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(Pocket-lint) - El primer totalmente eléctrico de Skoda, el Enyaq , ha ido a los peluqueros y recibió un corte elegante: así es como el Enyaq iV Coupe encaja en la gama, con su techo inclinado hacia abajo y su precio inclinado hacia arriba (en comparación con el modelo estándar de todos modos).

Sin embargo, el precio es algo que querrás vigilar de cerca, ya que es una gran parte del atractivo del Skoda en comparación con otras opciones de vehículos eléctricos dentro del establo del Grupo Volkswagen. El VW ID.4 , por ejemplo, se basa en la misma plataforma subyacente y llega a un precio de venta previsto similar.

Además del precio justo, otra cosa en la que Skoda es particularmente bueno es en ofrecer especificaciones integrales: el Enyaq iV Coupe realmente no escatima en su conjunto de características, con una gran pantalla de infoentretenimiento incluida como parte de su sistema estándar, un conjunto de asistentes de seguridad , rango decente en el mundo real y velocidades de carga efectivas (ahora a 135kW).

Entonces, ¿este SUV de conducción alta con la línea del techo de corte más bajo brinda suficiente atractivo visual adicional sobre el Enyaq original para convertirlo en un gran éxito en el mundo de los vehículos eléctricos?

Nuestra opinión rápida

El primer EV de Skoda tiene un nuevo y moderno corte de pelo: de eso se trata el Enyaq iV Coupe. Brinda una apariencia más deportiva gracias a esa línea de techo inclinada, más vidrio en su techo, una opción vRS (que no vale la pena comprar en nuestra opinión), software de infoentretenimiento mejorado y, por lo tanto, un precio de venta ligeramente más alto como resultado.

Ese punto de precio en ascenso podría ponerlo más directamente en desacuerdo con el ID.4 de Volkswagen y la competencia similar, por lo que dependerá de cuánto presupuesto sea el factor clave para la compra de un SUV totalmente eléctrico. Sin embargo, obtienes mucho por tu dinero, con un rango y carga decentes, una cantidad impresionante de espacio para el pasajero trasero e información y entretenimiento decente, todo estándar.

Revisión de Skoda Enyaq Coupe iV: estilo sin compromiso

Revisión de Skoda Enyaq Coupe iV: estilo sin compromiso

4.0 estrellas
Por
  • Alcance razonable por carga
  • Gran pantalla de información y entretenimiento como estándar
  • Espacioso tanto en la parte delantera como en la trasera: el cupé no reduce el espacio para la cabeza en comparación con el modelo estándar
En contra
  • La versión vRS no se siente lo suficientemente 'vRS-y'
  • Sino más bien tranquila a medida que avanzan los vehículos eléctricos: muchos tienen una aceleración más potente
  • Más cara que el modelo que no es cupé

Diseño e Interiorismo

  • vRS exclusivamente a la venta primero / iV 80 para seguir más tarde en 2022 para el Reino Unido/UE
  • Llantas de aleación de 19 pulgadas (20 pulgadas para vRS), hasta 21 pulgadas opcional
  • Opciones interiores: Loft, Lodge, Lounge, Suite, ecoSuite
  • Faros LED (LED Matrix extra opcional)
  • Capacidad del maletero de 570 litros (todos los modelos)

En la imagen se muestra el Enyaq iV Coupe vRS, el primer Skoda EV en obtener la insignia vRS, pero no nos centraremos especialmente en ese modelo en esta revisión. Sí, es un poco más rápido que el Coupe iV estándar (el vRS corre de 0 a 62 m/0 a 100 km en 6,5 s, el estándar en 8,8 s), también puede ir un poco más rápido (112 mph/180 km/h frente a 100 mph/160 km/h), y es tracción en las cuatro ruedas en lugar de solo ruedas traseras, pero aparte de las aleaciones más grandes y la 'parrilla' delantera iluminada Crystal Face bastante extravagante como estándar, esa es la diferencia de especificación clave.

Pocket-lintSkoda Enyaq Coupé iV revisión foto 4

No creemos que la insignia de vRS afirme la pompa que normalmente asociaría con ella aquí. Hay montones de alternativas que son más rápidas a un precio similar, siendo el Volvo XC40 Recharge uno de los muchos ejemplos que no es un Tesla . Pero es importante señalar que el vRS sale a la venta primero, por lo que tendrá que esperar un poco más para que el modelo más rentable salga al mercado.

