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Después de haber estado con nosotros durante casi seis años, el Tesla Model S eléctrico ha cambiado rápidamente de una nave espacial exótica y rara del futuro a una vista común en las carreteras británicas, especialmente en Londres y sus alrededores, donde abundan los cargadores y los £ 64,700 a £ El precio de 133,500 es de alguna manera más apetecible.

Pero, ¿qué sucede si quieres estirar un poco las piernas de Tesla? La compañía afirma que su Modelo S 100D tiene un alcance de más de 390 millas y que, junto con una red en constante expansión de sus estaciones de carga Supercharger, lo hace adecuado para ir a cualquier parte.

Para poner esto a prueba, tomamos prestado un 100D y partimos de Londres en busca del Supercharger más al norte del fabricante de automóviles eléctricos, en la estación de esquí escocesa de Aviemore, a unas 550 millas de distancia. Así es como nos llevamos ...

Interior de una nave espacial, pero ¿dónde están los juguetes?

Primero, una introducción rápida al automóvil. El Model S es el best-seller de Tesla, seguido de cerca por el nuevo Model X. Ambos autos se sientan en el mismo chasis y ofrecen un rendimiento, tecnología y características de manejo casi idénticos; sin embargo, el S es un automóvil de salón aproximadamente del tamaño de un BMW Serie 5 o Jaguar XF , mientras que el Modelo X es un SUV de alta conducción más grande que un Range Rover . Ambos modelos son anchos y se acostumbran en las estrechas calles de Londres, pero ser automático y tener solo una marcha hace que cualquier Tesla sea muy fácil de conducir.

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Entra en el 100D y serás recibido por una enorme pantalla táctil de 17 pulgadas. Domina el tablero de instrumentos y proporciona acceso a la navegación por satélite, los medios de comunicación, el control del clima, el teléfono conectado por Bluetooth, las tablas de uso de electricidad, la cámara de marcha atrás y un navegador web.

La pantalla es brillante, nítida y más rápida que cualquier otra cosa en el mercado, pero es difícil interactuar con ella mientras conduce. Incluso tocar para ajustar la temperatura de la cabina o encender los asientos con calefacción (controles que permanecen al pie de la pantalla en todo momento) le quita la atención por un momento más que los controles físicos de otros automóviles. Algunas configuraciones se pueden ajustar con botones y controles en el volante, sin embargo, no todo.

Detrás del volante hay una segunda pantalla con widgets para velocidad, medios, navegación por satélite, teléfono y uso de electricidad. Aquí también se encuentra la interfaz para Autopilot, que es la característica de conducción automática cada vez más conocida de Tesla, pero nuestro auto de prueba no estaba equipado con este sistema de conducción asistida de £ 4,700.

Algunos aspectos del interior son menos de alta tecnología. La consola central y la unidad de almacenamiento se sienten baratas, las puertas no tienen compartimientos de almacenamiento, no hay manijas para pasajeros sobre las ventanas, y los asientos traseros tipo banco carecen de la comodidad que esperarías de un súper salón de £ 100,000.

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De hecho, el Tesla carece de muchos de los juguetes y el lujo que esperarías en un Audi , BMW , Jaguar o Mercedes de precio similar. No hay pantalla frontal (HUD), no hay asientos de masaje, no hay pantallas de TV o asientos reclinables para los pasajeros traseros, y el puerto opcional Lightning no sincroniza un iPhone conectado al automóvil.

Por supuesto, con un Tesla usted paga su dinero por la tecnología que se encuentra debajo.

Rendimiento electrizante

El nombre de este 100D se refiere a la batería de 100 kilovatios-hora y D significa, como con todos los autos nuevos de Tesla, que es de tracción total. A pesar de pesar un poco más de dos toneladas, puede acelerar de cero a 60 mph en 4.1 segundos y tiene una velocidad máxima de 155 mph.

El P100D más rápido (P para el rendimiento) tiene la misma batería y sistema de tracción total, pero cuenta con el famoso modo Ludicrous de Tesla, que entrega 60 mph en 2.5 segundos y alcanza los mismos 155 mph V-max.

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Huelga decir que ambos son extremadamente rápidos y ofrecen su rendimiento con el empuje implacable que solo un automóvil eléctrico puede reunir gracias al mayor par motor que un automóvil basado en un motor de combustión.

Pero llegar al Supercharger Aviemore es una resistencia, no un sprint. Sabíamos que tendríamos que dejar nuestro pie derecho en casa para completar el viaje de Londres a Escocia sin una llamada embarazosa al departamento de prensa de AA y Tesla.

