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(Pocket-lint) - Después de haber estado con nosotros durante casi seis años, el Tesla Model S eléctrico ha pasado rápidamente de ser una nave espacial rara y exótica del futuro a una vista común en las carreteras británicas, especialmente en Londres y sus alrededores, donde abundan los cargadores y los £ 64,700 a £ El precio de 133,500 es de alguna manera más apetecible.

Pero, ¿qué pasa si quieres estirar un poco las piernas del Tesla? La compañía afirma que su Model S 100D tiene un alcance de más de 390 millas y eso, junto con una red en constante expansión de sus estaciones de carga Supercharger, lo hace adecuado para ir a cualquier parte.

Para poner esto a prueba, tomamos prestado un 100D y salimos de Londres en busca del Supercharger más septentrional del fabricante de automóviles eléctricos, en la estación de esquí escocesa de Aviemore, a unas 550 millas de distancia. Así es como nos fue...

Nuestra opinión rápida

Seis años después, conducir un Tesla todavía se siente como vivir en el futuro. Otros fabricantes se han puesto al día con las características tecnológicas como establecer el clima con una aplicación de teléfono inteligente, pero ninguno puede igualar el monstruoso rendimiento en línea recta del Modelo S, el rango líder en el mercado y el soporte de red de carga Superfast. El interior todavía está donde Tesla necesita mejorar su juego, pero todo lo demás es difícil de criticar.

Lo más impresionante es en realidad lo poco notable que es la experiencia de Tesla. Sí, debe detenerse con más frecuencia que en un automóvil de gasolina o diésel, pero generalmente fuimos nosotros los que necesitábamos estirar las piernas antes de que el automóvil pidiera ser enchufado. A menos que tenga mucha prisa, pare por 20 minutos cada Dos horas más o menos es una molestia.

El Modelo S es un logro tecnológico sobresaliente que seguramente se convertirá en un punto de inflexión en la historia del automóvil. Tiene sus defectos, pero debes recordar que este es el primer intento de Tesla de producción en masa y, al menos por ahora, se mantiene a kilómetros de la competencia.

Revisión del Tesla Model S 100D: de Londres a Escocia y de regreso en el rey reinante de los vehículos eléctricos

Revisión del Tesla Model S 100D: de Londres a Escocia y de regreso en el rey reinante de los vehículos eléctricos

4.5 stars - Pocket-lint recommended
Por
  • Diseño elegante
  • Aceleración de superdeportivo
  • El rango más largo de cualquier automóvil eléctrico a la venta hoy en día
  • La red de supercargadores es simple y rápida
  • Se siente como el futuro
En contra
  • El interior de sensación barata
  • Carece de las características y juguetes de lujo de sus rivales
  • La batería más grande y los extras opcionales lo hacen costoso

Interior de una nave espacial, pero ¿dónde están los juguetes?

Primero, una breve introducción al automóvil. El Model S es el modelo más vendido de Tesla, seguido de cerca por el Model X más nuevo . Ambos autos se sientan en el mismo chasis y ofrecen un desempeño, tecnología y características de manejo casi idénticos; sin embargo, el S es un auto sedán del tamaño aproximado de un BMW Serie 5 o un Jaguar XF , mientras que el Model X es un SUV alto. más grande que un Range Rover . Ambos modelos son anchos y cuesta un poco acostumbrarse a las estrechas calles de Londres, pero ser automáticos y tener una sola marcha hace que cualquier Tesla sea notablemente fácil de conducir.

Ingrese al 100D y será recibido por una enorme pantalla táctil de 17 pulgadas. Domina el salpicadero y proporciona acceso a la navegación por satélite, los medios, el climatizador, el teléfono conectado por Bluetooth, los gráficos de consumo de electricidad, la cámara de marcha atrás y un navegador web.

La pantalla es brillante, nítida y más rápida que cualquier otra cosa en el mercado, pero es difícil interactuar con ella mientras se conduce. Incluso tocar para ajustar la temperatura de la cabina o encender los asientos con calefacción (controles que permanecen al pie de la pantalla en todo momento) desvía su atención por un momento más que los controles físicos de otros autos. Algunas configuraciones se pueden ajustar con botones y desplazadores en el volante, sin embargo, no todo.

Detrás del volante hay una segunda pantalla con widgets para velocidad, medios, navegación por satélite, teléfono y uso de electricidad. La interfaz para el piloto automático, que es la función de conducción automatizada cada vez más conocida de Tesla, también se encuentra aquí, pero nuestro auto de prueba no estaba equipado con este sistema de conducción asistida de £ 4,700.

Algunos aspectos del interior son menos tecnológicos. La consola central y la unidad de almacenamiento se sienten baratas, las puertas no tienen compartimentos de almacenamiento, no hay manijas de agarre para pasajeros sobre las ventanas y los asientos traseros tipo banco carecen de la comodidad que esperarías de un súper salón de £ 100,000.

