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(Pocket-lint) - El Clio irrumpió en escena en 1990 y durante los últimos 30 años se ha convertido en uno de los coches más vendidos en Europa. Eso sigue siendo cierto en 2020, donde ha seguido siendo el automóvil más vendido de su clase durante la primera parte del año.

Eso ahora tiene menos que ver con Nicole y Papa y más con el rediseño de quinta generación que apareció a fines de 2019, que ahora, de esta forma, obtiene su cambio de imagen híbrido completo. Todavía es compacto, todavía es coqueto, pero en el verdadero estilo 2020, ahora es un poco más ecológico.

Rediseñado desde cero

El Renault Clio es completamente nuevo, pero eso no significa que sea completamente diferente. Cuando vea esta pequeña escotilla en el horizonte, sabrá que es el Renault Clio. También es un automóvil atractivo, y los grandes cambios son un rediseño de la iluminación para que encaje con el resto de la familia Renault.

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Se ve bien proporcionado y lo es, pero no es un gran cambio de Clio IV, la versión anterior. La parte "totalmente nueva" se refiere realmente a la plataforma en la que se encuentra. Para los geeks, eso es CMF-B, la plataforma modular compartida con Nissan debajo de autos como el Nissan Juke .

¿Por qué es relevante esta aburrida charla? Porque mudarse a esta plataforma fue diseñado para abrir la puerta a autos como este E-Tech Hybrid. Se trata de poder empaquetar de manera eficiente un motor eléctrico y una batería sin cortar el espacio interior y destruir el automóvil.

Con eso en mente, el mensaje de "todo nuevo" tiene mucho más sentido para esta versión del automóvil que para las versiones de combustión (ICE) que ya están en la carretera. El motor se encuentra detrás del motor, de hecho, hay dos motores, pero más sobre eso más adelante, mientras que la batería se encuentra sobre el eje trasero. Sí, eso es genial para la distribución del peso.

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Te queda un maletero que es bastante respetable con 300 litros, y los asientos traseros aún se pliegan igual que en la versión ICE. La mayor crítica que tendríamos es que hay un labio grueso para meter en el maletero, por lo que si estás levantando algo pesado, será un poco más complicado.

Se trata del rediseño interior

En el interior, el Renault Clio aumenta la calidad con materiales de tacto más suave. Es una cabina más agradable que los Clios anteriores, pero hay una cosa que deben tener en cuenta para aquellos interesados en el E-Tech Hybrid: está comenzando en el ajuste S Edition inicialmente (con una buena versión Launch Edition también), y aquellos que desean el Play o Iconic más barato. recorte tendrá que esperar.

La versión que manejamos era la especificación francesa, volante a la izquierda, pero equivalente a la Edición S en el Reino Unido. Hay algunas partes de la cabina que nos gustan mucho, como las texturas y los materiales que Renault ha elegido a este nivel. Hay un bonito panel táctil suave con textura blanca en contraste que se extiende por el tablero que se muestra aquí. No sabemos si llegará al Reino Unido, pero nos gusta. Mantenerlo limpio podría ser otro asunto.

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Los asientos son cómodos y, si bien no son de cuero en este nivel, están muy bien esculpidos para mantenerte sentado en su lugar mientras das vueltas en las esquinas, algo en lo que el Clio es bastante experto.

Los asientos traseros no tienen el lujo de tener tanto espacio. Eso no es raro para un supermini y si sus asientos delanteros no están demasiado atrás, es lo suficientemente cómodo, con un amplio espacio para la cabeza incluso para un adulto de más de 6 pies. Deslice los asientos delanteros un poco hacia atrás y el espacio para las rodillas es el verdadero problema, pero si está colocando un par de preadolescentes en la parte trasera, deberían estar bien.

La visibilidad es generalmente excelente, con muchos ajustes en el asiento para que pueda sentarse y suplicar ver o para encorvarse un poco más abajo; es solo el ancho pilar C (donde la puerta trasera se encuentra con el maletero) lo que puede bloquear esas miradas al punto ciego, pero en realidad no es un gran problema.

