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(Pocket-lint) - Hubo un tiempo en que el nombre y la insignia de Skoda veían a la gente dar la vuelta. Pero la marca checa, bajo el Grupo Volkswagen, se ha ganado por completo sus rayas y ha cambiado las tornas. De hecho, los automóviles modernos de la compañía están tan orgullosos del nombre que está escrito en su totalidad en la parte trasera de cada vehículo. Y así debería ser, basado en el éxito de su primer híbrido enchufable, el Superb iV (aquí en su forma familiar).

Demasiados complementos tienen más que ver con tratar de ahorrar en impuestos por año que con una eficiencia real y práctica y un alcance solo eléctrico. No es así el Superb iV Estate: tiene un excelente modo totalmente eléctrico con un rango justo (más de 30 millas de su batería de 13kW), además de una eficiencia y regeneración decentes cuando está en modo híbrido. Creemos que es el Skoda el que ayudará a sacudir el morro hacia arriba, porque todavía tenemos que conducir un mejor todoterreno híbrido enchufable.

Aspectos prácticos del complemento

Ser un plug-in significa que, obviamente, necesitará enchufar el Superb iV Estate en un enchufe cuando esté estacionado para aprovechar al máximo este vehículo. Por lo tanto, es posible que deba considerar el costo adicional de un puerto de carga en casa. Sin embargo, si realiza viajes relativamente cortos, sospechamos que terminará pagándose por sí solo en poco tiempo. Un enchufe estándar también cargará el automóvil, es más lento.

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Arranque silenciosamente el Superb iV Estate y tendrá algunas opciones de energía: un botón E en el túnel central puede alternar entre totalmente eléctrico (sin consumo de gasolina) o híbrido (que usa una combinación de y gasolina, recuperando la carga del frenado regenerativo). O puede usar el modo de selección de manejo para elegir, por ejemplo, el modo deportivo, lo que significa que será menos eficiente en general, pero regenerará la carga de la batería más rápido y logrará el manejo con mayor capacidad de respuesta.

Varios plug-ins que hemos impulsado no ofrecen una opción totalmente eléctrica (el Volvo XC40 es un ejemplo de ello). Los híbridos suaves, aquellos sin una solución enchufable y con una capacidad de batería mucho menor, tienden a ofrecer un potencial casi nulo en viajes solo eléctricos (tome cualquier Lexus, en realidad, o el Honda CR-V ).

Así que es refrescante poder ponerse al volante de Skoda y saber que puede ponerse en marcha con electricidad sin restricciones. Desplácese a 20 millas por hora, baje el pie y empújelo a 70 mph en una autopista: todo es posible sin la necesidad de que interfiera la combustión. Y aunque las 37 millas oficiales de autonomía totalmente eléctrica no suena mucho (estábamos logrando fácilmente más de 32 millas, pero nunca las 37 millas completas), podría correr fácilmente dos viajes diarios de 16 millas a cualquier velocidad razonable y no usar una caída. de combustible.

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Sin embargo, donde un híbrido tiene mucho sentido es para esos viajes más largos. Con runabouts totalmente eléctricos, como el Honda e , simplemente incapaces de correr largas distancias, no hay muchas opciones eléctricas para recorrer la distancia. La Polestar 2 sería una (brillante) excepción, pero incluso su gorra totalmente eléctrica de 290 millas no lo llevará a todas partes de una sola vez.

En el Skoda, logramos aproximadamente 350 millas en modo híbrido con un tercio del tanque de combustible por recorrer, lo que se proyectaría en alrededor de 530 millas en total (solo un poco por debajo del reclamo máximo de 578 millas de Skoda). Esa es una eficiencia decente; la regeneración de la batería también es fuerte para algunos beneficios de recarga automática cuando se usa combustible.

Manejo cómodo

Ahora bien, no hay muchos autos familiares que te brinden una experiencia de autos de pista (está bien, entonces está el Audi RS6 Avant , que es absurdamente brillante y absurdamente poco práctico, ¡y también cuesta seis cifras para comprar!). Pero eso es algo bueno, ya que no hay mucho lugar para ello. De modo que el Superb iV Estate nunca se siente "deportivo" no es realmente una crítica, es solo una realidad.

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Y aunque no es "deportivo", ni siquiera en su modo Sport, el iV Estate tiene suficiente energía con su motor 1.4 TSi (218ps). No, 7.8 segundos a 62 mph no es rápido , pero es suficiente para adelantamientos, la velocidad máxima (138 mph, no, no nos acercamos a eso, pero por supuesto) significa que nunca conducirá en una autopista y se sentirá como si el auto estuviera tratando de romperse. Todo se siente equilibrado, refinado, no demasiado ruidoso, bullicioso o molesto.

