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Este es el Skoda Karoq, que, como hermano menor del SUV Skoda Kodiaq de 7 asientos, se une a las filas para reemplazar al Skoda Yeti.

Habrá algunas personas que llorarán el fallecimiento del pequeño crossover de Skoda, porque el Yeti era distintivo, compacto, eficiente en el espacio e inteligente. Y era esa cosa más rara en el mar gigante del imperio del grupo VW: un automóvil para el que no había Volkswagen, Audi o Seat comparables. Era un verdadero Skoda.

¿Puede el Karoq hacer justicia como reemplazo del Yeti?

Valores familiares

El Karoq es el último vehículo construido en la plataforma llamada MQB, como la utilizada por el mundo de los automóviles Skoda, Seat, Audi y Volkswagen. Ese es el kit de piezas que sustenta todo, desde un VW Polo hasta un Skoda Octavia.

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Entonces, si está mirando el Karoq pensando que hay un olor a algo que ha visto antes, estaría en lo cierto: comparte gran parte de su estilo con el Kodiaq más grande y es el primo del Seat Ateca y el Volkswagen Tiguan . A simple vista, el Karoq casi podría verse como el gemelo del automóvil español.

Sin embargo, el Karoq es menos distinto que el Yeti. Algunos incluso podrían argumentar que parece un poco olvidable. Sin embargo, es un automóvil que se venderá en mayor número y atraerá a más personas que el automóvil al que reemplaza. Es físicamente más grande que el Yeti, lo que le da un interior mucho más generoso y un espacio de arranque mucho más grande, que se combinará bien con los compradores familiares.

Pero en comparación con el Yeti, es probable que el Karoq también sea un gran ganador con los compradores, debido a cómo las personas percibirán lo que es. Grita SUV en el momento en que lo miras, con su postura alta, arcos de rueda ligeramente rotos y revestimiento grueso de la parte inferior del cuerpo. Mientras que el Yeti parecía un auto inusual, ligeramente alto. Nos gustó, pero la mayoría de las personas probablemente no hubieran calificado el Yeti como un SUV adecuado. Hoy, es esa verdadera cosa de SUV lo que quieren los compradores.

No renunciar a lo inteligente

Si bien puede parecer un poco soso, y elimina las vibraciones de utilidad robustas del Yeti, el Karoq sigue siendo un firme seguidor del eslogan de Skoda: "simplemente inteligente". Esa frase representa el compromiso de la compañía de hacer que sus autos sean más útiles y utilizables en la vida cotidiana. Es por eso que encontrarás un raspador de hielo escondido en la tapa del Octavia y Rapid. Y sombrillas escondidas en las puertas del Superb.

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El Karoq hereda mucha de la inteligencia que marcó al Yeti como una compra inteligente para los prácticos y de mentalidad al aire libre. Una de las grandes ventas fueron los llamados asientos traseros Varioflex, que también aparecen en el Karoq (como estándar de grado SE-L y superior).

El sistema le permite deslizar individualmente los asientos hacia adelante hasta 150 mm e inclinar los respaldos hasta 13 grados. Esto le permite variar la capacidad del maletero desde 479 litros decentes hasta un 588 verdaderamente considerable. Los asientos se pliegan y se vuelcan hacia adelante individualmente, y puede plegar la unidad central en una especie de mesa de picnic. También puede quitar los asientos si lo desea, liberando un compartimento de carga tipo furgoneta.

Esencialmente, Skoda ha adoptado el enfoque de flexibilidad de asientos que esperaría encontrar en un MPV, pero envuelto en un cuerpo de SUV.

Espacio para todas tus cosas

Las cosas inteligentes no terminan ahí. El estante trasero del paquete no es un estante, sino una persiana enrollable y con clip que puede sacar y guardar fácilmente en el piso del maletero. Hay un par de rieles con múltiples ganchos en el maletero, y la luz del maletero se apaga para convertirse en una antorcha.

Luego hay una red para guardar cosas. En los respaldos de los asientos delanteros, hay un par de mesas de picnic, que tienen un punto de parada de 45 grados, lo que las hace perfectas para sostener las tabletas para los iPads de sus hijos. Y están equipados con un soporte para bebidas emergente para evitar que su mega café Dunkin Donuts esté a salvo de derrames.

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Los bolsillos de las puertas sostienen una botella de agua gruesa cada uno (dos en el caso de las puertas delanteras) y hay un compartimento con tapa en la parte superior del tablero. Hay nódulos diseñados en la parte inferior de los portavasos, lo que significa que es posible desenroscar la tapa de una botella con una sola mano. Lo cual es err, útil, si con frecuencia se está moviendo solo y tiene el hábito de Coca-Cola.

Nuestra característica favorita es la unidad de apoyabrazos central multifunción, que se desliza hacia adelante para crear un contenedor con tapa masivo, pero cuando se retrae le brinda a ambos un amplio descanso para los codos, pero también revela una unidad que guardará sus llaves, tarjetas de crédito, monedas (y otras dos botellas).

