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(Pocket-lint) - Reinventar cualquier vehículo representa un desafío. Cambie el nombre y perderá clientes, mantenga el mismo nombre y cree ciertas expectativas. Y con el Scenic, Renault tiene uno de los nombres más distintivos en el negocio: el automóvil que inició la pequeña locura del MPV.

El nuevo Scenic mantiene el mismo nombre que el auto que reemplaza, pero haga lo que haga, no llame al nuevo Scenic un MPV. En cambio, Renault se ha reinventado y ha reestructurado su pequeño vehículo familiar como un crossover / SUV.

¿Por qué? A pesar de su utilidad intrínseca, el MPV ha caído en desgracia en las listas de ventas. Nadie quiere conducir una camioneta con ventanas en estos días. La gente quiere algo útil, pero con algo de imagen de "vida los fines de semana", y en esa declaración se encuentra el núcleo del cambio de actitud del Scenic y la razón por la cual las carreteras están llenas de automóviles como el Nissan Qashqai y el Range Rover Evoque. Dichos automóviles ofrecen casi la misma utilidad que un MPV pequeño, pero su imagen es más deportiva y fresca, y no se siente tan tonto si lo conduce solo, como lo hace con un MPV.

Entonces, ¿el automóvil que marcó la tendencia para los transportistas de personas pequeñas hace 20 años todavía puede encontrar el favor en un mercado abarrotado?

Renault Scenic review: con looks como estos

Solo en miradas, la respuesta a la pregunta anterior es probablemente sí. El Scenic representa la conclusión de la renovación de la gama de Renault, y el diseño es sorprendente. Se extrae del auto conceptual R-Space 2011, que notó que Renault estaba tratando de reinventar el pequeño MPV y fue la primera vez que vimos esa inusual línea de ventana de Renault, que se hunde y luego se dobla de nuevo en la puerta trasera.

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La pintura amarilla / naranja "Honey" podría haber sido lo que atrajo la atención escénica en las carreteras cuando la condujimos, pero son las ruedas de 20 pulgadas de ajuste estándar (las obtienes incluso en las especificaciones de la base) que realmente lideran el diseño.

La altura de manejo es unos centímetros más alta que el auto viejo, lo que ayuda con el ambiente SUV, y la parte inferior del cuerpo está vestida de negro, lo que sella el trato en lo que respecta a esa imagen.

Las lámparas cuentan con la iluminación de borde distintiva de Renault (piense en tubos de luz LED que fluyen) y nuestro modelo viene con la línea de techo de contraste negro y el techo panorámico, lo que significa que toda la sección de la parte superior del cuerpo está en negro, un aspecto generalmente reservado para automóviles como el Mini y Range Rover. Este no es el viejo y deslucido Scenic de tus padres.

Renault Scenic review: juego espacial interior

El Scenic ha sido tradicionalmente un automóvil comprado por su versatilidad y espacio interior. El trato fue simple: para el mismo uso de espacio en la carretera que la escotilla de la familia Megane, tienes una bota mucho más grande, asientos traseros que pueden acomodar a adolescentes desgarbados (y evitar que tengan una fila) y una sensación de panorama real y espacio en el frente .

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En lo que respecta al nuevo modelo, hay noticias encontradas al respecto. Renault ha pasado cuidadosamente y ha tratado de resolver lo que le importa a la gente y lo que no. Entonces, lo que queda es la miríada de espacios de almacenamiento peek-a-boo del Scenic, mesas plegables, cuatro puertos USB (y la capacidad de deslizarse hacia adelante para conectarse con el tablero, o empujar hacia atrás para dividir los dos espacios para los pies del asiento trasero externo ( suponiendo que no haya nadie sentado en el asiento del medio)), y le pieza de resistencia: una enorme unidad deslizante entre los asientos delanteros con tres espacios de almacenamiento masivo (uno accesible desde el frente, uno en la parte superior y otro desde los asientos traseros).

Como punto central de la cabina, es una configuración agradable y fácil de usar, que proporciona un espacio realmente útil (por ejemplo, puede colocar cuatro botellas Evian de 500 ml en el contenedor delantero) y le permite cambiar realmente cómo se siente dividida la cabina arriba.