Aritmética automotriz

Conducir un Tesla, de hecho, conducir cualquier automóvil eléctrico, trae consigo una dosis abundante de ansiedad por el alcance. Las estaciones de servicio ensucian el país desde John OGroats hasta Lands End, pero los Superchargers Tesla están estratégicamente dispersos para ayudarlo a completar viajes largos. Estas estaciones no están destinadas a la carga diaria, porque Tesla preferiría instalar uno de sus cargadores domésticos de £ 460 y usar su propia electricidad.

La carga en el hogar completa la batería con aproximadamente 50 millas de alcance por hora, que es suficiente para recargar durante la noche y cuesta cómodamente menos que un tanque de combustible. Sin embargo, conéctese a un Supercharger y la batería se cargará a más de 350 millas por hora, lo que en la mayoría de las situaciones significa que el automóvil está listo para funcionar nuevamente cuando haya terminado su café.

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Agregue esto al conocimiento del automóvil de dónde está cada Supercharger, y conducir un largo camino a menudo es un caso de perforar el código postal y hacer lo que le dicen. El navegador por satélite no solo le dice dónde detenerse, sino cuánto tiempo debe recargarse en cada Supercharger. Vincula el auto a la aplicación de teléfono inteligente de Tesla y recibirás una notificación cuando la batería esté lo suficientemente llena como para llegar a tu destino o al próximo Supercharger.

Planificación anticipada

Todo esto suena bien en teoría, pero rápidamente aprende que el rango de 393 millas citado por Tesla, basado en el estándar New European Driving Cycles (NEDC), no es aplicable a la conducción estable en autopista. Incluso cuando se apega al límite de velocidad de 70 mph con el control de crucero activado, se da cuenta de que no se puede confiar en la figura oficial. Es una forma útil de comparar el 100D con otros vehículos eléctricos, al igual que las mpg cuando se compra un automóvil de gasolina o diesel, pero eso es todo.

El clima también juega un papel importante en la conducción de largas distancias con electricidad. Las bajas temperaturas reducen la eficiencia de la batería, mientras que las fuertes lluvias y un camino empapado aumentarán la fricción y dificultarán aún más el progreso.

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Sumado a esto, cargar el último porcentaje de una batería Tesla lleva mucho tiempo en comparación con el primer 80% más o menos, tal como lo hace en cualquier dispositivo de batería recargable, como un teléfono inteligente. En realidad, nunca llenamos nuestra batería Modelo S al 100 por ciento en todo el viaje, pero estimaríamos que, en un diciembre británico, es más probable que el 100D obtenga 290 millas de una carga completa, no el 393 citado. Esto todavía es excepcional para un coche eléctrico, pero algo a tener en cuenta.

Confiando en la máquina

Antes de partir hacia nuestro objetivo escocés, tomamos nota de dónde se encuentra cada Supercharger y de qué lado de la calzada, ya que las estaciones de servicio no ofrecen acceso desde ambas direcciones. También verificamos la ubicación de los cargadores públicos rápidos, empacamos todo tipo de adaptador de cable e incluso un cable de extensión doméstico para emergencias.

¿Era realmente necesario este nivel de planificación? La respuesta, incluso cuando conduce un automóvil prestado en una ruta desconocida con un pasajero que no quería viajar en un camión de recuperación, es un no, pero eso solo es seguro con la práctica.

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El Modelo S tiene varias formas de mostrar cuánta carga queda. Hay una cifra enormemente optimista de millas restantes al lado del velocímetro, una aplicación en la pantalla táctil del tablero que muestra gráficos, telemetría en tiempo real y, a menudo, una estimación terriblemente cautelosa de lo que queda y una estimación de la carga restante en su destino.

Los primeros ticks hacia abajo mucho más rápido que las millas se acumulan, por lo que cuando dice que le quedan 250 millas, probablemente sea más como 150; el segundo se ajusta con cada presión del pedal, por lo que es difícil de juzgar, pero encontramos que la tercera y última figura es perfecta. En nuestro viaje de 1,200 millas, la estadística de porcentaje restante en la próxima parada se mantuvo espeluznantemente precisa todo el tiempo.

Rápidamente descubrimos que esto es todo lo que necesita para obtener una descripción general de cuánta energía se está utilizando y qué probabilidades hay de que necesite un camión de recuperación. Si esa cifra cae peligrosamente baja (cinco por ciento, por ejemplo), retrocediendo un poco verá que aumenta nuevamente en las próximas dos millas. Esencialmente, al conducir para ajustar esta cifra, está controlando su propia ansiedad de rango.

