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(Pocket-lint) - Pase la mirada por el Skoda Enyaq lo suficientemente rápido y, sorpresa, podría confundirlo con un Tesla Model X desde ciertos ángulos. No, aquí no hay puertas de alas de gaviota locas. No, tampoco hay tanto rango en el mundo real (no está muy lejos, al menos en el papel). Pero, diablos, el Skoda no ofrece ni la mitad por mucho menos dinero en efectivo.

Ahí es donde el Enyaq realmente atraerá. Además de eso, a pesar de estar construido sobre la misma plataforma que el Volkswagen ID.4 (el Grupo VW es propietario de Skoda, eso es un hecho), el Skoda brinda un poco de espacio adicional por un poco menos de dinero. Le da la vuelta a los costos de grado del Audi Q5.

Aun así, el Enyaq realmente no escatima en su conjunto de características, con una gran pantalla de información y entretenimiento incluida como estándar, un rango decente para el mundo real y suficiente atractivo actual de SUV de alta conducción imprescindible para ser visto como una opción sensata. a una amplia audiencia.

En muchos aspectos, esta podría ser la opción de automóvil eléctrico más sensata. Pero, ¿ser demasiado sensato es simplemente desagradable, o Skoda tiene el atractivo equilibrado correctamente?

Diseño e Interiorismo

  • Niveles de equipamiento (modelo 80): Loft, Lodge, Lounge, Suite, Ecosuite, Sportline
  • Ruedas de aleación de 19 pulgadas (actualizaciones opcionales de 20 y 21 pulgadas)
  • Faros LED (LED Matrix opcional extra)
  • Capacidad del maletero de 585 litros
  • £ 34,495 precio inicial

Son todos ángulos y líneas elevadas con el Enyaq, no del todo a los niveles de Tesla Cybertruck , mente, lo que le da un aspecto distintivo que aún es identificable como Skoda, como afirmarán las diversas insignias adjuntas al automóvil.

Pocket-lintSkoda Enyaq revisión foto 31

Sin embargo, si está buscando un vehículo eléctrico con un rango decente en el mundo real, su competencia comparable , como el Kia e-Niro , opta por estilos generales más suaves. En comparación, el Enyaq no se mezcla con el fondo, aunque no es tan oscuro como para llamar la atención por las razones equivocadas, bueno, a menos que agregue la rejilla LED opcional iluminada, tal vez, lo que probablemente hará que se vea como una tarta de cumpleaños sobre ruedas.

En muchos aspectos, preferimos la estética exterior del Enyaq al Volkswagen ID.4, ya que el Skoda tiene más aplomo y menos redondez. Hay luces LED de serie, que aumentan aún más la destreza visual, mientras que las aleaciones de 19 pulgadas como nivel de entrada (hay actualizaciones de 20 y 21 pulgadas disponibles) se suman al paquete general.

Por dentro, generalmente también es un placer. Hay mucho espacio, tanto en la parte delantera como en la trasera, y el conductor y el pasajero delantero en particular tienen acceso a la mayoría de los beneficios. Los asientos son cómodos, los materiales y plásticos suaves al tacto, y hay un amplio espacio para guardar sus diversos equipos, desde cubículos hasta compartimentos centrales y portavasos.

En términos de espacio, el maletero de 585 litros es grande, especialmente para un vehículo eléctrico donde las baterías deben estar escondidas (en el piso de esta plataforma). No es que tenga un espacio secundario en la parte delantera debajo del capó, es de esperar, dada la falta de motor, pero todavía hay una buena cantidad de espacio familiar aquí. Suficiente incluso para una jaula de perro en la parte trasera, en caso de que tenga un compañero canino para transportar.

Infoentretenimiento y controles

  • Pantalla de visualización frontal (HUD), navegación de realidad aumentada opcional
  • Pantalla táctil de 13 pulgadas montada en el tablero de serie
  • Controles de pantalla táctil, algunos atajos físicos
  • Opcional: control de crucero adaptativo, asistente de carril
  • 2 puertos USB-C, plataforma de carga inalámbrica Qi
  • Android Auto / Apple CarPlay

Sin embargo, la comodidad adquirida, es menos la sensación de los asientos lo que llamará su atención, y más la pantalla táctil de 13 pulgadas que se ubica con orgullo en el centro del tablero. Esa es una pantalla grande para obtener de serie (no hay una opción más grande, no es necesaria), lo cual es excelente para ver la navegación y el infoentretenimiento, ya sea que esté ejecutando lo que ofrece Skoda o vinculando Android Auto o Apple CarPlay para cuidar. cosas (nota al margen: nuestro teléfono Android tomó varios intentos para funcionar a través de MirrorLink, por lo que parece un poco defectuoso en este momento).

A pesar de lo buena que es la pantalla grande, está colocada un poco lejos, especialmente para una posición de asiento de SUV de alta conducción como esta. Y necesitará llegar varias veces porque Skoda, al igual que VW, está muy interesado en los controles de la pantalla táctil. Tuvimos problemas con eso en el VW ID.3 , y aunque el Enyaq tiene algunos restos de esa experiencia, por lo demás está un poco más pulido y tiene algunas teclas de acceso directo físicas más sensibles en el tablero y diales de acceso directo giratorios en el volante, que es todo para mejor.

Siendo realistas, sospechamos que es más un caso de acostumbrarse al hecho de que el volumen está controlado por un mecanismo deslizante en la parte inferior de la pantalla, o que el control de clima, que se puede seleccionar rápidamente con un botón físico, requerirá un toque rápido. de su modo deseado, o un ajuste hacia arriba / abajo de la temperatura siempre en pantalla. No es totalmente agotador, pero todavía está un poco fuera de lugar en cuanto a dónde podría llegar este sistema.

