Esta página ha sido traducida usando inteligencia artificial y aprendizaje automático.

(Pocket-lint) - La electricidad es, sin duda, la nueva revolución para la industria automotriz y para los compradores de automóviles. Aunque casi todos los grandes nombres han anunciado modelos eléctricos (EV), o al menos los tienen en proceso, fue un Tesla el que realmente dio inicio.

Todo comenzó para Tesla en 2011 con el Roadster , una versión eléctrica del Lotus Elise, pero hoy la gama presenta cuatro modelos adicionales: el S , 3, X e Y (el Y y el nuevo Roadster están actualmente en pre-pedido) . Originalmente, el Model 3 debía ser el E, completando la gama SEXY del fundador de Tesla, Elon Musk, pero Ford ya había registrado el nombre, por lo que se cambió a 3.

Si bien el S es un gran salón deportivo, con un aspecto Jaguar-esque, el 3 es más de su tamaño mediano de cuatro puertas, similar en tamaño a un Ford Focus o Honda Civic , pero con especificaciones y estilo más acorde con un Audi o Mercedes . Es un auto atractivo pero, al igual que el Modelo S, bastante común desde el exterior.

Sin embargo, este es el modelo más asequible de Tesla hasta la fecha, desde £ 38,050 para el modelo Standard Plus y hasta £ 56,050 para la edición Performance. Claro, de ninguna manera es barato , pero el modelo que probamos, el modelo de tracción total de largo alcance con aleaciones de 19 pulgadas, con un precio de £ 47,050, es marginalmente menos que un Porsche Boxster y solo un toque más que un BMW Serie 3. Eso es bastante notable para un automóvil totalmente eléctrico.

Después de haber estado al volante del Model 3 durante una semana, conduciendo porciones de la Ruta 66 en los EE. UU., ¿Realmente ofrece un paquete tentador para aquellos que buscan usar electricidad?

Fuerte aceleración

Cuando se trata de rendimiento, el Modelo 3 es líder en su clase, con una velocidad de 0 a 60 mph de 3.2 segundos del modelo de rendimiento. Es lo mismo que un Ferrari Enzo o un Porsche 911 GT3.

1/8Pocket-lint

Gracias a los dos motores independientes de Tesla (de largo alcance y rendimiento), la potencia se entrega a las ruedas delanteras y traseras casi al instante, con una gran cantidad de torque. El largo alcance es marginalmente más lento debido al peso adicional, pero los 4.5 segundos que se necesitan para alcanzar los 60 mph siguen siendo increíblemente rápidos.

Incluso el Standard Plus, con un tiempo de 0 a 60 mph de 5.3 segundos, está a la par con un Jaguar F-Pace .

Entrada futurista basada en aplicaciones

Recogimos nuestro auto de revisión en Chicago, Illinois, para un pequeño viaje por carretera. El objetivo es probar la gama del Modelo 3 y la tecnología de piloto automático.

En lugar de una llave tradicional, el Modelo 3 usa lo que parece una tarjeta de crédito para abrir y operar el automóvil. Esto se sostiene a la cámara en el pilar central para abrir y bloquear, y se coloca en el reposabrazos central para conducir. Luego, el automóvil arranca (en silencio) cuando se pisa el pedal del freno.

Pocket-lint

También puede hacer que su teléfono sea la tarjeta de acceso, conectando su automóvil a la aplicación Tesla. Una vez que se active, el automóvil detectará su teléfono, se abrirá y comenzará sin que lo saque de su bolsillo. Ha habido problemas de robo sofisticado al piratear, pero Tesla ha parcheado su software con nuevos modos para evitar tales problemas en el futuro .

La aplicación también le ofrece una variedad de otros controles, incluida la capacidad de encender el control de clima, ubicar el automóvil, verificar el nivel de la batería e incluso hacer que el automóvil conduzca hacia usted, utilizando el comando de invocación. Este es un dispositivo de nivel James Bond, pero es realmente útil para esos lugares de estacionamiento estrechos.

Interior escaso pero suave

Dentro del automóvil, el interior está bellamente acabado en cuero negro y paneles de brillo negro con una amplia franja de madera clara a lo largo del tablero (también está disponible un interior de cuero blanco).

El diseño es extremadamente limpio, moderno y casi inquietantemente desnudo. Además de los dos diales en el volante, un indicador y una palanca de cambios automática a cada lado, todos los demás controles se realizan a través de la pantalla táctil gigante de 15 pulgadas, que veremos con más detalle en un momento.

1/6Pocket-lint

No hay un panel de instrumentos separado o incluso controles de ventilación como en los modelos anteriores de Tesla. Esto hace que encontrar los controles del Model 3 sea un desafío la primera vez, pero el proceso de acceder a la pantalla central, incluso para encender los limpiaparabrisas y abrir la guantera, pronto se vuelve natural.