Otros pilares escénicos que quedan son las persianas integradas de la puerta trasera (una bendición para los padres con niños pequeños) y los asientos traseros que se deslizan. Además de un piso de arranque de altura variable.

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Lo que pierde, en comparación con antes, es cualquier almacenamiento útil en el tablero de instrumentos (la guantera es pequeña), el espejo retrovisor secundario convexo (que era genial para vigilar a los niños en la parte posterior) y la capacidad de mover la parte trasera tres asientos de forma independiente: ahora están divididos convencionalmente 30/70 como un automóvil normal, por lo que el asiento del medio y el lado exterior del pasajero están unidos. Esto significa que no obtienes un ajuste Isofix en el asiento trasero central, un área que el Scenic pierde terreno en el mundo real en las apuestas de la vida familiar ante la competencia de Citroen y Volkswagen.

Renault Scenic review: un buen lugar para estar, un poco menos útil

Lo que también ha cambiado notablemente es la calidad percibida. En el ajuste Dynamique S Nav de nuestro auto de revisión, el Scenic da un salto de calidad: las grandes sillas del capitán están parcialmente terminadas en cuero, al igual que las tarjetas de la puerta superior, que se integran perfectamente con el diseño del tablero.

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Además, con la pantalla táctil vertical R-Link de 8,7 pulgadas (estándar a partir de este grado de acabado) que se enrolla en el tablero de instrumentos, y el enorme parabrisas con doble pilar A flanqueado delante de ti, sentado en la parte delantera del Scenic se siente realmente especial. Abra la persiana en el techo panorámico, y está iluminado y ventilado aquí de una manera que es calles delante de otros autos.

Sin embargo, siéntate en los asientos traseros, y puedes ver que es aquí donde Renault hizo una cobertura, y tal vez espere que algunos de sus compradores anteriores de Scenic se muevan hacia el SUV Kadjar o uno de los nuevos Grand Scenic de 7 asientos. Porque perceptivamente hay mucho menos espacio en el asiento trasero que antes. Parte de eso es pulgadas medibles, parte porque se siente más oscuro debido a esa línea de ventana que se dobla bruscamente.

Renault ha sido inteligente para elevar las alturas de los asientos traseros, por lo que la vista para los más pequeños es mejor de lo que piensas. Pero para los adultos, es mucho más estricto aquí, y a pesar de que los asientos traseros se deslizan, nos sentimos muy decepcionados al encontrar que, cuando conducimos en la posición elegida (y tenemos 6 pies de altura), nuestro portabebés recién nacido (asiento de automóvil Maxi Cosy) no cabe en su base Isofix detrás del asiento del conductor.

Lo entramos, pero tuvimos que levantar el asiento delantero y moverlo dos pulgadas hacia adelante, lo que comprometió la comodidad de nuestra posición de conducción. Esto sucede porque el asiento del conductor y el pasajero son muy gruesos y lujosos, además Renault ha agregado la bandeja plegable en el respaldo del asiento, que se come en el espacio donde quiere estar la parte superior del asiento del automóvil.

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Si tiene niños mayores que están en diferentes asientos de automóvil (el que está bien para nuestros niños de tres años) o si sus hijos son mayores, es probable que le den la bienvenida a las mesas y no tengan problemas de espacio. Pero nos sorprende encontrar un automóvil familiar que lucha por acomodar el asiento del bebé como lo hizo. Como de costumbre, intente antes de comprar, ya que si esto es un problema para usted dependerá del asiento del bebé y de dónde se siente para conducir.

Afortunadamente, el maletero es lo que Renault dice que es el más grande de su clase: profundo y cuadrado, acomoda todo nuestro golpe sin ningún problema.

Renault Scenic review: cargado de tecnología

Desde la primera presentación de Scenic, Renault siempre ha jugado un gran juego de dos cualidades clave en su automóvil: seguridad y amplias características tecnológicas.

