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(Pocket-lint) - Renault fue una de las primeras compañías en presentar un automóvil eléctrico completo . Los gustos de Zoe y Nissan Leaf dominaron ese espacio de primera generación, aparentemente un buen paso por delante de la corriente principal en la oferta de conducción eléctrica. Esa es una de las razones por las que el Zoe es uno de los autos eléctricos (EV) europeos más vendidos.

La posición de Renault con el Zoe era ofrecer un automóvil urbano asequible, pero separó el costo del automóvil y el arrendamiento de la batería, por lo que hubo un enfoque de dos niveles. Eso significaba que el Zoe era relativamente barato a medida que avanzaban los vehículos eléctricos, pero también tenía que pagar un contrato de arrendamiento de la batería, que pronto se sumó.

Ahora es un enfoque integral, que considera que el Zoe comienza desde poco más de £ 26k y aumenta a más de £ 30k para la opción de gama alta. Pero todos estos autos tienen el mismo paquete de baterías, y ese es el punto de venta más fuerte de Zoe.

Diseño compacto

El Zoe siempre ha sido un pequeño automóvil urbano. Estaba en las carreteras antes de que muchos autos urbanos más pequeños comenzaran a aparecer, por lo que cae perfectamente en el tipo de punto de entrada para los autos eléctricos. Puede ir más pequeño con el Seat Mii eléctrico, por ejemplo, pero el Zoe ahora se encuentra flanqueado por automóviles como el Honda ey el Mini Electric.

Por lo tanto, es un buen momento para darle al Zoe un nuevo diseño inteligente. Es más angular y atractivo que la versión anterior, que ahora se ve un poco blanda. Pero es genial que tengas cosas como puertas traseras, algo a lo que el Mini no se extiende, aunque es inevitable que el banco trasero no le dé mucho espacio a tus pasajeros una vez que están dentro, especialmente si estás apretando en tres personas.

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En cambio, tiene un espacio de arranque respetable, lo suficientemente grande como para ser útil a 225 litros, expandiéndose a 338 con los asientos traseros plegados, lo que significa que hay espacio para que guarde todas sus compras o mochilas escolares, mientras que los asientos delanteros son lo suficientemente espaciosos.

Hay tres versiones diferentes de Zoe, en la foto se muestra el GT de primera línea, aunque las diferencias exteriores son mínimas. Todos tienen fuertes hombros y ondas en el capó, lo que le da un toque deportivo a las cosas. Parece que el objetivo era reformar el diseño anterior con una toma un poco más agresiva, y para muchos eso agregará atractivo.

Tendrá que optar por el Iconic o GT para obtener llantas de aleación y escapar del aspecto ligeramente económico que traen las llantas Play, pero de lo contrario, desde el exterior, todas las opciones se ven similares, y creemos que es un auto compacto de gran apariencia .

Cambios interiores

Donde esos diferentes niveles de acabado realmente tienen un impacto en el interior. Lo inmediato que notará es que el GT tiene una pantalla más grande en el centro de ese automóvil, con una pantalla de 9 pulgadas en comparación con las 7 pulgadas del ajuste Play e Iconic. Esa es una adición atractiva, que agrega un poco de atractivo técnico, aunque el Iconic también puede obtener esta pantalla por un cargo de £ 800.

La calidad del interior también ha mejorado en las versiones anteriores de este automóvil. Todavía hay una mezcla de materiales con muchos plásticos más duros, pero se adapta al posicionamiento del automóvil. En el acabado GT hay cuero sintético mezclado con telas recicladas que dan como resultado un acabado de calidad; baje un borde y sus telas para sentarse.

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Nos gusta agregar telas al revestimiento de la puerta, brindando un elevador de primera calidad donde a veces solo se encuentra el plástico, aunque no llega tan lejos como el Honda e para crear una sensación interior única.

Una rareza es que el controlador de medios se encuentra en un tallo en el volante que está mayormente oculto a la vista. Eso significa que tienes que sacar una mano del volante para subir o bajar el volumen y básicamente estás haciendo eso a ciegas. Hemos visto algunos tallos de control de crucero en este tipo de posición antes y no podemos evitar sentir que el control de medios se usará con más frecuencia que los controles de crucero que ocupan un lugar destacado en el volante de este tipo de automóvil.

Volviendo a la historia de la tecnología y hay soporte para Android Auto y Apple CarPlay a través de los enchufes USB, en caso de que desee acceder a esos sistemas. Eso podría ser más atractivo para aquellos que miran el nivel de recorte de Play para que pueda usar Google Maps Navigation o Waze, pero una vez que sube a Iconic, se incluye satnav, y es bastante bueno, con buenas direcciones claras y un mapa que es fácil leer.

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La gran pantalla de 9 pulgadas del GT también es fácil de usar, aunque una vez que revise un par de menús encontrará que no está sobrecargada de funcionalidad. Cubre los aspectos básicos lo suficientemente bien, pero es sorprendentemente ligero en detalles relacionados con cosas como el consumo de batería, que funcionan tan bien en, por ejemplo, el Kia e-Niro .

La pantalla del controlador también es digital, lo que permite cierta personalización, pero no una gran cantidad. Realmente no aprovecha el hecho de que es digital. El Zoe cuelga de un logotipo de hoja que se llena y vacía para reflejar cuán "verde" puede ser su manejo, pero nos sorprende que esto no llegue a la pantalla más grande para brindarle una interpretación más amplia de su manejo, eficiencia , y así.

