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(Pocket-lint) - Los compradores de coches han dado la espalda a las humildes berlinas en favor de los crossovers y los SUV, y en los últimos años hemos visto aparecer multitud de diseños y perfiles de coches creativos. El Renault Arkana forma parte de esta nueva generación.

Fusiona el aspecto deseable de una berlina o un coupé con la estatura más elevada de un crossover, lo que le confiere una mayor presencia en la carretera, una parte trasera "rápida" y una forma general interesante.

Pero, ¿tiene el Renault Arkana algo que ofrecer fuera de la apariencia?

Nuestra opinión rápida

El Arkana ofrece a Renault un nuevo diseño, es deseable desde el exterior y, en el acabado superior, puede resultar muy llamativo, especialmente en naranja Valencia.

El Arkana está bien equipado en general, y la configuración híbrida permite un uso más frugal del combustible y el acceso a una conducción limitada en modo eléctrico, incluso si se trata de dar marcha atrás a las 5 de la mañana para no molestar a los vecinos.

Sin embargo, el Arkana no se conduce tan bien como el Clio más pequeño, que ofrece una potencia similar, y para un coche con un aspecto más de coupé o berlina, es el ruido interior lo que encontramos como el mayor inconveniente.

Ciertamente, es un coche que querrás probar para ver cómo te sientes antes de soltar tu dinero, con la competencia cercana del propio Captur de Renault.

Revisión del Renault Arkana: ¿Estilo sobre sustancia?

Revisión del Renault Arkana: ¿Estilo sobre sustancia?

3.5 estrellas
Por
  • Se ve muy bien desde el exterior
  • Buena tecnología nativa
  • Buena economía de combustible
En contra
  • Cabina ruidosa
  • Carece de calidad interior
  • No es bueno para conducir

Diseño y construcción

Como hemos dicho, el Renault Arkana tipifica una nueva generación de coches, que quiere apaciguar la demanda de un diseño tipo SUV. El Citroën C4 podría ser visto como otro ejemplo, y debemos decir que nos gusta bastante su aspecto en general.

Pocket-lintRenault Arkana foto 4

Hay una llamativa línea de techo, que da más la ilusión de longitud que la longitud real, por lo que sigue siendo un coche bastante compacto. Por su precio, también es un coche orientado a familias pequeñas.

Desde el exterior, al menos, hay atractivos detalles de adorno y grandes llantas de aleación, pliegues en el capó que dan esa sensación de movimiento fluido y luces traseras que casi parecen un bigote elegante.

Hay tres niveles de acabado -Iconic, S Edition y RS Line- que aumentan el equipamiento de serie, pasan de las llantas de 17 a las de 18 pulgadas y añaden el control de crucero, la pantalla de infoentretenimiento de 9,3 pulgadas más grande y otras comodidades suficientes para que el S Edition parezca la mejor opción.

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El RS Line da acceso a algunas de las opciones de gama alta (como la increíble pintura Naranja Valencia), así como a asientos de cuero con costuras rojas y la opción de un sistema de sonido Bose. Sin embargo, los motores son los mismos en toda la gama, por lo que el nivel de equipamiento se centra principalmente en los detalles del interior.

Pasando al interior

Desde un exterior atractivo, se pasa a un espacio confortable en el interior. En este segmento, lo que se busca es la practicidad más que los materiales de lujo - y esto es un poco lejos del nivel de confort que se puede obtener de algo como el DS Automobiles DS 4, que, en algunos acabados, caerá en un rango de precio similar.

Los asientos son firmes en el S Edition que revisamos, y están acabados en tela. Es práctico y resistente, lo que no nos supone ningún problema, pero también hay cuero negro como opción, que viene como parte de un paquete que incluye asientos calefactados y un volante por 1.000 euros.

Los materiales del interior son una combinación de plásticos duros y blandos, con un diseño dominado por la pantalla de 9,3 pulgadas en el centro del salpicadero, adoptando el diseño interior visto anteriormente en el Renault Zoe. Las zonas táctiles están acabadas en cuero o piel sintética.

El único problema real que tenemos es que el túnel central está acabado en plásticos más duros, y lo encontramos incómodo si apoyamos una rodilla en él. También hay plástico duro en el pilar B, que a menudo golpeamos con el codo o escuchamos el traqueteo del cinturón de seguridad, un recuerdo de un interior más barato del que nunca pudimos escapar.

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En general, la disposición de los diales del climatizador es estupenda y fácil de usar. Sin embargo, parece que hay un número de interruptores en blanco debajo de la pantalla, lo que hace que te preguntes qué te estás perdiendo - opta por los asientos calefactados y pronto los llenarás.

Como en otros coches de Renault, los controles multimedia parecen estar ausentes hasta que encuentras el mando oculto en la columna de dirección. Está fuera de tu línea de visión, pero, una vez que lo has encontrado, es bastante fácil de navegar por el tacto - sobre todo para el control de volumen.

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En general, es bastante fácil encontrar una posición de conducción que te dé una sólida visibilidad, y todo queda al alcance de la mano.

Por lo demás, el maletero del híbrido tiene 480 litros, un poco menos que el del no híbrido, pero es utilizable y se puede rellenar fácilmente con maletas para una semana de viaje.

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La banqueta trasera proporciona suficiente espacio para los pasajeros más grandes en la parte trasera, sin preocupaciones sobre el espacio para la cabeza, pero no hay una gran cantidad de espacio para las rodillas en la parte trasera si se sienta un pasajero de piernas largas en la parte delantera.