Sin embargo, hay una rareza visual con el espejo retrovisor, que siempre se siente bastante cerca según la posición del asiento. Una pequeña cosa, pero tenemos que ser quisquillosos cuando tan poco más sobre este automóvil se siente torcido.

Lo que es el Superb iV, sin embargo, es un lugar muy cómodo para estar. Después de haber conducido un viaje de regreso de más de 500 millas durante dos días con cuatro adultos en el automóvil, ninguno de nosotros estaba desesperado por salir para un estiramiento de piernas típico; hay tanto espacio tanto en la parte delantera como trasera que las preocupaciones de comodidad son nunca delante de la mente.

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Skoda también ofrece muchas opciones, muchas de las cuales querrá considerar cuidadosamente. El asiento del conductor ajustable electrónicamente, por ejemplo, es bueno tenerlo, pero una vez que haya encontrado su posición, dudamos que necesite cambiarlo de nuevo. Sin embargo, agregaríamos los asientos con calefacción, solo para dar un poco de calor adicional durante los meses de invierno. Quizás lo más importante sea elegir los asientos de cuero, ya que son súper cómodos.

Asistencia técnica y de conducción interior

Esas opciones se extienden más considerablemente a las funciones de tecnología interior, infoentretenimiento y asistencia al conductor. Lo que elija debe reflejar la forma en que usará el automóvil; si solo se trata de viajes cortos, es posible que algunos de los paquetes de asistencia, como el asistente de mantenimiento de carril, no sean tan útiles como para alguien que va a recorrer tramos de autopista arriba y abajo Tiempo y otra vez.

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Un detalle que tenemos sobre este automóvil es algo que estamos seguros de que Skoda puede resolver: el tiempo de arranque para ingresar al sistema de información y entretenimiento, es demasiado lento. Y realmente no podemos ver por qué. Cuando tienes prisa y quieres insertar el código postal en el navegador vía satélite, solo para tener que esperar un par de minutos, esos momentos se sienten particularmente largos. Quizás una solución inalámbrica llegue más tarde, ya que un acceso más rápido sería grandioso.

Una vez que el sistema está en funcionamiento, es fácil conectar el teléfono a través de un cable y encender Android Auto o Apple CarPlay, lo que significa que la mayoría de las personas no tendrán que pagar más por actualizaciones de navegación por satélite y Wi-Fi que probablemente no necesitará. . Hay una bonita pantalla grande en el centro del tablero para ver todo, la respuesta táctil está bien e incluso hay gestos con las manos si quieres jugar a Harry Potter mientras conduces.

El control de crucero adaptativo es, si lo paga, uno avanzado, capaz de mantener la distancia, mantener el carril y frenar automáticamente hasta detenerse. Resultó un poco salvavidas en un atasco de una hora, por extraño que sea tener dos pies en el suelo la mayor parte del tiempo. El único detalle aquí es cuán enterrada está la función de asistencia de carril: está escondida detrás de demasiadas pantallas, cuando no debería estarlo, ya que es una de esas cosas que querrá quitar cuando atraviese carriles rurales con malas marcas en la carretera.

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Siga agregando opciones y el precio aumentará, así que controle si realmente necesita esos lindos faros LED. El estéreo a bordo también tiene capacidades bastante limitadas, algo que ni siquiera una actualización elevará a proporciones épicas en este automóvil. Pero, por el precio y todo lo positivo que hay que decir, podemos vivir con eso.

Primeras impresiones

El Skoda Superb iV Estate es, como su nombre indica, un coche magnífico. Es espacioso, cómodo para el conductor y los pasajeros por igual, es inteligente si agrega varios paquetes de tecnología, ofrece una autonomía eléctrica realmente práctica. De hecho, es el mejor plug-in todoterreno que hemos conducido hasta la fecha.

Sus defectos son pocos y distantes entre sí. Nos gustaría tener aún más batería, ya que hay suficiente espacio para ella en este vehículo a gran escala, y la puesta en marcha de información y entretenimiento debe ser más rápida. De lo contrario, es difícil encontrar fallos.

Lo que no podría esperar de un automóvil que lleva la insignia de Skoda. Por lo tanto, si está buscando una propiedad que ofrezca los beneficios de una tecnología híbrida enchufable realmente práctica, no busque más. El nombre realmente no miente, y recomendamos encarecidamente una prueba de manejo.

Escrito por Mike Lowe.