Sin embargo, ese vRS desaparece y hay muchas cosas positivas que decir sobre el Enyaq iV Coupe. Tiene una apariencia distintiva de Skoda, con un frente angular para sobresalir entre la multitud, pero al ser un cupé, tiene menos patas traseras que el modelo estándar, lo que lo convierte en un perfil mucho más atractivo.

Las apariencias distintivas también se están volviendo cada vez más importantes en este mundo recién establecido de vehículos eléctricos, como el Hyundai Ioniq 5 y (creemos que incluso más atractivo) el Kia EV6 , cada uno abriendo su propio camino en el departamento de estética. El Enyaq puede resistir a ese par, creemos, proporcionando otra alternativa.

Desde el exterior hasta el interior, hay una característica bastante genial en este Skoda: el modelo Coupe no pierde espacio interior en comparación con el Enyaq estándar. Esto se debe a que todos los modelos Coupe vienen con un techo de vidrio que se extiende hasta la parte trasera en un movimiento en picado más allá del techo corredizo, que es otra parte de la razón del aumento del costo, sin duda, lo que se suma al aspecto de gama alta de este diseño.

No hay parasol para colocar a través de la seguridad de que los pasajeros traseros tienen dicho espacio para la cabeza, pero el vidrio está polarizado como anteojos de sol para negar el resplandor solar directo. El amplio espacio para las rodillas significa que la parte trasera de este cupé es más cómoda que la mayoría.

En la parte delantera es aún más agradable, con mucho espacio tanto para el conductor como para el pasajero, con asientos cómodos, y montones de opciones interiores para el acabado disponible, y amplio espacio para guardar su equipo en los diversos cubículos, el compartimiento central y la taza doble. -titulares.

Pocket-lintSkoda Enyaq Coupe iV revisión interior foto 10

Si no está transportando personas sino equipaje, entonces el maletero de 570 litros tiene solo 15 litros menos que el Enyaq estándar; esa capacidad se pierde debido a la línea del techo más baja, pero no por un margen significativo. Es uno de esos raros cupés que evita compromisos considerables.

Infoentretenimiento y controles

  • Pantalla táctil de 13 pulgadas montada en el tablero como estándar, el software ME3 trae actualizaciones OTA
  • Head-up display (HUD), navegación de realidad aumentada opcional
  • 2 puertos USB-C, almohadilla de carga inalámbrica Qi
  • Android automático/Apple CarPlay

Comodidad asegurada, es menos la sensación de los asientos lo que estará al frente y en el centro de la mente, más la pantalla táctil de 13 pulgadas que se sienta orgullosamente en el centro del tablero. Esa es una pantalla grande para obtener como estándar (no hay una opción más grande, no es necesaria), lo cual es excelente para ver la navegación y el infoentretenimiento, ya sea que esté ejecutando con la oferta predeterminada de Skoda o vinculando Android Auto o Apple CarPlay para cuidar cosas, además de la pantalla de visualización frontal (HUD) que ofrece límites de velocidad actualizados al minuto y navegación rápida (incluso con animaciones AR si selecciona la opción, pero diríamos que evite esa distracción).

Pocket-lintSkoda Enyaq Coupe iV revisión interior foto 4

Cuando revisamos el Enyaq original, pensamos que el grado de controles de la pantalla táctil era un poco pesado, pero Skoda escuchó e hizo algunas actualizaciones, como hacer que sea más rápido y fácil acceder al control de asistencia de carril, por ejemplo. Todo eso es parte de la actualización de software ME3, que también presenta futuras actualizaciones inalámbricas (OTA), por lo que a medida que Skoda mejora el sistema, obtendrá lo último sin necesidad de ir a un concesionario Skoda real para obtener una actualización.

Además del enfoque hacia adelante de la pantalla táctil para los controles, el Enyaq iV Coupe también incluye una fila de teclas de atajo físicas ubicadas de manera sensata en el tablero, además de diales de atajo giratorios en el volante, lo cual es mejor en comparación con algunos de sus competidores: mucho más que el rango de identificación de VW en nuestra opinión.

Además de esa gran pantalla central, también hay una segunda pantalla que forma parte de la cabina virtual del conductor. Esto es mucho más pequeño, pero por lo tanto no distrae demasiado, y muestra toda la información relevante de un vistazo que querrá ver.