En cuanto a la seguridad, el nuevo Scenic persigue agresivamente las clasificaciones de choque Euro N-Cap de 5 estrellas y los mejores puntajes en su clase (el nuevo Scenic obtiene 5 estrellas: 90 por ciento para ocupantes adultos y 82 por ciento para niños, por lo que está cerca de la parte superior de su clase )

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En términos tecnológicos, gran parte de lo que otros fabricantes le harán pagar extra se incluye como estándar. Por el precio de £ 25,445 en el camino de nuestro modelo Dynamique S Nav, obtienes advertencia de salida de carril, luz de cruce alta automática, frenado automático de emergencia, una pantalla frontal (HUD), la pantalla táctil de 8.7 pulgadas con datos- navegador satelital conectado, radio DAB, Bluetooth, una cámara de estacionamiento trasera y sensores de estacionamiento envolvente, aleaciones de 20 pulgadas, techo panorámico, entrada sin llave y arranque. Eso es mucho kit.

Es más fácil decir lo que el Scenic no tiene: no hay asientos con calefacción ni botas con motor eléctrico. Algunas opciones instaladas en nuestro automóvil también tienen un costo adicional: los faros LED, el estacionamiento automático, un sistema de sonido Bose y un parque de seguridad con control de crucero variable, advertencia de distancia segura y freno de emergencia autónomo (todos con un precio de £ 500 cada uno). Sacaríamos las luces y el sistema de control de crucero / seguridad de ese lote.

Estos puntos clave hacen que el Scenic sea una cosa decididamente fácil con la que convivir, especialmente ahora que Renault parece haber solucionado algunas de las peculiaridades de operación que tuvieron sus autos anteriores.

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El sistema de pantalla táctil R-Link es digno de mención específica. Es el mismo sistema instalado en Megane, Kadjar y Espace. El sistema, que se muestra a través de una pantalla táctil de 8,7 pulgadas con orientación vertical, ofrece muchas opciones de personalización (ofrece varias máscaras de colores que se activan con el modo de conducción seleccionado y las luces de estado interior) y puede cambiar la forma en que el grupo de indicadores muestra el velocímetro / revoluciones e información.

Debido a su tamaño, Renault utiliza una disposición de iconos en mosaico, y en la mayoría de las pantallas es fácil alcanzar la función deseada incluso cuando se mueve a gran velocidad porque los botones son muy grandes. Puede perderse irremediablemente en los menús porque hay mucho que personalizar, pero limítese a los dominios principales de medios, radio, teléfono y navegación, y funciona bastante bien.

El sistema tiene una conexión de datos y también aprovecha la red de tráfico de TomTom Live, por lo que le ayuda de manera útil al predecir y ofrecer sugerencias previas a medida que escribe entradas de destino, y luego lo evita los atascos de tráfico mientras lo está utilizando. Nos impresionó cómo coincidía con Google Maps en cada paso del camino durante nuestros viajes diarios a Leeds, llevándonos a la oficina y de regreso a casa con una velocidad impresionante pero también con una precisión de predicción en términos de tiempo de llegada.

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Lo que no funciona tan bien es el control de calefacción y ventilación, que tienes que deslizar hacia arriba desde la parte inferior de la pantalla, en un menú contextual de estilo iPhone (a menudo se necesitan tres pasos para que aparezca) y todavía piense que, dada la cantidad de espacio digital en el grupo de indicadores, podría haber más espacio para mostrar instrucciones detalladas de navegación por satélite, o permitir un desplazamiento detallado por las estaciones de radio aquí.

Renault Scenic review: en el camino

Pocos que compren un Scenic van a estar buscando el impulso dinámico de su vida. Pero puede esperar que un crossover sea un poco más deportivo que el MPV promedio.

Con el motor 1.5 dCi instalado en nuestro auto de revisión que produce solo 110bhp, esto nunca sería un escenario para encender el mundo. No es rápido, pero para la mayoría sospechamos que estará bien.

