantía de 5 años / 100,000 millas de Toyota, en buena medida, sospechamos que verá muchos más Hilux 2016 triunfando en las carreteras rurales del Reino Unido a fines del verano.

No es que una recolección sea para todos. Pero está claro que Toyota está buscando un mercado más amplio aquí. A medida que avanzan los vehículos ligeros, tiene un atractivo más parecido a un SUV que nunca antes: desde el frente ni siquiera notarás necesariamente su diseño abierto, brindando la comodidad, el espacio y la tecnología que pueden satisfacer a una familia pequeña y un cruce de negocios. ¿Quién necesita un arranque adecuado de todos modos, verdad?

Entonces, ya sea tirando de una carga pesada (puede remolcar 3.2 toneladas, barra de remolque opcional) o abriéndose camino a través de arena, barro, rocas, pistas de polvo y más allá, el nuevo Hilux parece no solo invencible por su nombre, sino invencible por naturaleza. Tiene todas las mejores líneas de recolección.

Escrito por Mike Lowe.