Esta página ha sido traducida usando inteligencia artificial y aprendizaje automático.

Los fabricantes de automóviles encontraron oro cuando se les ocurrió la idea del crossover. La combinación de la comodidad de un hatchback con la robusta imagen todoterreno de un SUV ha demostrado ser como la hierba gatera para los compradores de automóviles familiares.

Sobre el papel, el Subaru XV es un ejemplo clásico de la raza. En cuanto al tamaño, es un poco más grande que el omnipresente Nissan Qashqai o el excelente nuevo Seat Ateca , pero apunta a más o menos la misma porción de este mercado altamente lucrativo.

La pregunta es, ¿tiene lo necesario para competir con los mejores de su clase?

¿Qué hay de nuevo?

Desde el exterior, el nuevo Subaru XV tiene un parecido distintivo con el antiguo modelo, aunque pellizcado y escondido en algunos lugares para darle una apariencia más delgada y deportiva. Sin embargo, la apariencia puede ser engañosa, porque debajo de la piel, este es efectivamente un automóvil completamente nuevo. Es el segundo modelo en utilizar la nueva Plataforma Global de Subaru, que también sustenta la nueva Impreza.

Pocket-lint

Gracias en parte a esta nueva plataforma, Euro XVAP ha calificado recientemente al XV como el mejor en su clase para autos familiares pequeños, encabezando las hojas de puntaje para la seguridad de niños y adultos. Esto se ve ayudado por un conjunto completo de ayudas para el conductor, lo que hace que sea extremadamente difícil chocar. Lo sabemos porque lo hemos intentado. No realmente.

La nueva plataforma también significa que es mejor conducir que el viejo automóvil. La rigidez torsional ha aumentado en un 70 por ciento, los soportes de suspensión son más rígidos y hay un nuevo estabilizador trasero. El resultado final es una marcada reducción en el balanceo de la carrocería, por lo que el nuevo auto se siente más tenso sin comprometer la calidad del viaje. También ayuda a mejorar el refinamiento, al reducir la transmisión de ruido y vibraciones a través de la estructura.

Hasta aquí todo bien. Pero además de lo que se ha agregado, está la pequeña cuestión de lo que se ha quitado. El motor diesel del viejo auto se ha caído, al igual que la opción de una caja de cambios manual. En cambio, todos los modelos XV ahora vienen con un motor de gasolina (en forma de 2 litros de 156 CV o 1.6 litros de 114 CV) y una transmisión continuamente variable (CVT), denominada Lineartronic en Subaru-speak.

Equipamiento y tecnologia

Al igual que su exterior, la cabina del XV ha sido tratada con un cambio de imagen sutil pero efectivo. La calidad del material es un paso marcado respecto al modelo anterior, con plásticos suaves al tacto y costuras deportivas de color naranja en ambos grados de acabado. Sin embargo, el interior sigue siendo bueno en lugar de excelente cuando se considera que el modelo 2.0i SE Premium de alta especificación está al borde del territorio de Audi Q3 y BMW X1, a £ 28,495.

Pocket-lint

Donde el Subaru contraataca es su equipo. Solo hay dos grados de ajuste a considerar (SE y SE Premium). Ambos vienen con asientos delanteros con calefacción, control de clima de doble zona, Bluetooth, reconocimiento de voz y un sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto . El conjunto completo de ayudas para el conductor EyeSight de Subaru también viene de serie, al igual que los faros LED que están completos con una función de inmersión automática y un sistema que inclina el haz para iluminar el camino en las esquinas.

El sistema de infoentretenimiento no es el más fácil de ver, pero funciona lo suficientemente bien, con menús fácilmente navegables y una pantalla táctil sensible que se ayuda con botones adicionales. DAB es estándar en todo el rango, pero la navegación solo está disponible en SE Premium. El modelo de mayor especificación también trae un techo solar, además de asientos de cuero con ajuste eléctrico de ocho posiciones para el conductor.

¿Cuánto espacio hay?