Pocket-lintSkoda Enyaq Coupe iV revisión interior foto 5

La seguridad y la comodidad adicionales también forman parte del paquete Coupé, con el paquete Travel Assist 2.5 de Skoda que destaca el frenado automático, la asistencia en carriles estrechos, el cambio de carril asistido, el apoyo de dirección evasiva urbana y la asistencia de estacionamiento. Puede agregar funciones adicionales, como mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, detección de punto ciego, sensores de estacionamiento traseros, pero tendrá que pagar más por esto.

Manejo y rango

  • Modelo 80: batería de 77kWh, alcance de alrededor de 340 millas/545 km
  • Solo tracción trasera (vRS es tracción total)
  • Ajuste de paletas de frenado regenerativo
  • Velocidad de carga de 135kW

En el Reino Unido, solo hay que preocuparse por los modelos Enyaq iV Coupe 80 y vRS, ambos con la batería de mayor capacidad de 77kWh. En Europa también hay una opción iV Coupé 60 (batería de 58kWh), más un 80x (batería de 77kWh, pero con tracción total). Solo hemos manejado los dos primeros, ya que estarán disponibles en el Reino Unido, por lo que solo podemos comentar sobre esos aquí.

Entonces, en el grande: rango eléctrico y recarga. En comparación con el Enyaq estándar, el iV Coupe obtiene algunas mejoras en estos departamentos. Pero modere sus expectativas, porque con 10-15 km adicionales por carga cotizada, eso significa alrededor de 8 millas adicionales en el reloj. La carga, de hasta 135kW, es de 10kW adicionales en comparación con los lanzamientos iniciales de Enyaq y ahora es el estándar de Skoda.

Descubrimos que el Enyaq iV Coupe está bien equipado con un rango potencial y cómo eso se traduce en la conducción en el mundo real. Se dice que la capacidad de la batería de 77kWh y el motor de 150kW entregan alrededor de 340 millas (545 km) por carga. Sin embargo, como siempre, esas cifras derivadas del WLTP están fuera de alcance, al igual que en todos los autos eléctricos.

Pocket-lintSkoda Enyaq Coupe iV revisión interior foto 8

Entonces, ¿qué estábamos recibiendo? Como puede ver en una de nuestras imágenes en el automóvil, una carga del 75 por ciento indica una distancia restante de 284 km. Por lo tanto, alrededor de 95 km/60 millas por 'cuarto de tanque'. En total, 380 km/240 millas serían realistas con las condiciones de conducción en autopista a gran velocidad en el vRS. En el iV 80 Coupe estábamos viendo un promedio más alto, debido al motor de menor potencia.

En general, es similar a la competencia: como dijimos del VW ID.4 (que usa la misma capacidad de batería en la misma plataforma), diríjase a las calles de la ciudad solo a velocidades más bajas, y esa tasa subirá a algo entre los 240 -Soporte de 300 millas.

Detrás del volante, independientemente del modo de manejo seleccionado (hay diferencias marginales entre si estás en modo ecológico o deportivo), todo se siente más bien sereno y silencioso. El Enyaq sigue adelante, no tan ágil como algunos vehículos eléctricos que hemos conducido, pero de una manera refinada. Es un operador realmente suave en todo tipo de condiciones de manejo, a menos que esté en carreteras llenas de baches y baches, donde se puede sentir la gran masa de este SUV y se lanza con demasiada fuerza.

Pocket-lintSkoda Enyaq Coupé iV revisión foto 2

Realmente no vas a comprar un Enyaq iV Coupe por emociones y derrames, ya que ese no es el objetivo de este SUV. Pero con el par instantáneo de ese motor eléctrico de tracción trasera, hay inmediatez para arrancar, mientras que los adelantamientos no serán un problema con velocidades de 0 a 60 mph de alrededor de 8 segundos.

Recordar

El primer EV de Skoda tiene un nuevo y moderno corte de pelo: de eso se trata el Enyaq iV Coupe. Brinda una apariencia más deportiva gracias a esa línea de techo inclinada, más vidrio en su techo, una opción vRS (que no vale la pena comprar en nuestra opinión), software de infoentretenimiento mejorado y, por lo tanto, un precio de venta ligeramente más alto como resultado.

Escrito por Mike Lowe.