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(Pocket-lint) - Ir a lo eléctrico es, sin duda, la nueva revolución para la industria automotriz y para los compradores de automóviles. Aunque casi todos los grandes nombres ahora han anunciado modelos eléctricos (EV), o al menos los están preparando, fue un Tesla el que realmente dio el pistoletazo de salida.

Todo comenzó para Tesla en 2011 con el Roadster , una versión eléctrica del Lotus Elise, pero hoy en día la gama cuenta con cuatro modelos adicionales: el S , 3, X e Y (el Y y el nuevo Roadster están actualmente en pre-pedido). . Originalmente, el Model 3 iba a ser el E, completando la gama ' SEXY' del fundador de Tesla, Elon Musk, pero Ford ya había registrado el nombre, por lo que se cambió a 3.

Mientras que el S es un sedán deportivo grande, con apariencia similar a la de Jaguar, el 3 es más un cuatro puertas de tamaño mediano, similar en tamaño a un Ford Focus o un Honda Civic , pero con especificaciones y estilo que están más en línea con un Audi o Mercedes . Es un automóvil atractivo pero, al igual que el Model S, bastante común desde el exterior.

Sin embargo, este es el modelo más asequible de Tesla hasta la fecha, desde £38,050 para el modelo Standard Plus y hasta £56,050 para la edición Performance. Claro, de ninguna manera es barato , pero el modelo que probamos, el modelo de tracción total de largo alcance con aleaciones de 19 pulgadas, con un precio de £ 47,050, es marginalmente menos que un Porsche Boxster y solo un poco más que un BMW Serie 3. Eso es bastante notable para un automóvil totalmente eléctrico.

Después de haber estado al volante del Model 3 durante una semana, conduciendo porciones de la Ruta 66 en los EE. UU., ¿realmente ofrece un paquete tentador para aquellos que buscan volverse eléctrico?

Nuestra opinión rápida

Aunque todavía no tiene un precio de mercado masivo, el Model 3 es el primer Tesla que siente que la revolución eléctrica está realmente en marcha. Este es un automóvil premium de tamaño mediano que no solo ofrece lujo por dentro sino un rendimiento realmente alto.

Aunque Tesla ya no es la única opción para aquellos que buscan un vehículo totalmente eléctrico, su red de estaciones de carga y alcance lo convierten en la opción más atractiva para aquellos que buscan un verdadero reemplazo para su automóvil de gasolina.

Desde el punto de vista tecnológico, el sistema de piloto automático es un cambio de juego, particularmente con todas las opciones de conducción autónoma. El uso del Autosteer y el Control de crucero adaptativo nos quita la tensión de la conducción de larga distancia, mientras que el Navigate on Autopilot parece un vistazo al futuro de la conducción totalmente autónoma. Y nos gusta lo que vemos.

Revisión de Tesla Model 3 Long Range: la revolución EV está realmente en marcha

Revisión de Tesla Model 3 Long Range: la revolución EV está realmente en marcha

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Por
  • Un interior de la era espacial de gran aspecto
  • Gran alcance con una sola carga y una gran red de cargadores
  • Niveles de aceleración de superdeportivos
  • El sistema de piloto automático reinventa la experiencia de conducción
En contra
  • Todavía un alto costo para un automóvil de tamaño mediano
  • El tiempo de construcción necesita una planificación adicional para viajes largos
  • Los espejos retrovisores tienen una visión limitada
  • El sistema de piloto automático completo aún no es perfecto

Aceleración poderosa

Cuando se trata de desempeño, el Model 3 es líder en su clase, con un 0-60 mph de 3.2 segundos del modelo Performance. Eso es lo mismo que un Ferrari Enzo o un Porsche 911 GT3.

Gracias a los dos motores independientes de Tesla (en Long Range y Performance), la potencia se entrega a las ruedas delanteras y traseras casi instantáneamente, con enormes cantidades de par. El Long Range es marginalmente más lento debido al peso adicional, pero los 4.5 segundos que tarda en llegar a 60 mph siguen siendo increíblemente rápidos.