A nuestros ojos, la silueta deportiva del Subaru funciona bien, con su nariz inclinada y la línea del techo en forma de cupé. La desventaja de esto es que los adultos más altos descubrirán que no tienen una gran cantidad de espacio para la cabeza en la parte posterior. El espacio para las piernas, sin embargo, es abundante, y hay una vista decente para los pasajeros más jóvenes.

Pocket-lint

En la parte delantera hay mucho espacio, con suficiente ajuste del asiento para sentirse cómodo. El diseño de los asientos también es digno de mención, con una buena combinación de comodidad y soporte.

El espacio de arranque es hacia el extremo más pequeño de la clase, con 385 litros, pero aún se compara favorablemente con un hatchback familiar típico y se extiende a unos generosos 1,270 litros con los asientos traseros hacia abajo.

Actuación

Subaru se ha quedado con la configuración del motor boxer que una vez le dio a los autos de rally de la compañía su distintivo trino fuera de ritmo. No encontrará nada tan emocionante en el XV, pero es bastante refinado.

La excepción a esta regla es cuando bajas el pie. A diferencia de sus competidores turboalimentados, tanto de gasolina como diésel, el motor de aspiración natural en el Subaru necesita ser acelerado, y la caja de cambios CVT está muy feliz de complacerla.

Pocket-lint

Para ser justos, puede controlar la caja de cambios usted mismo, con un conjunto de seis pasos añadidos artificialmente a la CVT cuando está en modo manual. Esto hace un mejor trabajo de imitar una caja de cambios convencional de lo que cabría esperar, pero realmente no agrega mucho a la experiencia. En general, es mejor dejar que la CVT haga lo suyo.

Incluso en forma de 2 litros, el XV nunca se siente especialmente enérgico. Subaru cita 10.4 segundos para el sprint de 0-62 mph y una velocidad máxima de 120 mph, mientras que el 1.6 litros concede otros 3.5 segundos y alcanza un máximo de 109 mph. No tuvimos la oportunidad de probar el modelo de motor más pequeño, pero en base a nuestra experiencia, sugeriríamos ir por el 2 litros. Es poco probable que una mejora de 10 g / km en la clasificación de CO2 (145 jugadas 155 g / km) y 3.2mpg adicionales (44.1 en el ciclo combinado en comparación con 40.9) influyan en alguien, y la diferencia en el precio de compra es relativamente modesta en £ 1.500.

Paseo y manejo

Según Subaru, uno de los beneficios de la configuración del motor boxer es su centro de gravedad más bajo, y el XV es impresionantemente estable. No es exactamente deportivo, mente, pero se siente ágil y bien equilibrado.

El viaje es generalmente bueno y el balanceo del cuerpo está bastante bien contenido. Se obtiene una cierta cantidad de ruido del viento y del camino, además del golpe ocasional transmitido a través de la suspensión, pero en general es una experiencia bastante relajante. Agregue una dirección razonablemente receptiva y XV es un caso decente para sí mismo en la carretera.

Sin embargo, donde realmente brilla es fuera de lo común. A diferencia de la mayoría de los automóviles de su clase, el XV viene con tracción total permanente. Esto significa que no hay demora en barajar el poder a las otras ruedas si empujas el auto para que gire. Combinado con el control de descenso en pendientes, que regula la velocidad del automóvil en descensos difíciles, y el modo X de Subaru, que mejora la tracción y la estabilidad en condiciones resbaladizas, hace que el XV sea todoterreno realmente capaz. Incluso en los neumáticos de carretera normales, navega sobre el tipo de pistas llenas de baches y baches que dejarían a la mayoría de los crossovers deseando haberse quedado en la carrera de la escuela.

¿Qué pasa con esas ayudas para el conductor?

El sistema Subaru EyeSight es un paquete de seis tecnologías diferentes: control de crucero adaptativo, frenado antes de la colisión, gestión del acelerador antes de la colisión, advertencia de cambio de carril y alerta de salida, asistencia de mantenimiento de carril y alerta de arranque del vehículo líder. Además de esto, el XV también cuenta con monitoreo de punto ciego, asistencia de cambio de carril y alerta de tráfico cruzado trasero.

