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Este es el Renault Megane de cuarta generación, el hatchback familiar de tamaño medio de la compañía francesa, que ha estado con nosotros desde 1995. En ese momento, Renault vendió más de medio millón de las cosas en el Reino Unido.

Mientras que su competidor de Volkswagen Golf evoluciona sutilmente con cada iteración, los hatchbacks de Renault han tendido a cambiar significativamente cada vez que se actualizan. Y así sigue con el Megane 2016: un automóvil con un acabado elegante pero con una superficie suave, que reemplaza la oferta anterior ligeramente blanda y blanda.

Mientras que una vez que Renault ofreció una multitud de tipos de Megane (cupé de 3 puertas, techo rígido plegable, MPV), el nuevo automóvil vendrá como escotilla de 5 puertas, turismo deportivo y salón solo. Entonces, si estás buscando un deporte, el 5 puertas es tan bueno como parece.

Sin embargo, esta clase particular es súper competitiva. El Megane no solo tiene que competir con la ubicuidad del VW Golf aparentemente "sin clases" y el Ford Focus de gran manejo, sino que también tiene el nuevo y súper valioso Vauxhall Astra y una gran cantidad de autos coreanos y japoneses que están llenos de kits para lidiar también. . Y a medida que avanza en el rango, mirando este tipo de automóvil en un esquema de la compañía, o en contratos de arrendamiento o PCP, es probable que también se vea tentado por una serie de pequeños BMW, Audis y Mercedes. Entonces, ¿puede el último Megane de Renault cortarlo?

Renault Megane 2016: parte de la familia

Creemos que el nuevo diseño de Megane es un ganador. Esta escotilla de 5 puertas continúa la visión de diseño que el jefe de diseño de Renault, Laurens van den Acker, estableció en 2012. De alguna manera, completa el tema del "círculo de la vida" que se le dio a la estrategia.

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La superficie es voluminosa, por lo que hay una diferencia en el enfoque de los automóviles alemanes que es clara de inmediato. Los detalles también se ven de alta tecnología, particularmente las luces con su tecnología LED de borde, que encajan en un gráfico frontal y trasero muy audaz.

El logotipo de diamante de Renault ahora también es enorme, pero oculta los sensores de radar del automóvil detrás de él, evitando así la torpe variedad de cámaras de placas en blanco que salen de la rejilla que muchos automóviles usan hoy en día.

Y si optas por la versión GT o GT Line, obtienes un parachoques inferior delantero y trasero completamente diferente, ruedas más grandes y un kit de carrocería que hace que el auto se vea claramente más bombeado, sin arruinar su apariencia.

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La compañía espera que el enfoque en el diseño continúe dando vida a las ventas de Renault. Ha trabajado con Clio y Captur, respectivamente, los autos más vendidos en sus sectores en toda Europa en los últimos años. El parecido de la familia Renault es claro en el Megane, pero si tenemos una crítica es que el auto se parece demasiado a un Clio con esteroides.

Revisión de Renault Megane: opciones de motor

En el camino, el frente del Megane realmente parece captar la atención de la gente. El automóvil puede despejar un carril rápido de autopista de manera efectiva, aunque es posible que desee especificar un motor más grande que este automóvil de revisión diesel de 1.5 litros si realmente está planeando este tipo de comportamiento de conducción.

El Megane está disponible desde el lanzamiento con dos opciones de gasolina y dos motores diesel. Petrols viene como Tce de 1.2 litros con 130 CV y una caja manual o automática, y el 1.6 litros con 205 CV, que es solo automático. Los motores diesel son el dCi de 1.5 litros con 110 CV que estamos probando aquí. O hay un dCi de 1.6 litros con 130 CV.

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En el camino se encuentra un diésel más potente con 165 CV, y una versión con algunos sistemas de asistencia híbridos que deberían presentar una mezcla económica / de rendimiento / baja en CO2 muy interesante. Y aunque Renault no lo ha confirmado oficialmente, es probable que también venga una versión de RenaultSport, que esperarías tener más caballos de fuerza que el Megane actual de 275bhp.

Condujimos la gasolina de 1.6 litros y 205 CV con la caja automática, brevemente, y confesamos que realmente no la amamos. La caja de cambios no es la más nítida, a pesar de ser una unidad de doble embrague, mientras que el motor nunca sintió 205 caballos de fuerza, aunque era un automóvil muy nuevo de poca milla, por lo que podría mejorar con el kilometraje.