Pocket-lintSkoda Enyaq revisión foto 1

La segunda pantalla notable es la cabina virtual del conductor. Esta es una escala mucho menor, pero por lo tanto no distrae y muestra toda la información relevante de un vistazo que querrá ver. Sin embargo, mucho más distractor es el HUD (pantalla de visualización frontal) con su sistema de navegación de realidad aumentada opcional, que arroja curvas direccionales y flechas en el panel para tratar de indicarle dónde está girando. Es un poco demasiado parecido a una superposición de videojuegos y realmente no podemos ver por qué es útil, es más una distracción (como en la implementación original de Mercedes).

También se pueden incorporar características adicionales de seguridad y conveniencia en el Enyaq, con mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, detección de punto ciego y sensores de estacionamiento traseros disponibles; solo tendrá que pagar más por estas características adicionales. Cuanto más opte, más completa será la experiencia, lo que puede ser bastante útil para la conducción en crucero en esas distancias más largas de la autopista.

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Así que el interior es cómodo, repleto de pantallas e información útil con la que aprenderás a vivir en poco tiempo. Todo lo que nos gustaría es una mejor integración con las opciones de pantalla táctil y una pantalla más orientada al conductor para reducir un poco el alcance del brazo extendido. De lo contrario, como van los interiores estándar, este está logrado y equipado.

Drive & Range

  • Modelo 60: batería de 58kWh, rango de 256 millas cotizado
  • Modelo 80: batería de 77kWh, rango de 333 millas cotizado
  • Ajuste de la paleta de frenado regenerativo
  • Modos de conducción seleccionables
  • Solo tracción trasera

Así que pasemos al grande: autonomía eléctrica, recarga y, bueno, ansiedad por la batería. Es muy común, especialmente dada la falta de infraestructura no solo bien mantenida, sino de carga rápida en el Reino Unido, que la perspectiva de comprar un vehículo eléctrico puede causar un nudo en la garganta. "¿Me llevará allí y volveré sin problemas?"

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Afortunadamente, el Skoda Enyaq está bien equipado con un rango potencial y la forma en que eso se traduce en una conducción en el mundo real. Manejamos el modelo 80, que tiene una capacidad de batería de 77kWh; También está el modelo 60, que es más asequible y tiene una capacidad de batería más pequeña de 58kWh.

No podemos hablar del 60, ya que no lo hemos conducido, pero se afirma que el 80 ofrece hasta 333 millas (eso es 535 km) de acuerdo con los estándares WLTP. Como siempre, esas cifras son un poco difíciles: al entrar en nuestro Enyaq completamente cargado, nos dijo que había 210 millas a nuestra disposición (ciertamente, a temperaturas de 10 ° C, lo que siempre afecta estas cosas). Sin embargo, esa es una gran discrepancia.

Realmente, pensamos, los estándares WLTP deberían cambiarse para reflejar mejor las condiciones del mundo real. Porque, en realidad, nos ha impresionado la gama de Enyaq y, en particular, la coherencia en la entrega de comentarios sobre esa gama disponible.

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Después de haber conducido con 210 millas en el reloj, unas 16 millas adentro y el automóvil nos decía que nos quedaban 206 millas, su frenado regenerativo era claramente lo mejor para recuperar las millas. Esas cifras continuaron fluctuando un poco, pero, al final de nuestras tres horas de conducción, la distancia recorrida reflejó el cambio en el rango disponible con mucha precisión.

En general, el automóvil nos decía que obtendríamos aproximadamente 3.4 millas por kW, por lo que una autonomía de 250 millas (420 km) es realmente alcanzable según nuestra evaluación, en todo tipo de estilos de conducción y velocidades.

No comprará un Enyaq por emociones y derrames, ya que ese no es el objetivo de un automóvil así, pero con el par instantáneo de ese motor eléctrico de tracción trasera, hay inmediatez para alejarse, mientras que los adelantamientos no serán un problema. con velocidades de 0 a 60 mph de alrededor de 8 segundos. Dado que este automóvil pesa más de 2.3 toneladas, no está mal para un SUV de tamaño mediano.

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Detrás del volante, sin importar el modo de manejo seleccionado (hay diferencias marginales entre si estás en eco o deportivo), todo se siente bastante sereno y silencioso. El Enyaq sigue adelante, no tan ágilmente como algunos vehículos eléctricos que hemos conducido, pero de una manera refinada. Es un operador realmente fluido en todo tipo de condiciones de conducción.

Por lo tanto, no solo es admirable la gama del mundo real, el interior cómodo, el kit de tecnología estándar es encomiable, sino que este vehículo eléctrico también es muy fácil de conducir. Golpea muchos puntos dulces, eso es seguro.

Primeras impresiones

Eso es todo: el Skoda Enyaq, como el primer vehículo totalmente eléctrico exclusivo de la marca, es una inversión sensata y sensata. Socava el VW ID.4 en la mayoría de los aspectos, sin comprometer realmente lo que obtienes. Tiene el atractivo del Tesla Model X, pero para aquellos que nunca podrían pagar un automóvil así.

Claro, hay algunas debilidades: la pantalla de infoentretenimiento tiene sus molestias debidas a VW, muchas de ellas están excesivamente basadas en el tacto y es un poco difícil llegar físicamente, pero para un vehículo eléctrico espacioso, cómodo y decente del mundo real, el Enyaq golpea muchos de esos botones (no virtuales).

Es muy fácil de conducir, es sensato sin equivocarse por ser demasiado aburrido y, lo que es más importante, su precio de venta es suficiente para hacerle reflexionar sobre la competencia cercana. En lo que respecta a los SUV eléctricos de tamaño mediano, el Skoda Enyaq es un operador suave.

Escrito por Mike Lowe.