Como su nombre lo indica, el frenado previo a la colisión intentará detener el automóvil si detecta un accidente inminente. Comienza con una advertencia audible, pero luego aplicará los frenos si el conductor no reacciona o no frena lo suficiente.

Pocket-lint

Durante el lanzamiento, fuimos invitados a poner esto a prueba usando un objetivo plegable. A velocidades de alrededor de 20 mph, el auto se detuvo por completo a varios pies del obstáculo. Queda por ver si evitaría o no un accidente por completo a velocidades más altas, pero ciertamente reduciría la gravedad de cualquier impacto. Igual de importante, no encontramos alertas falsas mientras conducíamos el automóvil en la carretera (aunque puede deshabilitar el sistema EyeSight si lo desea).

La gestión del acelerador antes de la colisión limita drásticamente la aceleración del automóvil desde un arranque constante si detecta un obstáculo. La idea es que le da tiempo para reaccionar si, por ejemplo, selecciona accidentalmente hacia adelante en lugar de retroceder en un estacionamiento o si el automóvil de enfrente se detiene a medida que avanza para alejarse en el tráfico.

El sistema de alerta de tráfico cruzado trasero le permite saber si detecta tráfico que se mueve a lo largo del camino del automóvil a medida que retrocede. El sistema funciona en un rango impresionante y recoge los autos que se aproximan y que no necesariamente se pueden ver desde el asiento del conductor.

Pocket-lint

Es cierto que ninguna de estas funciones es exclusiva de Subaru, pero se combinan para crear un paquete de asistencia al conductor completo y muy efectivo que es estándar en toda la gama XV.

Primeras impresiones

El Subaru XV es generalmente un buen auto para conducir. Sin embargo, las grietas ocasionales en su refinamiento y esa transmisión CVT algo peculiar evitan que moleste a los líderes de la clase cuando están de viaje. La falta de una opción de motor diesel también limitará su atractivo para algunos compradores, al igual que su precio.

Los precios están, en cierta medida, compensados por el hecho de que el XV viene con tracción en las cuatro ruedas y transmisión automática de serie. Excelentes características de seguridad pasiva y activa también ayudan a fortalecer su caso (aunque es cierto que la mayoría de sus rivales también lo hacen bastante bien aquí).

Donde el XV realmente puntúa alto es con su impresionante rendimiento todoterreno y la famosa construcción robusta de Subaru. Como tal, sigue siendo una propuesta de nicho, pero con mucho para recomendarla.

Alternativas a considerar

Pocket-lint

Nissan Qashqai

El fenomenalmente exitoso Nissan Qashqai realmente marcó el inicio del crossover tal como lo conocemos hoy. Ahora en su apariencia de segunda generación, continúa ofreciendo una atractiva combinación de practicidad, economía y relación calidad-precio. No está tan bien equipado como el XV, ni es tan capaz todoterreno, pero es todo el crossover que la mayoría de la gente necesitará.

Lea el artículo completo: revisión de Nissan Qashqai

Pocket-lint

Asiento Ateca

El Seat Ateca es una de las últimas incorporaciones al mercado crossover de tamaño mediano. Es bueno para conducir, impresionantemente práctico (con un enorme arranque de 510 litros) y cargado con una sensación tranquilizadora de la calidad del Grupo VW. Un gran todoterreno.

Lea el artículo completo: revisión de Seat Ateca

Pocket-lint

Mazda CX-5

Aunque podría decirse que es un tamaño más grande que el XV, el Mazda CX-5 se superpone al Subaru en el precio. Estilo elegante, dinámica atractiva y un interior espacioso lo convierten en un fuerte contendiente. Su hermano menor CX-3 sigue una receta similar, aunque no puede igualar el XV por espacio.

Lea el artículo completo: revisión de Mazda CX-5