Dicho esto, en todo el viaje nunca sentimos la necesidad de reducir la velocidad al HGV por miedo a quedarse sin jugo. Tampoco utilizamos ninguno de los miles de cargadores de automóviles públicos del Reino Unido, sino que consumimos algo de electricidad en una parada nocturna (gracias, mamá). Alimentar un cable de extensión a través del buzón puede parecer indigno, pero dormimos más profundamente sabiendo que nos despertaríamos con 80 millas de alcance para llegar al próximo Supercharger en lugar de 30.

Hicimos una parada adicional en dirección norte, en el Gretna Green Supercharger, más allá de la frontera escocesa, para una recarga que ansiaba la ansiedad, pero con otro cargador en Abington a 45 minutos podríamos haberlo hecho sin él. En verdad, todavía nos estamos pateando por esto, ya que no era necesario, lo sabíamos y el automóvil también lo sabía, pero cuando se presenta la opción de cargar, incluso durante solo cinco minutos, es difícil decir que no.

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En el viaje de regreso a Londres, nuestra confianza en el Tesla aumentó. Cambiamos autopistas para evitar el tráfico e ignoramos la orientación del automóvil durante aproximadamente una hora, sabiendo que regresaríamos a Londres con suficiente carga en reserva. Como todo, esta confianza en tu propio juicio viene con la práctica. Podríamos haber seguido las instrucciones del automóvil en cada paso del camino, pero con 1,000 millas acumuladas hemos desarrollado una buena idea de lo que funcionaría y lo que no, al igual que todos hacemos con el dial de combustible en un automóvil normal.

Entonces eso está resuelto, entonces. Puede conducir un Tesla en un viaje por carretera escocés de 1.200 millas sin preocuparse. La navegación por satélite y la red Supercharger son todo lo que necesita, hay muchas redes de seguridad de cargadores públicos si algo sale terriblemente mal, y en ningún momento la carga se sintió como un aburrimiento. Sobre todo cargamos entre 20 y 40 minutos a la vez, a menudo coincidiendo con paradas para comer y estirar las piernas, y nunca sentimos que teníamos que reducir la velocidad o ajustar nuestra conducción para preservar la energía.

Tesla y sus rivales convencionales

Pero, ¿cómo se compara el Model S como un salón de lujo de £ 100,000? El viaje es bueno, como debería esperarse con seis cifras, y la falta de motor lo hace maravillosamente silencioso. La dirección tiene tres opciones y tiene un peso considerable (aunque artificial) en modo deportivo, mientras que los frenos son fuertes pero carecen de sensación, mientras que la sensibilidad del acelerador se considera excelente para un automóvil tan poderoso.

Al igual que con otros automóviles eléctricos, levantar el acelerador hace que el Tesla disminuya la velocidad mucho más que un automóvil normal. Llamado frenado regenerativo, este es el efecto del motor que se usa para reducir la velocidad del automóvil, recogiendo energía de nuevo en la batería y ganando un poco más de alcance. El sistema tarda un poco en acostumbrarse, pero una vez que aprende a levantar el acelerador un poco para reducir la velocidad suavemente y mucho para reducir la velocidad de manera más brusca, lo ha roto. El pedal de freno solo es realmente necesario cuando se detiene por completo.

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Gracias a que los motores compactos son mucho más pequeños que un motor y la batería está en el piso, el Modelo S tiene dos botas. De los 894 litros de espacio total, 150 litros están debajo del frente, donde estaría el motor.

Primeras impresiones

Seis años después, conducir un Tesla todavía se siente como vivir en el futuro. Otros fabricantes se han puesto al día con las características tecnológicas como establecer el clima con una aplicación de teléfono inteligente, pero ninguno puede igualar el monstruoso rendimiento en línea recta del Modelo S, el rango líder en el mercado y el soporte de red de carga Superfast. El interior todavía está donde Tesla necesita mejorar su juego, pero todo lo demás es difícil de criticar.

Lo más impresionante es en realidad lo poco notable que es la experiencia de Tesla. Sí, debe detenerse con más frecuencia que en un automóvil de gasolina o diésel, pero generalmente fuimos nosotros los que necesitábamos estirar las piernas antes de que el automóvil pidiera ser enchufado. A menos que tenga mucha prisa, pare por 20 minutos cada Dos horas más o menos es una molestia.

El Modelo S es un logro tecnológico sobresaliente que seguramente se convertirá en un punto de inflexión en la historia del automóvil. Tiene sus defectos, pero debes recordar que este es el primer intento de Tesla de producción en masa y, al menos por ahora, se mantiene a kilómetros de la competencia.