En realidad, puede hacer bastante desde el volante: el selector de marchas se utiliza para activar el control de crucero adaptativo y el piloto automático con una o dos presiones hacia abajo; el dial derecho en el volante puede establecer su velocidad máxima de crucero; El dial izquierdo controla el volumen de la música y la selección de pistas.

Puede conectar su teléfono móvil a través de Bluetooth para la transmisión de medios y manos libres también. Hay bases para dos teléfonos (un conector Lightning de Apple, el otro USB-C) en la consola central, así como cuatro puertos USB y un adaptador de 12V.

Pocket-lint

Los modelos de largo alcance y rendimiento también cuentan con el paquete de audio premium, que incluye 14 altavoces, un subwoofer y dos amplificadores.

Hay mucho espacio, tanto para personas como para equipaje. A diferencia del X, este modelo solo tiene capacidad para cinco personas, pero lo hace de manera generosa y tiene un maletero grande que puede caber fácilmente en tres maletas grandes y un espacio de almacenamiento adicional debajo del capó gracias a la falta de motor de gasolina. Los asientos traseros también se pueden plegar para extender el espacio del equipaje si es necesario.

Visualización y navegación

La pantalla de 15 pulgadas en el Modelo 3 es el punto de enfoque de todas las operaciones. Tal como hemos dicho sobre el enfoque basado en la pantalla de Audi en el e-tron , esto a veces puede ser agotador mientras se conduce.

1/5Pocket-lint

En la configuración estándar, la pantalla del Modelo 3 se divide en una pantalla del panel del vehículo en el tercio izquierdo y un mapa que cubre los dos tercios derechos. El panel del vehículo incluye el modo de conducción actual, la velocidad y la carga restante (ya sea en porcentaje o millas) junto con un gráfico del automóvil. Mientras conducen, los vehículos que rodean el automóvil aparecen en blanco como una indicación de lo que ven las cámaras y los sensores, y ocasionalmente se vuelven rojos cuando presentan un peligro percibido.

La parte de navegación de la pantalla ofrece una visualización clara del mapa junto con la vista satelital y la visualización del tráfico en vivo, vista de arriba hacia abajo o en 3D. Cuando busca un destino, el software construye fácilmente todos los puntos de carga necesarios en su viaje y le brinda un cálculo aproximado de la carga que le quedará cuando llegue a su destino.

También le permite ver todos los puntos de carga de Tesla en el área asignada, para que pueda navegar rápidamente a un cargador. Lo único que nos falta aquí es la capacidad de cambiar el viaje en función de la carga final que queda en el automóvil, y la capacidad de agregar múltiples paradas, incluidas paradas de carga adicionales, al viaje.

Pocket-lint

La pantalla también esconde varios huevos de Pascua para LOLs puros. Deslice hacia abajo la pantalla de información del automóvil y revela una selección de juegos y modos divertidos. La selección en la versión actual del software incluye un simulador de juego Atari, un modo Marte que cambia su mapa en el paisaje marciano, un bloc de dibujo, una máquina de pedos, un camino arcoiris, un modo Santa y un protector de pantalla de chimenea abierta. Incluso rinde homenaje a Hitchhikers Guide to the Galaxy si cambia el nombre del automóvil a 42.

¿Cómo se maneja?

En el camino los 3 se manejan muy bien. La suspensión es más rígida, lo que hace que las curvas sean sólidas, aunque te hace sentir los baches en esas carreteras menos mantenidas.

Conducir, especialmente a bajas velocidades, puede ser inquietantemente silencioso a veces, y aunque Tesla ha agregado un gruñido sutil para imitar el ruido del motor, la falta de vibración y la potencia instantánea lo hacen muy consciente de que no está en un automóvil con motor de gasolina.

Pocket-lint

El par del motor eléctrico es impresionante y hace que esa entrada rápida en la vía de acceso o supere una brisa. Aunque esperábamos perder la sensación de un automóvil que pasa por sus engranajes, pronto te das cuenta en un EV lo superfluo que es.

Desde un punto de vista de conducción puro, nuestros únicos aspectos negativos reales fueron la visión limitada a través de la ventana trasera, que es bastante delgada, y los espejos retrovisores, que debido a su forma angular pueden dejarlo con un punto ciego bastante grande ( tal vez es por eso que Se rumorea que el modelo Y irá con espejos digitales basados en cámara ).