Incluso el Standard Plus, con un tiempo de 0 a 60 mph de 5.3 segundos, está a la par con un Jaguar F-Pace .

Entrada futurista basada en aplicaciones

Recogimos nuestro auto de revisión en Chicago, Illinois, para un pequeño viaje por carretera. El objetivo es probar el alcance y la tecnología de piloto automático del Model 3.

En lugar de una llave tradicional, el Model 3 usa lo que parece una tarjeta de crédito para abrir y operar el automóvil. Este se sostiene frente a la cámara en el pilar central para abrir y bloquear, y se coloca en el reposabrazos central para conducir. Luego, el automóvil arranca (silenciosamente) cuando se presiona el pedal del freno.

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También puede convertir su teléfono en la tarjeta de acceso conectando su automóvil a la aplicación Tesla. Una vez que esto esté activado, el automóvil detectará su teléfono, se abrirá y arrancará sin que usted lo saque de su bolsillo. Ha habido problemas de robo sofisticado por piratería, pero Tesla ha parcheado su software con nuevos modos para evitar tales problemas en el futuro .

La aplicación también le brinda una variedad de otros controles, incluida la capacidad de encender el control de clima, ubicar el automóvil, verificar el nivel de la batería e incluso hacer que el automóvil conduzca hacia usted, usando el comando de convocatoria. Este es un dispositivo al nivel de James Bond, pero es realmente útil para esos lugares de estacionamiento estrechos.

Interior escaso pero suave

En el interior del automóvil, el interior tiene un hermoso acabado en cuero negro y paneles negros brillantes con una franja ancha de madera clara a lo largo del tablero (también está disponible un interior de cuero blanco).

El diseño es extremadamente limpio, moderno y casi inquietantemente desnudo. Además de los dos diales en el volante, un indicador y una palanca de cambios automática a cada lado, todos los demás controles se realizan a través de la pantalla táctil gigante de 15 pulgadas, sobre la cual entraremos en más detalles en un momento.

No hay un panel de instrumentos separado ni controles de ventilación como en los modelos anteriores de Tesla. Esto hace que encontrar los controles del Model 3 sea un desafío la primera vez, pero el proceso de acceder a la pantalla central, incluso para encender los limpiaparabrisas y abrir la guantera, pronto se vuelve natural.

En realidad, puede hacer bastante desde el volante: el selector de marchas se usa para activar el control de crucero adaptativo y el piloto automático con una o dos presiones hacia abajo; el dial derecho en el volante puede establecer su velocidad de crucero máxima; el dial izquierdo controla el volumen de la música y la selección de pistas.

Puede conectar su teléfono móvil a través de Bluetooth para manos libres y transmisión de medios también. Hay bases para dos teléfonos (un conector Lightning de Apple, el otro USB-C) en la consola central, así como cuatro puertos USB y un adaptador de 12V.

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Los modelos Long Range y Performance también cuentan con el paquete de audio premium, que incluye 14 altavoces, un subwoofer y dos amplificadores.

Hay mucho espacio, tanto para personas como para equipaje. A diferencia del X, este modelo solo tiene capacidad para cinco personas, pero lo hace generosamente y tiene un gran maletero en el que caben fácilmente tres maletas grandes y un espacio de almacenamiento adicional bajo el capó gracias a la falta de motor de gasolina. Los asientos traseros también se pueden plegar para ampliar el espacio para el equipaje si es necesario.

Pantalla y navegación

La pantalla de 15 pulgadas del Model 3 es el punto central de toda la operación. Tal como dijimos sobre el enfoque basado en la pantalla de Audi en el e-tron , esto a veces puede ser agotador mientras se conduce.