Infoentretenimiento y tecnología interior

Como hemos mencionado, el Arkana adopta el sistema de infoentretenimiento del Zoe, por lo que encontrarás una pantalla de 9,3 pulgadas, situada como un iPad en el centro del coche. Nos gusta que se sitúe en un lugar ligeramente elevado, en lugar de estar más abajo, ya que puedes echarle un vistazo sin tener que mirar demasiado hacia abajo en el coche. Sin embargo, el modelo básico tiene una pantalla más pequeña.

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Es una pantalla de aspecto vertical, lo que no es común y da una sensación de exclusividad. Se combina con una pantalla digital para el conductor, que ofrece cierta personalización. Esto equivale a cambiar el tema -aunque no pudimos conseguir que mostrara el dial del velocímetro que se ofrece- mientras que también se pueden personalizar varias secciones de la pantalla para mostrar la información que se desee, como los promedios de MPG o la reproducción de medios.

Volviendo a la pantalla central, es bastante simple de usar, cubriendo las principales áreas de radio, navegación, llamadas y algunas personalizaciones del coche, aunque no hay mucho que ajustar a este nivel. Desde la página de inicio, ofrece widgets para que puedas acceder a todo, con la opción de añadir o quitar estos a lo largo de varias páginas.

Mientras tanto, la cartografía y la navegación son buenas, ya que responden rápidamente a los cambios y te ayudan a encontrar fácilmente los destinos. Está impulsado por TomTom y Google Search, y, para muchos, las opciones nativas podrían ser mejores, ya que utilizan la batería del espacio de la pantalla en lugar de conectar el teléfono.

Apple CarPlay y Android Auto también funcionan lo suficientemente bien, pero nos pareció que hacen menos uso de ese espacio de la pantalla: como todos los controles, incluido el botón de inicio, están en la pantalla, las aplicaciones no pueden ir a pantalla completa, ya que entonces no podrías usar la interfaz de usuario.

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Cuando conduces en Android Auto, eso significa que solo estás usando dos tercios de la pantalla, solo por la forma en que el software de Google en el coche representa la pantalla. De repente, esa pantalla de 9,3 pulgadas se parece más a un cuadrado de 6 pulgadas.

El sistema de sonido también es un poco escaso y tiene que luchar con la desventaja más notable del coche. Es bastante ruidoso en el interior, sobre todo debido a la falta de amortiguación del sonido, lo que significa que el ruido exterior entra y se hace más fuerte cuando se va más rápido. Parte de esto puede venir de las ruedas de 18 pulgadas, por lo que podría valer la pena ver si se puede probar en dos tamaños diferentes para ver si eso hace una diferencia notable.

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Deberíamos decir que el sistema de sonido puede mejorarse ajustando los parámetros de sonido. Por defecto, parece ser lo más fino y metálico posible, pero un refuerzo de los graves le da un poco más de riqueza y le da un poco más de vida.

En la carretera

Equipado con un motor de gasolina de 1,6 litros en esta configuración híbrida (la otra opción es un híbrido suave de gasolina de 1,3 litros), todos los modelos están acoplados a una caja de cambios automática. Tiende a subir de vueltas, lo que, de nuevo, resulta ruidoso en el habitáculo, sobre todo a la hora de realizar adelantamientos en autopista.

La configuración híbrida permite que el motor eléctrico recupere parte de la energía sobrante en la frenada para cargar las baterías de 1,2 kWh y, a continuación, ofrecer una conducción limitada sólo eléctrica. Aunque hay un distintivo de híbrido en la parte trasera, en realidad desempeña una función de asistencia, y no hay opción de híbrido enchufable para una conducción eléctrica más larga.

Pocket-lintRenault Arkana foto 3

Las cifras de Renault sugieren que sería posible obtener 58,9 mpg, pero nuestra media estuvo más cerca de los 50 mpg, lo que no está nada mal. Esto no incluye el intento de conducir el coche de forma económica, por lo que estamos seguros de que esta cifra podría mejorarse.

La aplicación TomTom Go Navigation es una aplicación de navegación móvil premium para todos los conductores

Tal y como está dispuesto, el tiempo de 0 a 62 mph es de 10,8 segundos, y eso no va a incendiar el mundo. Lo sorprendente es que el Arkana no se conduce tan bien como el Renault Clio, a pesar de estar equipado con el mismo motor. En nuestra experiencia, el Clio parece más suave y divertido, sobre todo por ser un diseño tradicional de hatchback y no un crossover.

La suspensión es más firme y, si cae en un bache, lo sentirá y oirá a través del coche. Definitivamente querrás aprovechar los modos de conducción MySense para personalizar las cosas y optar por una dirección más pesada, ya que todo se siente un poco ligero e impreciso de serie. Con una dirección más pesada, sientes que tienes un poco más de control, pero los pedales -freno y acelerador- se sienten realmente ligeros.

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Hay dos posiciones de conducción en la palanca de cambios, siendo la "D" la de conducción directa y la "B" la que te permite una regeneración más cercana a la conducción a un solo pedal y te proporciona un mayor rendimiento de la batería. Esto es ideal para la conducción urbana, aunque no se detiene por completo el coche y hay que seguir utilizando el freno.

El control de crucero también funciona muy bien. Es adaptativo, y te mantiene a la distancia adecuada del coche que te precede, mientras que también hay un asistente de mantenimiento de carril que te mantendrá en la dirección correcta - adiciones útiles para un coche en el extremo más asequible del espectro.

Recordar

El Renault Arkana tiene un buen aspecto con un diseño fresco, pero, desde el interior, es un poco ruidoso, lo que plantea dudas sobre la calidad general. Cuenta con una gran tecnología de seguridad y buenas características de conexión, pero no se siente muy bien al conducirlo, aunque es relativamente eficiente en su versión híbrida.

Escrito por Chris Hall. Edición por Conor Allison.