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(Pocket-lint) - Renault fue una de las primeras empresas en lanzar un coche eléctrico completo . Los gustos de Zoe y Nissan Leaf dominaron ese espacio de primera generación, aparentemente un buen paso por delante de la corriente principal en la oferta de conducción eléctrica. Esa es una de las razones por las que el Zoe es uno de los coches eléctricos (EV) europeos más vendidos.

La posición de Renault con el Zoe era ofrecer un automóvil urbano asequible, pero separaba el costo del automóvil y el alquiler de la batería, por lo que había un enfoque de dos niveles. Eso significaba que el Zoe era relativamente barato a medida que avanzan los vehículos eléctricos, pero luego también tenía que pagar un arrendamiento de batería, que pronto se acumuló.

Ahora es un enfoque con todo incluido, que ve a Zoe comenzando desde poco más de £ 26k y aumentando a más de £ 30k para la opción de gama alta. Pero todos estos autos tienen el mismo paquete de baterías, y ese es el punto de venta más fuerte de Zoe.

Nuestra opinión rápida

La segunda generación del Renault Zoe será probablemente popular entre quienes busquen un coche eléctrico compacto que ofrezca la seguridad de una larga autonomía. Comparado con sus inmediatos rivales de precio, ofrece mucho más: más autonomía que Honda o Mini, más autonomía que el comparable Nissan Leaf.

Para superarlo, tendrías que subir a modelos como el Kia e-Niro de 64 kW, el Hyundai Kona o el Nissan Leaf e+, y todos ellos tienen un precio razonablemente elevado.

Pero hay compromisos: no hay mucho espacio para los pasajeros traseros y la falta de carga rápida (a menos que pagues más) es algo que tendrás que considerar en función de tus necesidades.

Para muchos, el Zeo será un gran coche eléctrico compacto con un importante punto positivo en su autonomía.

Revisión de Renault Zoe: se trata de la gama

Revisión de Renault Zoe: se trata de la gama

4.0 estrellas
Por
  • Gama para el precio
  • Diversión al conducir
  • Gran navegador (en los modelos aplicables)
En contra
  • Espacio en el asiento trasero
  • La carga rápida tiene un coste adicional
  • Podría ofrecer más información sobre la eficiencia

Diseño compacto

El Zoe siempre ha sido un coche urbano pequeño. Estaba en las carreteras antes de que comenzaran a aparecer muchos autos urbanos más pequeños, por lo que encaja perfectamente en el tipo de punto de entrada para los autos eléctricos. Puede ir más pequeño con el Seat Mii eléctrico, por ejemplo, pero el Zoe ahora se encuentra flanqueado por autos como el Honda e y el Mini Electric.

Por lo tanto, es el momento adecuado para darle a Zoe un nuevo diseño inteligente. Es más anguloso y atractivo que la versión anterior, que ahora se ve un poco suave. Pero es genial que tengas cosas como puertas traseras, algo a lo que el Mini no se estira, aunque es inevitable que el banco trasero no les dé a tus pasajeros mucho espacio una vez que están adentro, especialmente si estás apretando en tres personas.

Pocket-lintRenault Zoe foto 14

En cambio, tiene un espacio de maletero respetable, lo suficientemente grande como para ser útil con 225 litros, que se expande a 338 con los asientos traseros plegados, lo que significa que hay espacio para que guarde todas sus bolsas de compras o escolares, mientras que los asientos delanteros son lo suficientemente espaciosos.

Hay tres versiones diferentes de Zoe, aquí se muestra el GT de primera línea, aunque las diferencias exteriores son mínimas. Todos tienen hombros fuertes y ondas en el capó, lo que le da un toque deportivo a las cosas. Parece que el objetivo era reformar el diseño anterior con una versión un poco más agresiva, y para muchos eso agregará atractivo.

Tendrá que optar por el Iconic o el GT para obtener llantas de aleación y escapar del aspecto un poco económico que brindan las ruedas Play, pero por lo demás, desde el exterior, todas las opciones se ven similares, y creemos que es un auto compacto de gran apariencia .

Cambios interiores

Donde esos diferentes niveles de equipamiento realmente tienen un impacto en el interior. Lo que notará de inmediato es que el GT tiene una pantalla más grande en el centro de ese automóvil, con una pantalla de 9 pulgadas en comparación con las 7 pulgadas del modelo Play e Iconic. Esa es una hermosa adición, que agrega algo de atractivo tecnológico, aunque el Iconic también puede obtener esta pantalla por un cargo de £ 800.

La calidad del interior también ha mejorado con respecto a las versiones anteriores de este automóvil. Todavía hay una mezcla de materiales con muchos plásticos más duros, pero se adapta al posicionamiento del automóvil. En el tapizado GT hay cuero sintético mezclado con telas recicladas dando como resultado un acabado de calidad; Rebaje un tapizado y sus telas para el asiento.

Nos gusta la adición de telas al revestimiento de las puertas, lo que brinda un realce premium donde a veces solo encontrarías plástico, aunque no va tan lejos como el Honda e para crear una sensación interior única.

Una rareza es que el controlador de medios se encuentra en una palanca en el volante que en su mayoría está oculta a la vista. Eso significa que tienes que sacar una mano del volante para subir o bajar el volumen y básicamente lo estás haciendo a ciegas. Hemos visto algunas palancas de control de crucero en este tipo de posición antes y no podemos evitar sentir que el control de medios se usará con más frecuencia que los controles de crucero que ocupan un lugar privilegiado en el volante en este tipo de automóvil.