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El par máximo se produce a 1.750 rpm, por lo que la realidad es que, si bien las cifras de aceleración suenan lentas (0-62 mph en 12.4 segundos), en la carretera generalmente se encuentra en la curva de par, por lo que puede mantenerse fácilmente y adelantar lentamente tráfico.

En cambio, el Scenic se especializa en eficiencia y refinamiento. Este es un diesel silencioso y la cabina está bien aislada, lo que lo convierte en un automóvil de autopista fácil y refinado. Este modelo dCi 110 también se incluye en la banda impositiva A, porque produce solo 100 g / km de CO2, lo que significa que está en el tramo BIK del 20% y el impuesto de £ 0 en el primer año. Oficialmente son 72mpg combinados, aunque obtuvimos 48mpg durante nuestra semana de prueba.

Como muchos compradores de Scenic de última generación compraron en privado, le sugerimos que evite esto y compre el diésel 1.6 dCi de mayor potencia (a menos que compre un automóvil de la compañía o haga más de 12,000 millas por año). Personalmente, optaríamos por la gasolina TCe de 130bhp, un buen motor en los otros productos de Renault que hemos probado, perfectamente capaz de transportar el Scenic, y le ahorrará £ 500 en el precio de lista de este diesel.

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El Scenic en realidad se aferra a los juegos cuando tienes prisa: resiste bien el subviraje y el control del cuerpo está razonablemente bien administrado para que no molestes demasiado a tus pasajeros si sigues adelante. Lo que sí deja de lado son esas ruedas de 20 pulgadas, que crean un paseo bastante inestable y algunas sacudidas grandes cuando golpean agujeros grandes. Renault dice que el mayor grosor de la pared del neumático utilizado para compensar las ruedas grandes compensa su tamaño y brinda una comodidad de manejo similar a la de los autos que usan ruedas de 17 o 18 pulgadas. No estamos de acuerdo, aunque de ninguna manera el viaje es tan malo que es imposible vivir con él.

Primeras impresiones

Que el pequeño MPV Renault Scenic original se haya convertido en otro crossover "yo también" podría haber sido una ignominia. El Scenic, adecuado para familias, ha perdido uno o dos de sus toques más inteligentes en nombre de convertirse en un producto con más estilo. ¿Le costará eso a los compradores? Podemos ver a algunas familias más jóvenes que encuentran un cómplice más útil en un Volkswagen Touran o Citroen C4 Picasso.

Sin embargo, la reinvención de Scenic como una de las multitudes de moda rara vez se presenta como cínica o dirigida por el marketing. Su diseño y ejecución tiene considerablemente más dinamismo que cualquiera de los MPV mencionados anteriormente.

A pesar de algunas advertencias sobre los asientos para niños, los detalles de las características y el espacio para los asientos traseros, no creemos que muchos compradores se sientan afectados por los cambios de diseño del Scenic. Muchos apreciarán la inteligente combinación de estilo y utilidad. El verdadero punto discutible aquí es si los posibles compradores juzgan que su imagen y utilidad son preferibles a las de un SUV de tamaño similar y precio similar, como el propio Kadjar de Renault. Particularmente dado un Kadjar equivalente parece costar alrededor de £ 2,000 menos.

Pero la percepción es algo gracioso. Cuando condujimos el Kadjar, sentimos que era un SUV predeterminado. No hizo nada malo, pero tampoco tuvo mucho de lo que se destacó. Puede ser digno, pero en última instancia es un poco aburrido. Por el contrario, es fácil elegir algunos agujeros en la forma en que el Scenic aborda las cosas, pero una semana y 400 millas de manejo después, da una fuerte impresión como un vehículo verdaderamente agradable, con un aspecto sobresaliente y una cabina que tiene factor sorpresa. Se siente especial estar dentro. Érase una vez, las descripciones anteriores de un SUV y un MPV podrían haber sido escritas al revés.

Renault siempre ha sido un maestro de la invención y la reinvención cuando se trata de tipos de automóviles. Y la reinvención de Scenic se siente como el último capítulo en la historia de la compañía creando autos inteligentes que tienen un atractivo significativo, en gran parte debido a su diseño sobresaliente.

Escrito por Joe Simpson.