Duración de la batería y alcance

Lo mejor del nuevo Renault Zoe es que todos los modelos vienen con una batería de 52kWh. Eso es generoso: el Mini Electric tiene 32.6kWh, el Honda e tiene 35.5kWh, por lo que si está buscando el modelo Play más barato, obtendrá un gran rango por su dinero.

Promediamos alrededor de 4.5 millas por kWh, lo que equivale a aproximadamente 238 millas, que es exactamente lo que las estadísticas de Renault afirman que obtendrá del GT. Vale la pena señalar que fue una mezcla de conducción urbana y de autopista, y principalmente con el aire acondicionado encendido, pero con un automóvil descargado. Aún así, ese es un buen desempeño en nuestros libros.

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Si bien todos los modelos tienen la misma batería, hay diferentes motores (80 o 100kW), lo que cambia el rendimiento en consecuencia. El Play solo tiene el motor de 80kW, el GT solo tiene el motor de 100kW, el Iconic tiene las opciones. Naturalmente, el motor más potente ofrecerá un rendimiento ligeramente más veloz, se adaptará mejor a un automóvil con más carga, pero también potencialmente agotará la batería más rápido si tiene un pie derecho pesado.

Pero lo extraño es la configuración de carga. La mayoría de los vehículos eléctricos dan a casi todos los modelos la misma tasa de carga máxima, pero en el Zoe tienes que pagar más para tener acceso a la carga rápida de 50kW, e incluso eso no es muy rápido teniendo en cuenta que la carga de 100kW es bastante común, y tienes bastante Batería grande para cargar aquí.

La carga más rápida no está disponible en el ajuste Play y es una opción de £ 1000 para Iconic o GT.

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Vale la pena considerarlo: si no tiene ninguna capacidad de carga rápida, el Zoe solo ofrece una carga de CA de 22kW y eso será una limitación si tiene la aspiración de conducir rangos más largos. Si no opta por una carga de 50kW, ni siquiera obtiene el conector CCS; no admitirá la carga de CC en absoluto.

Entonces, como todas las cosas, debe considerar cómo se usará este automóvil. En un extremo de la báscula, es un gran valor para el alcance, mientras que en el otro extremo es más limitado para conducir a largo alcance a menos que pague por una carga más rápida.

En el camino

El Renault Zoe es un auto divertido de conducir. También es increíblemente fácil conducir, una vez que te acostumbras al hecho de que no hay un botón de "estacionamiento". Casi todas las automáticas tienen un botón de estacionamiento de alguna forma, o una posición de estacionamiento en el controlador de la unidad, pero aquí tiene marcha atrás, neutral y D o B.

Estos dos modos de manejo también son comunes en los autos eléctricos, con D ofreciendo algo de regeneración cuando levantas el pedal, pero no una gran cantidad; todavía tendrás que usar el freno, por lo que básicamente se maneja como lo haría una automática automática.

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En el modo B, obtienes una regeneración más fuerte, que esencialmente permite conducir con un pedal, lo que significa que puedes despegar cuando te acercas a una parada y sabes que estás volviendo a poner la energía en la batería en lugar de gastar la energía como calor a través de los frenos.

Conducir el GT ofrece esos veloces sprints EV; la versión de 100kW tiene una potencia suficiente para sacarte de la línea y darte un empujón cuando tienes que adelantar en la autopista también.

En general, es una experiencia tranquila, pero a bajas velocidades escuchará el zumbido exterior diseñado para alertar a los peatones del hecho de que un automóvil eléctrico se está moviendo. Sin embargo, hay algo satisfactoriamente futurista al respecto. También es bastante silencioso una vez que estás en la autopista: hay un poco de ruido del viento en los espejos, pero aparte de eso es el ruido de los neumáticos y no es muy intrusivo.

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Como un automóvil pequeño, se maneja muy bien, con la ventaja de ser lo suficientemente pequeño como para estacionar en espacios más reducidos de la ciudad. Hay sensores de estacionamiento traseros en el Iconic, y el GT también tiene una cámara de marcha atrás, por lo que es muy fácil vivir con él.

Primeras impresiones

Es probable que el Renault Zoe de segunda generación sea popular entre aquellos que buscan un automóvil eléctrico compacto que ofrezca la seguridad de largo alcance. En comparación con sus rivales de precios inmediatos, ofrece mucho más: mayor alcance que Honda o Mini, mayor alcance que el Nissan Leaf comparable.

Para mejorar esto, necesitarías mejorar el Kia e-Niro de 64kW, Hyundai Kona o Nissan Leaf e + , y todos estos también tienen un aumento razonable en el precio.

Pero hay compromisos: no hay mucho espacio para los pasajeros traseros y la falta de carga rápida (a menos que pague más) es algo que tendrá que considerar en función de sus requisitos.

Para muchos, el Zeo será un gran auto eléctrico compacto con un importante positivo en ese rango.

Considere también

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Mini Cooper SE

El Mini eléctrico trae consigo el espíritu del Mini convencional: tiene esa sensación de gokart, deportivo y tenso, mientras que el interior obtiene toda la calidad que espera de la marca propiedad de BMW. Pero la desventaja es un rango limitado debido a la batería más pequeña.

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Honda e

El Honda e es el diseño más refrescante de casi cualquier automóvil en la carretera. Es tan único, es una declaración. Conduce e incorpora una gran cantidad de tecnología inteligente, pero nuevamente, el alcance limitado significa que no debe alejarse demasiado de un cargador.

Escrito por Chris Hall. Edición por Mike Lowe.