No solo hay espacio para sus cosas, también hay un espacio decente para usted, sus hijos, sus amigos, sus padres o cualquier otra persona que decida llevar. A menudo escuchará a personas que dicen negativamente criticar a los SUV por carecer del espacio de un automóvil familiar equivalente. Pero el Karoq rompe la tendencia. En comparación con la propiedad Skoda Octavia que manejamos como un carro familiar, la bota de Karoq es un poco más pequeña, pero encontramos este interior más fácil de usar y, en general, un mejor lugar para nuestra familia de cuatro. Realmente no puedes acumular más elogios que eso.

Tecnología integrada que es fácil de usar.

Skoda presentó un nuevo conjunto de pantallas táctiles en el Kodiaq. La unidad estándar de 8 pulgadas está instalada en el Karoq y generalmente es una solución fácil de usar. La resolución es razonable (a 1280 x 640 píxeles), los colores son vívidos y muy contrastantes, también, con el verde ácido característico de Skoda, un resaltador útil en el caso de guiar la mano y los ojos.

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Los accesos directos basados en el tacto en el costado de la pantalla parecen resbaladizos pero son un poco más difíciles de usar en el movimiento que los botones físicos antiguos, pero los botones físicos permanecen para el control de volumen y el zoom del mapa / selección de pista.

Los menús son fáciles de navegar, puede guardar un banco de favoritos de radio preestablecidos y contactos de llamadas, y el sistema de navegación funciona bien ... pero si necesita ingresar un código postal, hay un proceso de entrada un poco laborioso que requiere cuatro o cinco puñaladas en la pantalla incluso antes de llegar al punto de entrada del código postal.

El cuadro de instrumentos del Karoq es claro: los diales analógicos distintivos y ligeramente estilizados de Skoda son, sin embargo, bastante fáciles de leer, y se complementan con una pequeña pantalla digital en color en el centro, a través de la cual puede extraer casi cualquier dato del automóvil o jugar con la configuración a medida que lo hace Por favor. Un clúster totalmente digital está disponible opcionalmente o en modelos de especificaciones superiores. Según nuestra experiencia con el sistema similar en otros productos del grupo VW, nuestra preferencia sería permanecer análoga a los diales, si desea mantener su vida fácil y evitar distracciones visuales.

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El Karoq no es el automóvil más sobrecargado en términos de tecnología: nuestro modelo SE-L de especificaciones superiores viene con un sistema de frenado de emergencia de asistencia delantera, una cámara de marcha atrás, sensores de estacionamiento delante y detrás, asientos con calefacción y un punto de acceso Wi-Fi en el automóvil . Pero notablemente no hay asistencia de mantenimiento de carril, alerta de tráfico cruzado, control de crucero guiado por radar o una bota eléctrica. Todos los cuales están disponibles en la lista de opciones y en los modelos Edition de gama alta.

Skoda Karoq: ¿qué especificaciones elegir?

En términos de qué modelo debe elegir, el rango se ejecuta así: hay un SE de nivel de entrada; luego SE Technology (la clave está en el nombre allí); SE L; terminando con la edición de especificaciones superiores. Espere que haya más adiciones con el tiempo, pero por ahora probablemente debería elegir entre una tecnología SE y un modelo SE L.

Los precios comienzan desde £ 20,880 para un SE con el motor 1.0 TSi, que tiene aleaciones de 17 pulgadas, control de crucero y sensores de estacionamiento trasero. La tecnología SE agrega control de crucero adaptativo y la pantalla táctil de 8 pulgadas con Nav. SE L elimina el crucero adaptativo, pero agrega una cámara de visión trasera, aleaciones más grandes, asientos con calefacción parcial de cuero, entrada sin llave y el sistema de asientos Varioflex. Los modelos Edition vienen con un techo panorámico, asientos de cuero, aleaciones de 19 pulgadas y una interfaz más grande y totalmente táctil de 9.2 pulgadas con control por gestos.

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Elegiríamos un SE L, en parte solo para obtener el sistema de asiento trasero y en parte porque el sistema de entrada sin llave es una bendición. Sin embargo, es molesto que no haya sensores en las puertas traseras (como con tantos automóviles), por lo que primero deberá tocar una manija delantera para desbloquear el automóvil.

Una gasolina Karoq SE L 1.5 TSi cuesta £ 24,520, lo que representa un aumento de precio de £ 2290 sobre un modelo de especificación SE Technology. Nuestro automóvil también contó con una caja de teléfono de carga inalámbrica en la base de la consola central, que funcionó bastante bien, pero es una opción de £ 300. Karoqs cuenta con la función de conexión de la aplicación Skoda como estándar, lo que significa que puede ejecutar Apple CarPlay y Android Auto , aunque no, apresuramos a agregar, las formas inalámbricas de estas aplicaciones, que en el caso de Apple CarPlay ha comenzado a aparecer en algunos competidores.

Una amplia gama de motores con algunas opciones obvias.

Nuestro auto de revisión vino con el nuevo motor 1.5 TSi (turbo gasolina) de Skoda, que produce 150bhp. Hemos probado este motor en otros dos productos ahora y creemos que es la opción predeterminada en la mayoría de los productos medianos de Skoda (y de VW y Seat, para el caso). Para empezar, es sorprendentemente silencioso. Cuando está funcionando y estás en el automóvil en ralentí, apenas puedes notar que está encendido. También es suave y se siente muy lineal, lo que significa que no necesita acelerar más allá de ciertos puntos clave para encontrar el poder.