En la configuración estándar, la pantalla del Model 3 se divide en una pantalla del panel del vehículo en el tercio izquierdo y un mapa que cubre los dos tercios derechos. El panel del vehículo incluye el modo de conducción actual, la velocidad y la carga restante (ya sea en porcentaje o millas) junto con un gráfico del automóvil. Mientras conduce, los vehículos que rodean el automóvil aparecen en blanco como una indicación de lo que están viendo las cámaras y los sensores, y ocasionalmente se vuelven rojos cuando presentan un peligro percibido.

La parte de navegación de la pantalla ofrece una visualización clara del mapa junto con una vista satelital y una visualización del tráfico en vivo, vista de arriba hacia abajo o en 3D. Cuando busca un destino, el software integra fácilmente los puntos de carga requeridos en su viaje y le brinda una estimación de la carga que le quedará cuando llegue a su destino.

También le permite ver todos los puntos de carga de Tesla en el área asignada, para que pueda navegar rápidamente hasta un cargador. Lo único que nos falta aquí es la capacidad de cambiar el viaje en función de la carga final que queda en el automóvil y la capacidad de agregar múltiples paradas, incluidas paradas de carga adicionales, al viaje.

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La pantalla también esconde una serie de huevos de Pascua para puros LOL. Deslice hacia abajo la pantalla de información del automóvil y revela una selección de juegos y modos divertidos. La selección en la versión actual del software incluye un simulador de juego Atari, un modo Marte que cambia su mapa al paisaje marciano, un bloc de dibujo, una máquina de pedos, un camino de arcoíris, un modo Santa y un protector de pantalla de chimenea abierta. Incluso rinde homenaje a Hitchhikers Guide to the Galaxy si cambia el nombre del automóvil a 42.

¿Cómo conduce?

En carretera los 3 se manejan muy bien. La suspensión es más rígida, lo que hace que las curvas sean sólidas, aunque te hace sentir los baches en esas carreteras con menos mantenimiento.

Conducir, especialmente a bajas velocidades, puede ser inquietantemente silencioso a veces, y aunque Tesla ha agregado un gruñido sutil para imitar el ruido del motor, la falta de vibración y la potencia instantánea te hacen sentir que no estás en un automóvil con motor de gasolina.

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El par del motor eléctrico es impresionante y hace que entrar en una vía de acceso rápida o adelantar sea pan comido. Aunque esperábamos extrañar la sensación de un automóvil pasando por sus velocidades, pronto te das cuenta en un EV de lo superfluo que es.

Desde el punto de vista de la conducción pura, nuestros únicos aspectos negativos reales fueron la visión limitada a través de la ventana trasera, que es bastante delgada, y los espejos retrovisores, que debido a su forma angular pueden dejarte con un punto ciego bastante grande ( tal vez por eso el Se rumorea que el Model Y usará espejos digitales basados en cámaras ).

El piloto automático agrega seguridad y asistencia

El Tesla Model 3 contiene una serie de nuevas tecnologías de conducción que hacen que la experiencia sea única y muy futurista. Autopilot es el nombre general de la mayor parte de la tecnología inteligente que viene con cualquier Tesla nuevo. El sistema incluye una serie de funciones de seguridad junto con varias funciones de asistencia al conductor, incluido el control de crucero consciente del tráfico y la asistencia de carril, que utilizan las ocho cámaras externas y los 12 sensores ultrasónicos del automóvil.

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El paquete completo de conducción autónoma, que agrega la capacidad de navegar por carriles y vías de acceso en modo de piloto automático, estacionar automáticamente y llamar al automóvil, cuesta £ 4,900 adicionales (nota: la actualización es más costosa). Sin embargo, no proporciona una conducción totalmente autónoma. Al menos no todavía.

