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Ha sido una queja típica del automóvil eléctrico moderno que, desde la perspectiva del precio de venta, la mayoría son simplemente demasiado caros para tener sentido. Como uno de los líderes en la revolución de la movilidad eléctrica, Renault ha tratado de desafiar esa noción con el nuevo Zoe.

Casi exactamente del mismo tamaño que el supermini Clio líder en su clase de la firma, el Zoe es un automóvil de 5 puertas con un alcance de 80 millas que requiere pocos compromisos de su propietario.

La bota es grande, cuadrada y comparable con la Clio. La consola central, la pantalla y los controles principales son los mismos que los de Nicole y Papa. Hay espacio para cinco personas a bordo: puede obtener un asiento para bebé en la parte posterior con bastante facilidad (como lo hicimos nosotros durante nuestra semana con él), y el Zoe se ve normal, incluso atractivo, con su tratamiento superficial fluido y sensual.

Claro, el tono azul de algunos de los detalles y el enlucido de los gráficos de la placa de circuito impreso son un poco baratos y delatan el juego eléctrico, pero en general, el espectador desinformado no sería más sabio en cuanto al tren motriz de este automóvil. Entonces, ¿es el Zoe el camino a seguir eléctrico?

Revisión de Renault Zoe: error de precio

De vuelta a ese bugbear común: el precio. Nuestro modelo Dynamique Nav de especificación superior-media tiene un precio en el camino de £ 15,545. Vale la pena señalar que, sin la concesión de auto enchufable que el gobierno del Reino Unido lanza, eso se dispararía a £ 19,945. Se puede obtener una especificación equivalente Clio (Dynamique Nav) por £ 13,675 (pero especifique que Clio en un sabor automático diesel comparativo, y es £ 17,275).

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Pero tenga en cuenta los factores que realmente pueden comenzar a ayudar a los autos eléctricos a tener sentido económico: los impuestos son gratuitos, un cargo completo (80 millas) debería costarle entre £ 1-2 en su hogar, no paga el cargo C en Londres, y en muchas ciudades, puede estacionar y cargar un automóvil eléctrico de forma gratuita, ya sea en la carretera o en aparcamientos administrados por el consejo. Conduzca a una ciudad todos los días y normalmente pague por cosas como el estacionamiento y rápidamente puede crear un argumento financiero para ser dueño de un automóvil eléctrico.

Para completar el sorteo financiero, si elige ejecutar un automóvil eléctrico en un negocio, el gobierno le permitirá cancelar el 100 por ciento del precio de compra contra impuestos. Sin embargo, están aumentando el beneficio en especie en los vehículos eléctricos en los próximos años, lo que supera este beneficio. Actualmente es el cinco por ciento en el Zoe, el próximo año será el nueve por ciento.

Sin embargo, el Zoe, como algunas versiones del Nissan Leaf, arroja una bola curva en esta mezcla. Mientras que los vehículos eléctricos como el BMW i3 y el Tesla Model S simplemente le cobran un precio y lo envían al stock de bloqueo de distancia, Renault lo sujeta a un "cargo de acceso" mensual por el alquiler de la batería. Básicamente, usted es dueño del automóvil pero no de la batería; la idea es que, si lo mantiene lo suficiente como para que la batería se degrade, o si tiene la suerte de sufrir un problema, Renault simplemente cambiará la batería por una nueva . Existe una variedad de tarifas y tarifas de acceso a la batería, que dependen del kilometraje y la duración del contrato. Representativamente, es £ 70 por mes por 3 años / 7,500 millas por año.

Renault argumenta que, con el ahorro de costos en combustible, etc., la mayoría de los conductores aún estarán mejor que con gasolina o diesel. Existe la opción de omitir esto y simplemente comprar la batería con el automóvil. Pero entonces el precio de compra de este Zoe salta a £ 20,545.

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Si todavía está con nosotros, lo que complica aún más estos asuntos es el hecho de que la mayoría de las personas en el Reino Unido (entre el 80 y el 90 por ciento según las últimas cifras de la industria) eligen arrendar o financiar automóviles nuevos, de dos a tres años con un bajo pago mensual. Hay algunas buenas ofertas en el Zoe (menos de £ 200 / mes). Sin embargo, al investigar esto, también notamos que puede tener un Nissan Leaf o un BMW i3 por un pago mensual similar, y el BMW se destaca porque viene sin ese £ 70 / mes en la parte superior por la batería que Renault le quitará . Con eso en mente, decimos darse una vuelta. Y haz tus cálculos con cuidado.