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Esta versión parecía no querer acelerar hasta su línea roja, pero asumiremos que es solo porque era un poco nueva y apretada: estos motores tienden a aflojarse con millas. El 1.5 también tiene un modo de desactivación de cilindros, lo que significa que en ciertas condiciones (cuando no está acelerando) expulsa dos cilindros para ahorrar combustible.

En general, el Karoq nos dio un promedio de 35mpg, pero dado que nuestras millas fueron principalmente en y alrededor de la ciudad, eso parece bastante razonable. Más de 40mpg deberían ser fácilmente alcanzables en autopistas y en el campo.

Con este motor 1.5, el Karoq tiene un rendimiento lo suficientemente dinámico. Tanto es así que si no transportas cargas pesadas regularmente y te aventuras fuera de la ciudad, es posible que estés contento con la gasolina de nivel de entrada 1.0 TSi. Su pequeña capacidad y su configuración de tres cilindros suenan como si no fueran suficientes para un SUV, pero 115 CV es lo suficientemente razonable. También hay motores diésel TDi 1.6 y 2.0, y si te gusta la tracción en las cuatro ruedas, deberás elegir uno de estos.

Encontrarás una mayor gama de motores en el Seat Ateca o VW Tiguan, pero nos sorprendería si no pudieras encontrar algo que se adapte a ti en la gama de cuatro motores del Skoda. Todos los motores están disponibles con manuales de 6 velocidades y cajas de cambios automáticas DSG de 7 velocidades.

En general, el Karoq conduce bien, pero carece del factor divertido del Seat Ateca. El problema de esa afirmación es que el Skoda está configurado para la comodidad. El viaje es bueno, los asientos son agradables y es un lugar fácil para pasar las millas. Pero gira bastante en las esquinas y no levanta el ánimo de la misma manera que el Ateca, si atacas una serie de curvas. Sospechamos que a la mayoría de la gente no le importará eso y encontrará que el Karoq es un automóvil perfectamente agradable para conducir.

Primeras impresiones

El Karoq es un automóvil que parece haber sido diseñado para satisfacer las necesidades exactas de lo que buscan los pequeños compradores de SUV. No parece extraño, se maneja bien y ha sido diseñado, especialmente en el interior, para facilitarle la vida.

Si encuentra que las interfaces de otros automóviles son demasiado complejas, si tiene una familia con un montón de cosas para agrupar, o si prácticamente vive en su automóvil y necesita mucho espacio para meter las cosas del día a día, entonces un Karoq tendrá la mayoría de las respuestas que busca. Tiene un valor razonable, es techy sin estar repleto de características, y es un lugar fácil y refinado para pasar las millas. Nos resulta difícil criticar en casi todos los sentidos.

Nuestras quejas son pequeñas, y se refieren a su carácter. Más allá de esas características de practicidad "simplemente inteligentes", el Karoq no es un automóvil particularmente memorable, ya sea para mirar o conducir. No es una declaración de elección particularmente fuerte o particularmente diferente a otros automóviles que puede comprar en este sector. De esa manera, es la antítesis del auto que reemplaza, el Yeti, que fue una elección audaz y única.

Pero si tales aspectos de carácter e imagen no te molestan, entonces el Karoq tiene las características de un líder de clase. Preferimos la forma en que se maneja el Seat Ateca, pero el Karoq contraataca con un diseño interior más inteligente, una sensación más premium y (en general) al estar mejor y más equipado lógicamente.

En última instancia, el Karoq es otro Skoda "simplemente inteligente"; la elección del pensador inteligente entre un grupo de productos talentosos en el concurrido mercado de SUV pequeños.

Alternativas a considerar:

Asiento Ateca

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Si está mirando un Karoq, estaría loco si no considerara a su primo, el Ateca. Lo que prefiera se reducirá a su preferencia en apariencia, interior, manejo y equipo. Para nosotros, el Skoda tiene el mejor interior y especificaciones, mientras que el Ateca lo toma en apariencia y conducción.

Lea el artículo completo: revisión de Seat Ateca

Nissan Qashqai

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El Qashqai más vendido es el mayor rival de Karoq en el mercado. Parece un poco más deportivo y más agresivo, mientras que los modelos de alta especificación ahora vienen con más tecnología y sistemas de asistencia al conductor, en forma de ProPilot de Nissan. Sin embargo, el Skoda tiene más espacio, un interior más agradable y una mejor gama de motores y cajas de cambios.

Lea el artículo completo: revisión de Nissan Qashqai

Peugeot 3008

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Si está buscando algo un poco más destacado de la multitud y con un cierto factor sorpresa, entonces el 3008 lo ha conseguido en espadas. Es espacioso y bien equipado como el Skoda, y el diseño es mucho más interesante. Sin embargo, está menos resuelto, es más difícil vivir con él y no conduce tan bien.

Lea el artículo: Peugeot 3008