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De hecho, el Tesla carece de muchos de los juguetes y el lujo que esperarías en un Audi , BMW , Jaguar o Mercedes de precio similar. No hay pantalla de visualización frontal (HUD), no hay asientos de masaje, no hay pantallas de TV o asientos reclinables para los pasajeros traseros, y el puerto Lightning opcional no sincroniza un iPhone conectado al automóvil.

Por supuesto, con un Tesla pagas tu dinero por la tecnología que se encuentra debajo.

Rendimiento electrizante

El nombre de este 100D se refiere a la batería de 100 kilovatios-hora y D significa, como con todos los autos nuevos de Tesla, es tracción total. A pesar de pesar un poco más de dos toneladas, puede acelerar de cero a 60 mph en 4,1 segundos y tiene una velocidad máxima de 155 mph.

El P100D más rápido (P de rendimiento) tiene la misma batería y el mismo sistema de tracción total, pero cuenta con el ahora famoso modo Ludicrous de Tesla, que alcanza las 60 mph en 2,5 segundos y alcanza los mismos 155 mph V-max.

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No hace falta decir que ambos son extremadamente rápidos y ofrecen su rendimiento con el empujón implacable que solo un automóvil eléctrico puede lograr gracias a un par más alto que un automóvil con motor de combustión.

Pero llegar al Aviemore Supercharger es una resistencia, no un sprint. Sabíamos que tendríamos que dejar nuestro pie derecho adelantado en casa si queríamos completar el viaje de Londres a Escocia sin una llamada embarazosa al departamento de prensa de AA y Tesla.

aritmética automotriz

Conducir un Tesla, de hecho, conducir cualquier automóvil eléctrico, trae consigo una gran dosis de ansiedad por el alcance. Las estaciones de servicio salpican el país desde John O'Groats hasta Land's End, pero los supercargadores Tesla están estratégicamente dispersos para ayudarlo a completar viajes largos. Estas estaciones no están diseñadas para la carga diaria, porque Tesla prefiere que instales uno de sus cargadores domésticos de £ 460 y uses tu propia electricidad.

La carga en el hogar recarga la batería con aproximadamente 50 millas de alcance por hora, lo que es suficiente para recargar durante la noche y cuesta cómodamente menos que un tanque de combustible. Sin embargo, conéctelo a un Supercharger y la batería se llena a más de 350 millas por hora, lo que en la mayoría de las situaciones significa que el automóvil está listo para funcionar nuevamente cuando haya terminado su café.

Agregue esto al conocimiento del automóvil de dónde está cada Supercharger, y conducir un largo camino a menudo es un caso de marcar el código postal y hacer lo que se le indica. El navegador por satélite no solo te dice dónde parar, sino también cuánto tiempo recargar en cada Supercharger. Vincule el automóvil a la aplicación para teléfonos inteligentes de Tesla y se le notificará cuando la batería esté lo suficientemente llena para llegar a su destino o al próximo Supercharger.

Planificación anticipada

Todo esto suena bien en teoría, pero rápidamente aprende que el rango de 393 millas citado por Tesla, basado en el estándar New European Driving Cycles (NEDC), no es aplicable a la conducción constante en la autopista. Incluso cuando se apega al límite de velocidad de 70 mph con el control de crucero activado, se da cuenta de que no se puede confiar en la cifra oficial. Es una forma útil de comparar el 100D con otros vehículos eléctricos, al igual que las millas por galón cuando se compra un automóvil de gasolina o diésel, pero eso es todo.

El clima también juega un factor en la conducción de largas distancias con electricidad. Las bajas temperaturas reducen la eficiencia de la batería, mientras que las lluvias torrenciales y la carretera empapada aumentarán la fricción y dificultarán aún más el progreso.

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Sumado a esto, cargar el último porcentaje de la batería de un Tesla lleva mucho tiempo en comparación con el primer 80 por ciento, tal como lo hace en cualquier dispositivo de batería recargable, como un teléfono inteligente. En realidad, nunca llenamos la batería de nuestro Model S al 100 % durante todo el viaje, pero estimamos que, en un diciembre británico, es más probable que el 100D obtenga 290 millas con una carga completa, no el citado 393. Esto sigue siendo excepcional para un coche eléctrico, pero algo a tener en cuenta, no obstante.

Confiar en la máquina

Antes de partir hacia nuestro objetivo escocés, tomamos nota de dónde está cada ubicación de Supercharger y en qué lado de la calzada, ya que no todas las estaciones de servicio ofrecen acceso desde ambas direcciones. También verificamos la ubicación de los cargadores públicos rápidos, empacamos todo tipo de adaptadores de cable e incluso un cable de extensión doméstico para emergencias.

¿Era realmente necesario este nivel de planificación? La respuesta, incluso al conducir un automóvil prestado en una ruta desconocida con un pasajero que no quería viajar en un camión de recuperación, es no, pero eso solo se logra con la práctica.

