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(Pocket-lint) - Las marcas francesas nunca han logrado vender autos más grandes en el Reino Unido. Hay una excepción notable: el Renault Espace, un innovador transportador de personas que lo hizo en los años 80 y 90.

Pero en 2017, a pesar de que hay un Espace completamente nuevo que se puede comprar en otro lugar de Europa, pero no en el Reino Unido, los transportistas de personas son viejos. Se trata de SUV. Así que Renault está teniendo otra oportunidad en el gran mercado de automóviles, esta vez con los Koleos.

Sí, un automóvil grande con una traducción griega y latina cómicamente inapropiada, por cualquier razón. ¿Es suficiente, um, emocionarse?

Revisión de Renault Koleos: no hay opción de siete asientos

Hay una cosa que tenemos que salir del camino: abrir el maletero y no hay asientos traseros en la tercera fila. Renault dice que está dando prioridad a la comodidad y al espacio individual para pasajeros en el Koleos, dándoles a todos un asiento tipo capitán y un espacio para las piernas, lo que significa que no hay versiones de 7 asientos.

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Esto parece un movimiento extraño, especialmente dado que el Koleos comparte sus bases con el Nissan X-Trail , un automóvil que está disponible como un 7 plazas. Es una decisión que sospechamos que perderá las ventas de Koleos, especialmente cuando se considera que además del Nissan, hay una competencia formidable en forma de Skoda Kodiaq, Kia Sorento y Hyundai Santa Fe. Si desea un SUV de 7 plazas con una buena relación calidad-precio, realmente hay muchas opciones, y no podemos evitar preguntarnos si Renault ha aprobado la fila adicional de asientos para asegurarse de que el Koleos no canibalice las ventas del Grand Scénic .

Aún así, para las tres personas que quedan en el mundo que desean un SUV de 5 plazas no premium, el Koleos no es del todo inadmisible. Renault es fiel a su palabra cuando dice que el vehículo es espacioso por dentro. De hecho, el automóvil es casi estadounidense en sus proporciones internas, con solo el techo panorámico de vidrio que invade el espacio para la cabeza para los conductores más altos. El espacio para las piernas trasero es muy generoso. El espacio de arranque es, como era de esperar, también considerable, con 475 litros de asiento, con un borde de carga plano cuando el piso falso está en su lugar, que se puede quitar para crear una bahía de carga más profunda.

Revisión de Renault Koleos: diseño bombeado

Los SUV grandes pueden tener un aspecto brutal, agresivo y voluminoso, pero a medida que el Koleos sigue el camino de diseño establecido por otros Renaults recientes, se ve más suave. Sin embargo, todavía parece grande, lo que marca la casilla de "presencia". Nadie te va a confundir con un controlador de MPV malicioso en esto.

El Koleos es todo volumen bombeado, ruedas grandes y amarres de cromo. Los elementos sobresalientes son los gráficos alargados de las luces delanteras que se encuentran en el parachoques, incluida una tira de cromo que, inusualmente, corre justo a lo largo del borde del capó.

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Es un diseño que tiene un propósito sin recurrir a la agresión total, y esas formas superficiales más suaves hablan de sus orígenes franceses, un diferenciador clave sobre las líneas germánicas de algunos de sus competidores.

Los detalles se han convertido en un sello distintivo del diseño de Renault, por lo que el Koleos obtiene los faros delanteros con tecnología LED extendidos que se vieron por primera vez en el Mégane . Estos crean un aspecto muy distintivo en la parte delantera, y las luces traseras continúan con el tema.

En las versiones Signature Nav de alta especificación, obtienes las ruedas de 19 pulgadas del automóvil que se muestran en nuestras fotos, lo que le da al Koleos una buena postura.

Revisión de Renault Koleos: Interior

Por dentro, las cosas no son tan emocionantes. No es una cabina desagradable, pero en términos de su diseño temático y su arquitectura, el Koleos es bastante aburrido. No hay nada que realmente se destaque a través de detalles intrigantes o diferenciadores de la norma, salvo la pantalla táctil orientada a tableta que es estándar en los modelos con especificaciones Signature Nav.