El piloto automático agrega seguridad y ayuda

El Tesla Model 3 contiene una serie de nuevas tecnologías de conducción que hacen que la experiencia sea única y muy futurista. Autopilot es el nombre general de la mayoría de la tecnología inteligente que viene con cualquier nuevo Tesla. El sistema incluye una serie de características de seguridad junto con varias características de asistencia al conductor, incluido el control de crucero consciente del tráfico y la asistencia de carril, que hacen uso de las ocho cámaras externas y 12 sensores ultrasónicos del automóvil.

Pocket-lint

El paquete completo de conducción autónoma, que agrega la capacidad de navegar por los carriles y las vías de acceso en el modo Piloto automático, estacionar automáticamente y convocar el automóvil, cuesta £ 4,900 adicionales (nota: la actualización es más costosa). Sin embargo, no proporciona una conducción totalmente autónoma. Al menos no todavía.

Las características de seguridad son similares a las que se ven en muchos automóviles de alta gama, como el frenado automático de emergencia, las advertencias de colisión frontal y lateral. Pero van más allá con la adición de aceleración consciente de obstáculos, para reducir su aceleración cuando se ve un objeto frente al automóvil, y monitoreo de punto ciego, que advierte sobre obstáculos al cambiar de carril y ayuda a contrarrestar esos pequeños espejos laterales.

Al conducir, la pantalla muestra un gráfico de los vehículos (y también los ciclistas y las personas) que la computadora puede ver alrededor del automóvil, y a menudo encontramos que vimos otros vehículos en la pantalla antes de verlos en los espejos.

El control de crucero adaptativo (ACC) o consciente del tráfico es parte del paquete de piloto automático estándar y, aunque es relativamente simple, es quizás nuestra parte favorita de la nueva tecnología. Como su nombre indica, esto es similar a un sistema de control de crucero estándar. La diferencia es que, cuando se enfrenta con otro vehículo en la parte delantera, el automóvil disminuye la velocidad para igualar la velocidad de ese vehículo.

Pocket-lint

Se enciende con una sola presión hacia abajo de la palanca de cambios y es realmente útil en carreteras concurridas, ya que puede establecer su velocidad máxima y luego permitir que el automóvil se adapte para que coincida con las velocidades de los automóviles en el frente. No hay nada peor que tener que desactivar el control de crucero cada vez que ingresas a un tráfico pesado, y con esto no tienes que hacerlo. Durante nuestro viaje mantuvimos el ACC a través de algunas obras viales, donde nos detuvieron por completo en una carretera de 70 mph. El automóvil se arrastró a través del tráfico y disminuyó la velocidad hasta detenerse cuando fue necesario, luego regresó a toda velocidad una vez que el camino estuvo despejado.

Con una doble presión hacia abajo de la palanca de cambios, puede activar el sistema de piloto automático completo. Además de proporcionar el ACC, el automóvil ahora activará Autosteer para ajustar automáticamente la dirección para permanecer dentro del carril. Debe mantener cierta resistencia en el volante en todo momento, de lo contrario, el software le avisará y eventualmente se desconectará, disminuyendo la velocidad del automóvil hasta detenerse por completo. Descubrimos que una ligera sujeción del volante era suficiente para mantenerlo feliz y que era mucho más preciso mantener el automóvil en el centro del carril que nosotros.

Con el paquete de conducción totalmente automático, el Modelo 3 también puede realizar cambios automáticos de carril en modo Piloto automático. Al mantener presionado el indicador, el automóvil verificará sus sensores y pasará al otro carril por sí mismo. Si detecta un vehículo en el camino, no le permitirá cambiar de carril. Además, como descubrimos, si deja de indicarlo demasiado pronto, lo llevará de regreso a su carril original. El cambio de carril estándar es un proceso suave y se adapta a carreteras bastante tranquilas. Sin embargo, siempre que viaje por debajo de su velocidad máxima establecida, el automóvil acelerará a medida que active el indicador, lo que le permitirá pasar el automóvil por el frente de manera más eficiente.

Pocket-lint

El sistema aún no es perfecto. La ruptura fantasma puede ocurrir al pasar las salidas del carril y, a veces, cuando no hay nada en el frente. En ocasiones, también ralentizaría la aceleración al volver al carril interior. Como el sistema se basa en cámaras y sensores, funciona mejor cuando hace buen tiempo: cuando conducíamos a través de una tormenta de lluvia una noche, volvimos a la conducción manual para hacer frente a la naturaleza impredecible de los camiones por los que pasábamos. El control de crucero adaptativo puede hacer que el automóvil quiera emprender o pasar vehículos cuando un conductor experimentado puede detenerse.