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En general, es un bonito interior. Hay materiales superiores en autos como el Audi A1 , pero hay una refrescante sensación de alejamiento del A1 y el Polo, lo que le da al Clio un poco más de carácter.

Una historia tecnológica convincente

Lo mejor de la versión S Edition es la gran pantalla central, muy similar a la pantalla que encontrarás en el Renault Zoe , y con el mismo sistema de infoentretenimiento que en realidad es muy bueno.

Mide 9.3 pulgadas, sentado en posición vertical como un iPad sujeto a la parte delantera del automóvil. Casi todo se lleva a cabo mediante el tacto, pero Renault ha conservado los botones físicos para algunas opciones clave. Uno de ellos es el botón EV para activar el modo eléctrico, el otro es el botón MySense para ingresar a los modos de conducción.

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El satélite funciona con la búsqueda de Google e integra el tráfico de TomTom, mientras que hay conexiones USB, lo que significa que puede tener Android Auto o Apple CarPlay a través del sistema Easy-Link de Renault. Sin embargo, nos gusta el sistema de navegación por satélite predeterminado de Renault: como dijimos del Zoe, ofrece instrucciones claras y la pantalla grande hace que sea realmente fácil de mirar y listo.

También tuvimos la oportunidad de probar el sistema de sonido Bose, que es una opción de £ 350, equipando el auto con nueve parlantes. Eso da una buena muestra por sí mismo y la insignia de Bose casi vale el precio en sí para aquellos a quienes les gusta subir la música.

El conductor recibe una pantalla digital de 10 pulgadas, cuyo centro es personalizable, con el borde izquierdo como indicador de batería y el borde derecho como indicador de combustible. Eso le da a la batería bastante espacio de visualización, considerando que solo es realmente bueno para 2.5 millas de conducción eléctrica. Sí, más sobre eso en un momento también.

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Eso también lleva a la sensación de que el Clio E-Tech Hybrid es un poco más EV de lo que realmente es, con la pantalla del conductor que permite la personalización para mostrar el flujo de energía a través de la batería. En realidad, conduce bajo la potencia del motor la mayor parte del tiempo, pero es un recordatorio divertido de que este automóvil es un poco más limpio que sus hermanos de combustión.

Hay cierta personalización de la pantalla, con dos segmentos que le permiten elegir los detalles que puede ver a través de los controles del volante, mientras que el dial central principal, único, se puede personalizar dentro de los controles MySense en la pantalla grande. Eso también le permite cambiar las características de los diferentes modos de conducción, a los que pasaremos ahora.

En el camino

Antes de hablar sobre la configuración híbrida, hablemos de MySense. Esto le dará tres opciones diferentes: MySense, Sport y Eco. Los nombres explican principalmente lo que ofrecen, siendo MySense el modo "automático" predeterminado, pero como acabamos de decir, puede personalizar algunos elementos pequeños, el más significativo de los cuales (para nosotros) es el peso de la dirección.

La dirección es ligera y bastante indistinta de serie, pero cambiarla a dirección deportiva hace que todo se sienta más receptivo y directo, lo que lleva a una experiencia de conducción mucho más positiva.

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Y Sport es realmente el modo de conducción que hace que este automóvil cobre vida. Agudiza el acelerador, se aferra a las marchas durante más tiempo para acelerar más y también puede usar el motor para bombear energía a la batería. Sí, es una ironía arrolladora, porque todo el objetivo del E-Tech Hybrid es ofrecer una conducción más ecológica, pero este Clio siente que quiere conducir en Sport y tirar la mayoría de esos beneficios por la ventana.