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"¿Y qué?" se podría decir: muchas marcas premium también evitan esos diseños sobresalientes y salvajes. Lo cual es cierto, excepto que en un Audi o Mercedes, la simplicidad del tema actúa como telón de fondo de los materiales finos y los detalles de alta calidad. Desafortunadamente, a pesar de los modelos superiores de Koleos con cuero y madera, gran parte de lo que puedes tocar y ver se comparte con autos mucho más baratos como el Megane, y se nota. El acabado de madera en el tablero se siente como una idea de último momento barata. No es del todo malo, simplemente carece del estilo que esperamos de Renault, o la profundidad de la calidad percibida que encontrará en una marca premium. Olvidable, es una palabra que me viene a la mente.

Revisión de Renault Koleos: equipamiento y tecnología

Una razón para elegir un Renault, históricamente hablando, es el nivel de equipamiento estándar que encontrarás en comparación con la competencia. Es aquí donde Koleos continúa la tradición familiar.

Solo hay dos niveles de equipamiento disponibles: Dynamique S Nav y Signature Nav. Manejamos el modelo Signature Nav de primera línea, que comienza en £ 29,800. Sin embargo, el Dynamique S Nav está bien equipado, a partir de £ 27,500 para el modelo 1.6 DCi 130 de dos ruedas. Los modelos S Nav cuentan con cámaras de estacionamiento, advertencia de punto ciego, una serie de características de seguridad (como freno de emergencia y asistencia de mantenimiento de carril), techo solar panorámico (que se abre en lugar de ser reparado), tapicería de cuero parcial, entrada sin llave y un 7- Sistema multimedia R-Link 2 pulgadas con navegación por satélite TomTom Live, radio DAB y capacidades Android Auto / Apple CarPlay como estándar.

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Los modelos Signature Nav, según lo revisado, agregan aleaciones de 19 pulgadas, un portón trasero operado eléctricamente con sensor de pie para operación manos libres, faros LED completos, asientos de cuero (con calefacción y operación eléctrica en la parte delantera) y la pantalla táctil de 8.7 pulgadas que ejecuta el R -Sistema de pelusa 2.

Si ha conducido un nuevo Mégane o Scénic, el sistema le resultará familiar, porque es exactamente el mismo. Sin embargo, el controlador obtiene un grupo de medidores digital y personalizable, que le permite elegir entre cuatro diseños y colores diferentes de velocímetro / cuentarrevoluciones. Realmente estaríamos más interesados en permitir que más de la pantalla digital del conductor se voltee para mostrar las instrucciones paso a paso de navegación por satélite, o tener una pantalla digital secundaria para seleccionar estaciones de radio y hacer llamadas telefónicas.

Tal como están las cosas, las limitaciones del grupo de controladores significan que su punto principal de interfaz es la pantalla central, que, como hemos señalado anteriormente, es una bolsa mixta. Gran aprobación por su tamaño, operación multitáctil (pellizcar para hacer zoom, deslizar, etc.), el servicio de navegación en vivo TomTom y la funcionalidad estándar de Android / Apple. Estamos mucho menos interesados en los gráficos torpes, en ocasiones la respuesta lenta de la pantalla y lo complicado que puede ser realizar tareas básicas (ajustar la velocidad del ventilador manualmente implica deslizar un dolor climático desde la parte inferior de la pantalla; esto nos llevó a tres intentos desde el asiento del pasajero, cuando no estábamos conduciendo).

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En particular, Renault elige entre las dos opciones de motor y dos cajas de cambios para cada modelo. La gama comienza con el diésel DCi de 1.6 litros y 130 CV (estos modelos con tracción en dos ruedas (2WD) vienen con una caja de cambios manual y son modelos que no pagan impuestos (128 g / km CO2 y £ 160 impuestos en el primer año)). Avanza y obtienes el DCi de 2.0 litros y 175 hp con tracción en las cuatro ruedas de serie (esto viene con una caja de cambios manual de 6 velocidades (148 g / km CO2) o un X-Tronic automático (156 g / km CO2 y un grueso) £ 500 tasa impositiva del primer año)).

Revisión de Renault Koleos: la unidad

En el lanzamiento, Renault solo tenía los modelos Signature Nav de alta especificación, en el motor diesel de 2.0 litros y 175 hp, y la caja automática X-tronic. Habiendo pasado tiempo con el automóvil, no estamos seguros de que esta sea nuestra primera opción, y se debe principalmente al automóvil.