Con una ruta establecida, también tiene la opción de activar el modo Navegar en piloto automático. Este modo permite que el automóvil sugiera cambios de carril para adelantar a los vehículos que se mueven lentamente y guiarlo dentro y fuera de las carreteras y a través de las intersecciones. Desde el menú de opciones del automóvil, puede cambiar la frecuencia con la que le pide adelantar para mantenerlo a su velocidad máxima. En el modelo que probamos, los cambios de carril tuvieron que confirmarse con el indicador. Sin embargo, una nueva versión del software que se lanzará este mes le permite optar por no confirmar. Esto permitirá que el automóvil cambie de carril por sí mismo (siempre que sus manos permanezcan en el volante).

Hay dos situaciones en las que puede quitar las manos del volante por completo y dejar que el automóvil haga lo suyo. El estacionamiento automático, como su nombre lo indica, invertirá el automóvil en cualquier espacio de estacionamiento del lado de la calle que detecte, ya sea con un estacionamiento paralelo hábilmente realizado o un simple reverso para espacios perpendiculares. Colocar el automóvil en reversa y seleccionar el espacio en la pantalla lo pondrá en camino. Desafortunadamente, no funciona en aparcamientos privados, y a menudo en calles concurridas encontramos que la presencia de otros automóviles que intentan pasar provocó la cancelación del movimiento.

Pocket-lint

Para el modo de invocación, ni siquiera necesita estar en el automóvil. Se accede a esto en la aplicación Tesla y, en la versión que probamos, brinda la capacidad de mover el automóvil hacia adelante y hacia atrás. Sin embargo, una nueva versión (prevista a tiempo para los modelos del Reino Unido) proporciona una versión mejorada que permite que el automóvil navegue hasta su posición, incluso a través de un estacionamiento ocupado. Mientras se encuentre dentro del radio dado, puede colocar un marcador en el mapa satelital y mantener presionado el botón hasta que el automóvil llegue a su ubicación.

Todavía hay más adiciones por venir al sistema actual de autoconducción completa, como el semáforo y el reconocimiento de señales de alto y la capacidad de involucrarlo para conducir en la ciudad. Sin embargo, no hay fechas para que estas actualizaciones sean un regalo.

Carga y alcance

El Modelo 3 que manejamos en los EE. UU. Tenía un alcance específico de 310 millas, lo que en un día completo de manejo significaba al menos una parada decente para cargar. Cada parada requirió menos de una hora para que el automóvil volviera a estar casi lleno, y nos dio una buena excusa para estirar las piernas.

1/5Pocket-lint

Los puntos Supercharger están bien ubicados cerca de las principales rutas de los EE. UU., Mientras que ahora hay más de 3600 en Europa, con 440 solo en el Reino Unido.

Tesla no recomienda llenar completamente la batería, ya que no deja espacio para que el frenado regenerativo la complete. Entonces, 90 o 95 por ciento es suficiente para largas distancias, mientras que puedes ir menos por la ciudad.

Parar también nos dio la oportunidad de conversar con otros conductores de Tesla, quienes se muestran muy leales a la marca. A pesar de su aspecto bastante normal, el Model 3 habla de la ciudad en todo el mundo.

Con su lanzamiento en el Reino Unido, el modelo de largo alcance tiene un alcance WLTP (procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizados en todo el mundo) de 348 millas, que tendría dificultades para lograr en muchos viajes largos en el Reino Unido, aparte de quizás Londres a Edimburgo.

Pocket-lint

Sin embargo, una cosa a tener en cuenta es que el kilometraje restante previsto se basa en velocidades promedio. En un viaje, que debía dejarnos con más de 20 millas restantes, la pantalla advirtió que mantuviera velocidades inferiores a 70 mph para llegar a nuestro destino, e incluso al hacerlo, nos llevó a la siguiente carga con solo 10 millas de sobra. Entonces, la ansiedad de rango no se elimina al 100 por ciento.

Primeras impresiones

Aunque todavía no tiene un precio de mercado masivo, el Model 3 es el primer Tesla que siente que la revolución eléctrica está realmente en marcha. Este es un automóvil premium de tamaño mediano que no solo ofrece lujo por dentro sino un rendimiento realmente alto.

Aunque Tesla ya no es la única opción para aquellos que buscan un vehículo totalmente eléctrico, su red de estaciones de carga y alcance lo convierten en la opción más atractiva para aquellos que buscan un verdadero reemplazo para su automóvil de gasolina.

Desde el punto de vista tecnológico, el sistema de piloto automático es un cambio de juego, particularmente con todas las opciones de conducción autónoma. El uso del Autosteer y el Control de crucero adaptativo nos quita la tensión de la conducción de larga distancia, mientras que el Navigate on Autopilot parece un vistazo al futuro de la conducción totalmente autónoma. Y nos gusta lo que vemos.

Escrito por Mat Gallagher. Edición por Mike Lowe.