Volviendo a la historia de la tecnología, hay soporte para Android Auto y Apple CarPlay a través de las tomas USB, en caso de que desee acceder a esos sistemas. Eso podría ser más atractivo para aquellos que buscan el nivel de ajuste Play, por lo que pueden usar Google Maps Navigation o Waze, pero una vez que subes a Iconic, obtienes satnav incluido, y es bastante bueno, con buenas direcciones claras y un mapa que es fácil leer.

La gran pantalla de 9 pulgadas del GT también es fácil de usar, aunque una vez que explora un par de menús, encontrará que no está sobrecargada de funciones. Cubre lo básico lo suficientemente bien, pero es sorprendentemente ligero en detalles relacionados con cosas como el consumo de batería, que funciona tan bien, por ejemplo, en el Kia e-Niro .

La pantalla del controlador también es digital, lo que permite cierta personalización, pero no mucha. Realmente no aprovecha el hecho de que es digital. El Zoe cuelga de un logotipo de hoja que se llena y se vacía para reflejar cuán "ecológica" puede ser su conducción, pero nos sorprende que esto no llegue a la pantalla más grande para brindarle una interpretación más amplia de su conducción, eficiencia , y así.

Autonomía y autonomía de la batería

Lo bueno del nuevo Renault Zoe es que todos los modelos vienen con una batería de 52kWh. Eso es generoso: el Mini Electric tiene 32.6kWh, el Honda e tiene 35.5kWh, por lo que si está buscando el modelo Play más barato, está obteniendo un gran alcance por su dinero.

Promediamos alrededor de 4.5 millas por kWh, lo que equivale a aproximadamente 238 millas, que es exactamente lo que las estadísticas de Renault afirman que obtendrá del GT. Vale la pena señalar que fue una mezcla de conducción urbana y de autopista, y sobre todo con el aire acondicionado encendido, pero con el coche descargado. Aún así, eso es un buen desempeño en nuestros libros.

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Si bien todos los modelos tienen la misma batería, hay diferentes motores (80 o 100 kW), lo que cambia el rendimiento en consecuencia. El Play solo obtiene el motor de 80kW, el GT solo obtiene el motor de 100kW, el Iconic obtiene las opciones. Naturalmente, el motor más potente ofrecerá un rendimiento un poco más ágil, se adaptará mejor a un automóvil más cargado, pero también agotará la batería más rápido si tiene un pie derecho pesado.

Pero lo extraño es la configuración de carga. La mayoría de los vehículos eléctricos brindan a casi todos los modelos la misma tasa de carga máxima, pero en el Zoe tiene que pagar más para tener acceso a una carga rápida de 50kW, e incluso entonces eso no es muy rápido si se tiene en cuenta que la carga de 100kW es bastante común, y tiene una carga bastante gran batería para cargar aquí.

La carga más rápida no está disponible en la versión Play y es una opción de £ 1000 para Iconic o GT.

Vale la pena considerarlo: si no tiene capacidad para una carga rápida, el Zoe solo ofrece una carga de CA de 22kW y eso será una limitación si tiene alguna aspiración de manejar rangos más largos. Si no opta por la carga de 50kW, ni siquiera obtiene el conector CCS; no admitirá la carga de CC en absoluto.

Entonces, como todas las cosas, debe considerar cómo se usará este automóvil. En un extremo de la escala, tiene un gran valor por el alcance, mientras que en el otro extremo es más limitado para la conducción de largo alcance, a menos que pague por una carga más rápida.

En la carretera

El Renault Zoe es un coche divertido de conducir. También es increíblemente fácil de conducir, una vez que te acostumbras al hecho de que no hay un botón de "estacionamiento". Prácticamente todas las automáticas tienen un botón de estacionamiento de alguna forma, o una posición de estacionamiento en el controlador de manejo, pero aquí tiene reversa, neutral y D o B.

Estos dos modos de manejo también son comunes en los autos eléctricos, con D ofreciendo algo de regeneración cuando levantas el pedal, pero no una gran cantidad: aún tendrás que usar el freno, por lo que básicamente se conduce como lo haría una automática normal.

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En el modo B, obtiene una regeneración más fuerte, lo que esencialmente permite la conducción con un solo pedal, lo que significa que puede levantarse cuando se acerca a una parada y saber que está volviendo a poner energía en la batería en lugar de desperdiciar la energía en forma de calor a través de los frenos.

Conducir el GT ofrece esos veloces sprints EV; la versión de 100kW es ágil con suficiente potencia para sacarte de la recta y darte un poco de empuje cuando tienes que adelantar también en la autopista.

Por lo general, es una experiencia tranquila, pero a baja velocidad escuchará el zumbido exterior diseñado para alertar a los peatones sobre el hecho de que un automóvil eléctrico se está moviendo. Sin embargo, hay algo satisfactoriamente futurista al respecto. También es bastante silencioso una vez que estás en la autopista: hay algo de ruido de viento en los espejos, pero aparte de eso, es el ruido de los neumáticos y no es muy intrusivo.

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Como automóvil pequeño, se maneja muy bien, con la ventaja de ser lo suficientemente pequeño para estacionar en espacios urbanos más reducidos. Hay sensores de estacionamiento traseros en el Iconic, y el GT también tiene una cámara de marcha atrás, por lo que es muy fácil vivir con él.

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Recordar

La última generación del Renault Zoe será probablemente popular entre aquellos que busquen un coche eléctrico compacto que ofrezca la seguridad de una gran autonomía. Hay compromisos -como una pequeña banqueta trasera y que hay que pagar un extra por la carga rápida- pero la autonomía es la verdadera ganadora aquí.

Escrito por Chris Hall. Edición por Stuart Miles.