Aunque los grandes SUV y las cajas automáticas tienden a ser una combinación perfecta, el X-Tronic automático es una unidad CVT. Eso significa que no usa engranajes de engranajes reales, sino un cinturón para variar las relaciones. Las CVT pueden ser más económicas que las automotrices normales, pero tienen una característica desagradable: cuando pones el pie en el suelo, tienden a ser ruidosas ya que no permiten que las revoluciones del motor aumenten de forma lineal, sino que encienden el motor de inmediato. revoluciones para entregar el poder.

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Renault ha tratado de eliminar esta característica dando pasos falsos al X-Tronic, lo que significa que a medida que acelera se comporta más como una automática normal. Y casi funciona, sin duda este CVT es mucho más agradable y refinado que el tipo que encontrarás en un Toyota Prius, pero todavía parece que alguien se está resbalando, algunas veces. Y cuando realmente intentas alejarte de la línea rápidamente, por ejemplo, cuando dejas un cruce ligeramente ciego, aparece esa característica CVT que gime de repente y de alta velocidad. Por lo tanto, optaríamos por la caja de cambios manual de 6 velocidades como primera opción.

El motor diesel, por otro lado, es una buena unidad. Es relativamente refinado y tiene pocos vicios. Se vuelve un poco ruidoso a altas revoluciones, pero generalmente es bastante suave para un diésel. A pesar de que 175 CV no se siente con mucha potencia en comparación con algunos en estos días, nunca sentimos que el Koleos pareciera desesperadamente lento. Sin embargo, es una pena que, por ahora, Renault no ofrezca una opción de gasolina o híbrida, especialmente dada la preocupación de muchas personas sobre la contaminación del diesel y los posibles impuestos futuros.

Lo que los Koleos lograron bien, en este disfraz de tracción a las cuatro ruedas (4WD), fue un punto de luz todo terreno. Renault nos hizo atacar una colina fangosa en el automóvil, establecerlo en su configuración de conducción 2WD: hay un interruptor que le permite configurar el automóvil para que funcione solo en 2WD, seleccionar automáticamente cuando necesita 4WD o bloquearlo en 4WD, y a mitad de camino Subiendo la colina, el Koleos en sus neumáticos de carretera regulares fue derrotado por el barro y la pendiente. Pero detenerse y pasar al bloqueo 4WD permite que el 50 por ciento de la potencia se alimente a las ruedas traseras, y aquí los Koleos se pusieron en marcha nuevamente con el mínimo alboroto y sin giro de las ruedas.

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Sin embargo, un gran SUV nunca será la última palabra en diversión de manejo, por lo que creemos que Renault ha tomado la decisión correcta al configurar el Koleos para que sea fácil de manejar. La dirección es ligera y generalmente es muy fácil seguir adelante. La visibilidad del automóvil es bastante fácil de colocar en la carretera y la visibilidad en la ciudad es buena, aunque sentimos que el asiento del conductor no fue lo suficientemente bajo o que el telescopio del volante se alejó lo suficiente para una comodidad perfecta.

El mayor problema sobre la forma en que conduce el automóvil es la comodidad de conducción. En las ruedas más grandes de 19 pulgadas de los modelos Signature Nav, el Koleos se estrelló y se abrió paso alrededor de los Cotswolds. Al final del día estábamos desviándonos para evitar los peores baches.

Primeras impresiones

Realmente ya no existe un auto malo. Y a pesar de algunos defectos, el Koleos está muy lejos de ser un vehículo que debe evitar. Es refinado, bien equipado y, siempre que te guste el cromo y las luces, es atractivo para un gran SUV.

Sin embargo, creemos que podría ser más atractivo en versiones de menor especificación. El motor DCi 130 es silencioso y refinado en otras aplicaciones de Renault, y acoplado a un manual de 6 velocidades en el ajuste Dynamique S Nav, el Koleos se ve bien.

Pero no podemos evitar mirar los modelos de especificaciones superiores, como el que se revisa aquí, y preguntarnos a quién atraerá. Porque, desafortunadamente, esta configuración ve que el Koleos no ofrece la verdadera practicidad y la capacidad de transporte de personas (niños) de los rivales de SUV de 7 asientos, ni tiene la insignia o el caché de diseño interior para competir con las marcas premium.

La búsqueda de Renault para encontrar otro éxito de ventas en la categoría de automóviles más grandes puede tener que esperar otro día. Ah, y realmente podría tener un mejor nombre.

Escrito por Joe Simpson.