La gasolina GT 205 también viene con dirección en las 4 ruedas, lo que hace que el círculo de giro sea más pequeño a velocidades más bajas y que el automóvil se sienta más largo y más estable a altas velocidades. Sin embargo, no nos encantó cómo se sentía detrás de un volante muy muerto. La especificación en este modelo es fuerte, por ejemplo, obtienes asientos de cubo de respaldo de una pieza, pero el acabado interior con fibra de carbono azul es un poco chintzy. Si desea rendimiento, espere la versión real de Renault Sport.

Revisión de Renault Megane 2016: conducción corta, conducción larga

Solo el 1.5 diesel de menor potencia en formato manual estaba disponible para que lo probáramos con un préstamo a corto plazo. Y aunque nunca se sintió rápido, eso podría tener algo que ver con que salgamos de un Golf R de antemano, es bueno de muchas maneras.

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Principalmente, y este es un nuevo fuerte general de Megane, es muy refinado en todos los aspectos. La cabina es un lugar muy relajante y tranquilo para estar, mientras que el motor (incluso cuando se golpea) permanece relativamente silenciado. El ruido del viento es notablemente bajo, y el ruido de la cabina supera a cualquiera de los productos basados en MQB de VW, Skoda o Seat cuando viaja a gran velocidad. Lo cual fue una sorpresa.

Ese motor diesel también es muy lineal en su entrega. No es aburrido, simplemente tira suavemente a través de la gama sin agujeros en su entrega. Aunque el tiempo 0-62 de 11 segundos no es un gran batido, es suficiente para la mayoría. Además, serás recompensado con 50mpg en la ciudad, y más de 60mpg fuera de él, a cambio de su falta de rendimiento.

Sin embargo, la acción de la caja de cambios es típicamente francesa. Es decir, lamentablemente, no tan bueno como la mayoría. Tiene un tiro largo y un sentimiento indirecto y vago.

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El viaje en ruedas de 17 pulgadas es suave, aunque ocasionalmente el comportamiento estremecedor y dinámico de la parte trasera revela que este es un automóvil que tiene un haz de torsión, en lugar de una suspensión trasera independiente más costosa que algunos rivales. La dirección es ligera, pero totalmente sin vida.

Nos gustó bastante el enfoque relajado y refinado de la vida de Megane. Toma un rumbo diferente a las dinámicas marcas alemanas y Ford. Y para muchas personas, será el mejor compañero para ello.

Revisión de Renault Megane 2016: Uptown funk

Al igual que todas las marcas que ocupan el mercado principal, Renault no oculta su deseo de ser visto como más premium. El nuevo Megane intenta hacer esto de dos maneras: cambiando las proporciones del último automóvil; al ofrecer muchas características tecnológicas y la capacidad de personalizar esa tecnología.

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Más allá de la disposición de las luces traseras, en serio, mira las luces de barrido, son geniales, la "tecnología" de Megane no es obvia hasta que te acercas al auto. Luego, si tiene la tarjeta llave de Renault ligeramente sobredimensionada en su bolsillo, el automóvil se "despertará", se desbloqueará a medida que se acerque, los espejos se desplieguen y la iluminación interior bañe la cabina. Cuando haya terminado, salga, aléjese y sucede lo contrario: se bloquea automáticamente. No hay que manipular los sensores en las manijas, como ocurre con algunos sistemas sin llave, y aunque suena pequeña cerveza, en realidad es brillante. Renault ha estado tratando de hacer funcionar su sistema de manos libres durante algún tiempo y finalmente lo ha logrado. No solo hace que el automóvil se sienta semihumano, sino que una vez que te acostumbras, el sistema de entrada / llave / sin llave de otro automóvil parece torpe.

Más allá de esto, el nuevo Megane se puede engalanar con los llamados ADAS (sistemas avanzados de asistencia al conductor) y tecnología que suele reservarse para automóviles más grandes. "Sector D en el segmento C", lo llama Renault. Pruebe el frenado autónomo, el control de crucero adaptativo, la advertencia de distancia segura, las advertencias de punto ciego y de salida de carril, los faros LED con función automática de luz alta / baja, estacionamiento automático y no solo delante y detrás, sino también sensores de estacionamiento de 360 grados que, por cierto, tienen un pequeño berrinche cada vez que te acercas a una barrera de boletos de estacionamiento.