Las funciones de seguridad son similares a las que se ven en muchos autos de alta gama, como el frenado automático de emergencia y las advertencias de colisión frontal y lateral. Pero van más allá con la adición de aceleración consciente de obstáculos, para reducir su aceleración cuando se detecta un objeto frente al automóvil, y monitoreo de punto ciego, que advierte sobre obstáculos al cambiar de carril y ayuda a contrarrestar esos pequeños espejos laterales.

Al conducir, la pantalla muestra un gráfico de los vehículos (y también ciclistas y personas) que la computadora puede ver alrededor del automóvil y, a menudo, descubrimos que vimos otros vehículos en la pantalla antes de verlos en los espejos.

El control de crucero adaptativo o consciente del tráfico (ACC) es parte del paquete de piloto automático estándar y, aunque relativamente simple, es quizás nuestra parte favorita de la nueva tecnología. Como sugiere el nombre, esto es similar a un sistema de control de crucero estándar. La diferencia es que, cuando se encuentra con otro vehículo al frente, el automóvil reduce la velocidad para igualar la velocidad de ese vehículo.

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Se enciende con una sola pulsación hacia abajo de la palanca de cambios y es realmente útil en carreteras transitadas, ya que puede establecer su velocidad máxima y luego permitir que el automóvil se adapte para igualar las velocidades de los automóviles que lo preceden. No hay nada peor que tener que desconectar el control de crucero cada vez que se encuentra con mucho tráfico, y con esto no tiene que hacerlo. Durante nuestro viaje, mantuvimos el ACC encendido a través de algunas obras viales, donde nos paralizaron por completo en una carretera de 70 mph. El automóvil se arrastró a través del tráfico y redujo la velocidad hasta detenerse cuando fue necesario, luego volvió a la velocidad máxima una vez que el camino estuvo despejado.

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Con una doble presión hacia abajo de la palanca de cambios, puede activar el sistema de piloto automático completo. Además de proporcionar el ACC, el automóvil ahora activará Autogiro para ajustar automáticamente la dirección para permanecer dentro del carril. Debe mantener algo de resistencia en el volante en todo momento, de lo contrario, el software le avisará y eventualmente se desconectará, lo que reducirá la velocidad del automóvil hasta detenerlo por completo. Descubrimos que sujetar ligeramente el volante era suficiente para mantenerlo feliz y era mucho más preciso para mantener el automóvil en el centro del carril que nosotros.

Con el paquete de conducción totalmente autónoma, el Model 3 también puede realizar cambios de carril automáticos en el modo de piloto automático. Al mantener presionado el indicador, el automóvil verificará sus sensores y se moverá al otro carril por sí mismo. Si detecta un vehículo en el camino, no le permitirá cambiar de carril. Además, como descubrimos, si deja de indicarlo demasiado pronto, lo llevará directamente de regreso a su carril original. El cambio de carril estándar es un proceso suave y se adapta a carreteras bastante tranquilas. Sin embargo, siempre que viaje por debajo de la velocidad máxima establecida, el automóvil acelerará cuando encienda el indicador, lo que le permitirá adelantar al automóvil de adelante de manera más eficiente.

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El sistema no es perfecto, todavía. La interrupción fantasma puede ocurrir cuando se sale del carril de adelantamiento y, a veces, cuando no hay nada al frente. Ocasionalmente, también reduciría la aceleración al regresar al carril interior. Dado que el sistema se basa en cámaras y sensores, funciona mejor cuando hace buen tiempo: una noche, cuando conducíamos bajo una tormenta, volvimos a la conducción manual para hacer frente a la naturaleza impredecible de los camiones que pasábamos. El control de crucero adaptativo puede hacer que el automóvil quiera emprender o adelantar vehículos cuando un conductor experimentado puede quedarse atrás.