Eso alude al carácter de Clio. Como habrán obtenido aquellos que han leído sobre la versión ICE de este automóvil, es ágil, el tipo de automóvil que quiere ser conducido por carreteras rurales perfectas y sinuosas. Una suspensión más ajustada significa que hay poco balanceo de la carrocería, mientras que el aumento de potencia, 140HP, en el híbrido significa que también tiene un poco más de influencia. Es divertido conducir en modo deportivo.

Pero realmente se trata de la tecnología inteligente que se encuentra debajo. Es el mismo sistema que encontrará en el nuevo Renault Captur con un motor de aspiración normal de 1.6 litros combinado con una caja de cambios automática sin embrague y un par de motores.

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El motor principal puede funcionar con la batería de 1.2kWh y le brindará 2.5 millas de conducción libre de emisiones. Eso no es mucho y solo está disponible a hasta 37 mph. La carga proviene de la regeneración (de ese motor principal) o del motor que funciona como generador para recargar la batería.

El segundo motor funciona como asistencia, se encarga de la puesta en marcha, mientras que también tiene un papel estabilizador en la caja de cambios sin embrague de Renault. Está ahí para hacer las cosas más suaves a medida que pasa del motor principal al motor y así sucesivamente, y en general es una experiencia fluida, brindando la potencia cómo y cuando la espera.

El objetivo de los híbridos es reducir las emisiones y el desperdicio, y eso es lo que ofrece el Clio aquí, ya que puede volver a cargar la batería al frenar o despegar y luego usar parte de esa carga para alimentar ese motor en lugar de todo. viniendo del motor. Es un híbrido en el sentido tradicional, por lo que no hay opción de enchufar ni ambiciones en torno a ningún tipo de motor eléctrico de largo alcance. Las cifras de Renault sugieren que obtendrá alrededor de 64.2mpg con emisiones a 98g / km y eso es bastante parecido a otros híbridos pequeños como el Toyota Yaris, mientras mejora las versiones ICE del Clio.

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En cuanto al rendimiento, el tiempo de 0 a 100 km / h de 9,9 segundos no batirá ningún récord, pero la configuración es lo suficientemente receptiva. Puede haber ocasiones en las que se sienta como si estuviera esperando cambiar para obtener una mayor velocidad de una nueva marcha y sin control manual sobre la marcha, solo tiene que dejar que el automóvil haga lo suyo.

Obtiene una opción de conducción D y B, la B aquí está más enfocada en la regeneración y aumenta ese efecto cuando despega. Eso permite la conducción con un solo pedal hasta cierto punto (aunque no se detendrá por completo) y si está buscando maximizar el efecto híbrido, entonces conducir en B en condiciones de arranque con parada y apegarse al modo Eco hará que el resultado más eficiente en general.

Primeras impresiones

No hay una gran cantidad de escotillas híbridas en la carretera, muchas conducen en segmentos más grandes y eso se suma al atractivo del Clio. Es una fórmula exitosa que beneficiará a aquellos que se encuentren haciendo una cantidad razonable de parada y arranque. También hay un costo, y ese costo en el momento de escribir este artículo es un poco menos de una prima de £ 1000 por tomar el E-Tech Hybrid sobre el TCe 130 en el mismo modelo, no una diferencia prohibitiva en el gran esquema de las cosas.

Lo que ofrece el híbrido son credenciales un poco más ecológicas en un automóvil que generalmente es muy bueno y eso hará que sea una decisión un poco más fácil para aquellos que buscan comprar en este nivel. El E-Tech Hybrid también puede ser tranquilo y aburrido de conducir si lo desea, y ese atractivo híbrido también debería adaptarse a aquellos que desean eficiencia en la conducción urbana y algo un poco más interesante cuando las carreteras se abren.

Para nosotros es una gran combinación, y aunque el Clio no puede hacer grandes afirmaciones sobre el motor eléctrico, todavía tiene mucha de la personalidad de automóvil pequeño por la que el Clio siempre ha sido conocido, envuelto en un gran paquete.

Creemos que es lo que Nicole hubiera querido.

Escrito por Chris Hall.