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Las opciones clave de nuestro vehículo Dynamique S de nivel medio superior fueron el paquete de estacionamiento de £ 500 (estacionamiento automático, sensores de 360 grados y advertencia de punto ciego), el paquete de seguridad de £ 400 (control de crucero adaptativo, distancia segura y frenado autónomo), LED completo faros delanteros a £ 500 y un sistema de sonido Bose de £ 500. Todo esto llevó el precio a £ 22,925, desde un estándar de £ 20,400 (para la especificación Dynamique, el Megan estándar comienza en £ 16,600), pero la mayoría de los precios de los paquetes son baratos en comparación con sus rivales. Tenga en cuenta que obtiene de forma estándar cosas como la pantalla táctil de 8.7 pulgadas y TomTom Live Sat Nav, independientemente de las opciones opcionales, y es una buena configuración base.

Revisión de Renault Megane 2016: mascarada de pantalla

Es esa pantalla de 8,7 pulgadas con alineación vertical que finalmente se disfraza como el gran factor diferenciador en el interior del Renault. Aquí Renault quiere vender realmente su gran momento "wow".

La cosa es que la pantalla no está a la altura del estándar de diseño del resto del automóvil. Claro, los gráficos son claros y fáciles de leer y la definición en el clúster es decente. Pero el nivel de capacidad de ajuste (la pantalla de inicio de la pantalla central se puede configurar como su teléfono inteligente para contener varios mosaicos de menú) no nos pareció adecuado. Algunas configuraciones nos eludieron: parece que no puedes poner el menú del teléfono en la pantalla de inicio, por ejemplo; ni tener un modo de mapa / navegación dominante en el grupo de instrumentos. ¿Te atrevemos a sugerirle a Renault que vea lo que Audi le permite hacer dentro de un tablero digital?

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Hay elementos que funcionan bien, como el Sat Nav basado en TomTom y la capacidad de pellizcar y hacer zoom de la pantalla. Pero en general, el aspecto de la personalización se siente ingenioso y nos hizo sentir que la tecnología no estaba realmente optimizada. Luces de colores, podemos ver el atractivo de. Un modo deportivo que reasigna el motor que tenemos. Pero la visualización en pantalla podría estar mejor pensada.

De lo contrario, "personalización" era obviamente una palabra de moda en el desarrollo de Megane. Hasta el punto de que hay un botón de túnel central adornado con estrellas de mar, como una de las pocas interfaces físicas restantes en la cabina. El único propósito de este botón es ajustar entre modos. Confusamente, de los cinco modos: eco, neutral, confort, deporte y perso, este botón solo cambia entre los ajustes de confort y deporte. Un botón físico "eco" separado se encuentra debajo de la pantalla táctil para activar ese modo.

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Aunque Renault habla sobre la importancia de estos modos para alterar la sensación de manejo, en este diésel de baja potencia, sin nada tan elegante como amortiguadores adaptativos o diferenciales de bloqueo para cambiar la configuración, el cambio en la forma en que el Megane se siente manejando es bastante limitado. El modo Eco hace que parezca que el motor está roto. El deporte pone todo rojo y solo tienes que presionar el acelerador un poco menos hacia el piso para obtener una respuesta fuerte.

Tal vez estamos siendo duros. En última instancia, no es difícil usar la tecnología de Megane, pero hay tantas oportunidades con una suite de tecnología como esta que no creemos que Renault haya aprovechado al máximo.

Primeras impresiones

Tranquilo, refinado y bien equipado, el nuevo Renault Megane es un automóvil fácil de gustar. Ofrece un enfoque alternativo a una forma muy centrada en el automóvil alemán de hacer las cosas en esta clase, y creemos que eso será un éxito para algunos compradores.

Sin embargo, si está buscando una unidad dinámica, es posible que desee echar un vistazo a otra parte. Y realmente no estamos convencidos del diseño de la interfaz en el automóvil; es preocupante, especialmente teniendo en cuenta que este conjunto de tecnología prestará servicio en varios otros automóviles Renault más allá del Megane.

Este segmento del mercado de automóviles está lleno de productos de alta calidad. El Megane tiene un diseño que te hará lucir, pero después de haber vivido con uno durante una semana, simplemente no creemos que tenga una calidad sobresaliente en varias áreas.