El Model S tiene varias formas de mostrar cuánta carga queda. Hay una cifra enormemente optimista de millas restantes junto al velocímetro, una aplicación en la pantalla táctil del tablero que muestra gráficos, telemetría en tiempo real y, a menudo, una estimación aterradoramente cautelosa de lo que queda y una estimación de la carga restante en su destino.

El primero avanza mucho más rápido de lo que se acumulan las millas, por lo que cuando dice que le quedan 250 millas, probablemente sea más como 150; el segundo se ajusta con cada presión del pedal, por lo que es difícil de juzgar, pero encontramos que la tercera y última cifra es acertada. En nuestro viaje de 1,200 millas, la estadística del porcentaje restante en la próxima parada se mantuvo espeluznantemente precisa todo el tiempo.

Rápidamente descubrimos que esto es todo lo que necesita para obtener una visión general de cuánta energía se está utilizando y qué tan probable es que necesite un camión de recuperación. Si esa cifra cae peligrosamente bajo (cinco por ciento, digamos), retrocediendo un poco verá que vuelve a subir en las próximas dos millas. Esencialmente, al conducir para ajustar esta cifra, estás controlando tu propia ansiedad de rango.

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Dicho esto, en todo el viaje nunca sentimos la necesidad de reducir la velocidad al ritmo de un camión por miedo a quedarnos sin energía. Tampoco usamos ninguno de los miles de cargadores de automóviles públicos del Reino Unido, pero conseguimos algo de electricidad en una parada nocturna (gracias, mamá). Pasar un cable de extensión a través del buzón puede parecer poco digno, pero dormimos más profundamente sabiendo que nos despertaríamos con 80 millas de alcance para alcanzar el próximo Supercharger en lugar de 30.

Hicimos una parada adicional hacia el norte, en el Gretna Green Supercharger justo más allá de la frontera escocesa, para una recarga que acaba con la ansiedad, pero con otro cargador en Abington a 45 minutos podríamos haberlo hecho sin él. En verdad, todavía nos estamos criticando por esto porque no era necesario, lo sabíamos y el auto también lo sabía, pero cuando se presenta la opción de cargar, incluso por solo cinco minutos, es difícil decir que no.

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En el viaje de regreso a Londres nuestra confianza en el Tesla creció. Cambiamos de autopista para evitar el tráfico e ignoramos la guía del automóvil durante una hora más o menos, sabiendo que regresaríamos a Londres con suficiente carga en la reserva. Como todo, esta confianza en tu propio juicio viene con la práctica. Podríamos haber seguido las instrucciones del automóvil en cada paso del camino, pero con 1,000 millas acumuladas habíamos desarrollado una buena idea de lo que funcionaría y lo que no, tal como lo hacemos todos con el indicador de combustible en un automóvil normal.

Así que eso está resuelto, entonces. Puede conducir un Tesla en un viaje por carretera escocés de 1,200 millas sin preocuparse. El navegador por satélite y la red Supercharger son todo lo que necesita, hay muchas redes de seguridad de cargadores públicos si algo sale terriblemente mal, y en ningún momento la carga se sintió como un aburrimiento. En su mayoría, cobramos entre 20 y 40 minutos a la vez, a menudo coincidiendo con paradas para comer y estirar las piernas, y nunca sentimos que tuviéramos que reducir la velocidad o ajustar nuestra conducción para conservar energía.

Tesla y sus rivales convencionales

Pero, ¿cómo se compara el Model S como un sedán de lujo de £ 100,000? El andar es bueno, como es de esperar por seis cifras, y la falta de motor lo hace maravillosamente silencioso. La dirección tiene tres opciones y tiene un peso considerable (aunque artificial) en el modo deportivo, mientras que los frenos son fuertes pero carecen de sensación, mientras que la sensibilidad del acelerador se juzga de manera excelente para un automóvil tan poderoso.

Al igual que con otros autos eléctricos, levantar el acelerador hace que el Tesla disminuya la velocidad mucho más que un auto normal. Llamado frenado regenerativo, este es el efecto del motor que se usa para reducir la velocidad del automóvil, recolectando energía nuevamente en la batería y logrando un poco más de rango. Se necesita algo de tiempo para acostumbrarse al sistema, pero una vez que aprende a levantar un poco el acelerador para reducir la velocidad suavemente y mucho para reducir la velocidad más bruscamente, lo ha descifrado. El pedal del freno solo es realmente necesario cuando se detiene por completo.

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Gracias a que los motores compactos son mucho más pequeños que un motor y la batería está en el piso, el Model S tiene dos botas. De los 894 litros de espacio total, 150 litros están debajo del frente, donde estaría el motor.

Recordar

La navegación inteligente, una red de carga en todo el país y el mayor alcance de cualquier automóvil eléctrico significa que puede llevar el Tesla Model S 100D a donde quiera. El interior aún no es digno de su precio de £ 100,000, pero el rendimiento totalmente eléctrico es lo mejor que puedes comprar hoy.

Escrito por Alistair Charlton. Edición por Adrian Willings.