Con una ruta establecida, también tiene la opción de activar el modo Navegar en piloto automático. Este modo permite que el automóvil sugiera cambios de carril para adelantar a los vehículos lentos y guiarlo dentro y fuera de las vías de acceso y en las intersecciones. Desde el menú de opciones del coche, puedes cambiar la frecuencia con la que te pide adelantar para mantenerte a la máxima velocidad. En el modelo que probamos, los cambios de carril debían confirmarse con el indicador. Sin embargo, una nueva versión del software que se lanzará este mes le permite optar por no confirmar. Esto permitirá que el automóvil cambie de carril por sí mismo (siempre que sus manos permanezcan en el volante).

Hay dos situaciones en las que puede quitar las manos del volante por completo y dejar que el automóvil haga lo suyo. El estacionamiento automático, como sugiere el nombre, hará retroceder el automóvil en cualquier espacio de estacionamiento en la calle que detecte, ya sea con un estacionamiento paralelo hábilmente realizado o un simple retroceso para espacios perpendiculares. Poner el auto en reversa y seleccionar el espacio en la pantalla lo pondrá en marcha. Desgraciadamente, no funciona en parkings privados, y muchas veces en calles muy transitadas nos encontramos con la presencia de otros coches intentando adelantar que anulaba la circulación.

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Para el modo Invocar, ni siquiera necesita estar en el automóvil. Se accede a esto en la aplicación Tesla y, en la versión que probamos, brinda la capacidad de mover el automóvil hacia adelante y hacia atrás. Sin embargo, una nueva versión (vencida a tiempo para los modelos del Reino Unido) ofrece una versión mejorada que permite que el automóvil navegue hasta su posición, incluso a través de un estacionamiento ocupado. Siempre que esté dentro del radio dado, puede colocar un marcador en el mapa satelital y mantener presionado el botón hasta que el automóvil llegue a su ubicación.

Todavía hay más adiciones por venir al actual sistema completo de conducción autónoma, como el reconocimiento de semáforos y señales de alto y la capacidad de activarlo para la conducción en la ciudad. Sin embargo, no hay fechas para estas actualizaciones en el presente.

Carga y rango

El Model 3 que manejamos en los EE. UU. tenía un alcance específico de 310 millas, lo que en un día completo de manejo significaba al menos una parada decente para cargar. Cada parada requería menos de una hora para que el automóvil volviera a estar casi lleno y nos dio una buena excusa para estirar las piernas.

Los puntos Supercharger están bien situados cerca de las principales rutas de EE. UU., mientras que ahora hay más de 3600 en Europa, con 440 solo en el Reino Unido.

Tesla no recomienda llenar completamente la batería ya que no deja espacio para que el frenado regenerativo la recargue. Por lo tanto, el 90 o el 95 por ciento es suficiente para largas distancias, mientras que puedes ir menos por la ciudad.

Parar también nos dio la oportunidad de conversar con otros conductores de Tesla, quienes se muestran muy leales a la marca. A pesar de su aspecto bastante normal, el Model 3 es el tema de conversación de la ciudad en todo el mundo.

Con su lanzamiento en el Reino Unido, el modelo de largo alcance tiene un alcance WLTP (procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizados a nivel mundial) de 348 millas, que sería difícil de lograr en muchos viajes largos en el Reino Unido, además de quizás de Londres a Edimburgo.

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Sin embargo, una cosa a tener en cuenta es que el kilometraje restante previsto se basa en velocidades promedio. En un viaje, que debía dejarnos con más de 20 millas restantes, la pantalla advirtió que mantuviéramos la velocidad por debajo de 70 mph para llegar a nuestro destino, e incluso al hacerlo, nos llevó a la siguiente carga con solo 10 millas de sobra. Entonces, la ansiedad por el rango no se elimina al 100 por ciento.

Recordar

Aunque todavía no tiene un precio de mercado masivo, el Model 3 es el primer Tesla que siente que la revolución eléctrica está realmente en marcha. Este es un automóvil premium de tamaño mediano que no solo ofrece lujo por dentro sino un rendimiento realmente alto.

Escrito por Mat Gallagher. Edición por Adrian Willings.