Revisión de Renault Zoe: Lección de matemáticas terminada

Gastar 500 palabras explicando las intracacies de finanzas en torno a la "propiedad" de autos eléctricos quizás explica de alguna manera por qué todavía no vemos decenas de miles de cosas inundando las carreteras del Reino Unido cada mes. Pero una vez terminada la lección de matemáticas, lo que queda por decir sobre el Zoe es en gran medida positivo.

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El automóvil llegó con nosotros completamente cargado y mostrando 80 millas de alcance. Estaba en nuestro camino de conducción durante junio, y a pesar del tibio verano de Gran Bretaña, las temperaturas durante nuestra semana con él fueron favorables para un EV. En un invierno frío y con limpiaparabrisas, luces y calentadores encendidos, espere que el alcance real del Zoe caiga en el rango de 60 millas. Una cifra que podría alarmar a los nerviosos por dar el salto a un automóvil eléctrico.

Después del costo, la ansiedad por el rango todavía parece ser la principal preocupación para la mayoría de las personas con este tipo de vehículos. Tendrá que gastar mucho más (piense cuatro veces más) para comprar un Tesla y su reconfortante rango de más de 200 millas, lo que plantea la pregunta, ¿podría hacer frente a la menor capacidad y alcance de la batería del Zoe?

Dependerá de tus circunstancias. Y también hay múltiples complicadores en esta mezcla. Como regla general: si el Zoe va a actuar como su segundo automóvil, dígale una lata a una gasolina o diesel existente; y / o si solo viaja unas pocas millas en cada sentido todos los días, entonces un Zoe podría ser perfecto. Como un solo automóvil, y para cubrir una amplia gama de tipos de viajes y longitudes, puede encontrarlo más limitante.

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Vale la pena señalar en este punto que la gama de cargadores de Ecotricity ahora está presente en casi todas las estaciones de servicio a lo largo de la red de autopistas de Gran Bretaña. Y el Zoe es compatible con la opción de carga rápida, que le dará una carga de alrededor del 80 por ciento en 20-30 minutos. Esto fue, hasta la semana pasada, de forma gratuita. Ahora, a menos que sea un cliente de Ecotricity, pagará £ 6 por el cargo de media hora.

También es digno de mención el hecho de que Renault acaba de crear dos opciones de rango. El motor Q210 puede viajar oficialmente 130 millas con una carga (en el mundo real, alrededor de 80 millas que teníamos). O el motor R240 recorre 149 millas (el mundo real 90-95 millas). Pero se complica porque si bien este Q210 puede cargarse rápidamente, el nuevo R240 de mayor alcance no puede.

Confundidos por todo esto, acabamos de colocar el Zoe en nuestra vida normal para ver cómo seguimos. Mientras que normalmente íbamos a un evento a 100 millas de distancia, simplemente tomamos el tren en su lugar. Pero para los desplazamientos, los mandados locales y los viajes para ver amigos a 15 millas de distancia el fin de semana, el Zoe no nos dio ansiedad.

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Simplemente lo enchufamos a la toma de corriente de 3 clavijas de nuestro garaje por la noche, con una carga completa que parece tomar aproximadamente 10 horas (el tiempo restante se muestra en el tablero durante la carga). También puede instalar una unidad en su casa para cargar completamente el Zoe en aproximadamente 4 horas; si es un comprador privado, Renault le colocará uno de estos sin cargo.

Y si bien el medidor de alcance fue ligeramente optimista (manejamos 69 millas con una sola carga), hicimos una buena cantidad de trabajo de autovía en el Zoe (a altas velocidades de autopista). Recórtate a 65 mph y la eficiencia aumentará. También fue agradable descubrir que, cuando probamos un poco de conducción ecológica, nuestro viaje de 8 millas podía completarse en solo "5 millas" de supuesto rango.

Revisión de Renault Zoe: pare y vaya a pedalear

El Zoe también es un doddle para conducir. Cuenta con una palanca de cambios automática normal con barra en T y dos pedales. Simplemente empuje la palanca hacia la unidad, suelte el freno de mano estándar y estará listo.

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El Zoe también es bastante rápido fuera de la línea: puede sorprender y avergonzar a muchos autos más rápidos con su aceleración si lo desea. Esa es una de las cosas sobre la electricidad: a menudo son de alto par.

Conduzca con cuidado y planifique con anticipación y solo necesitará cepillar los frenos también. La regeneración, una característica de la mayoría de los vehículos eléctricos e híbridos, lo que significa que comienzan a frenarse cuando levanta el acelerador para recuperar energía, es más suave que algunos autos eléctricos que hemos probado, y se vuelve más pronunciada cuando presiona el botón Eco .

Se monta muy bien también. Las ruedas pequeñas de 16 pulgadas con paredes gruesas de neumáticos y el peso de la batería en la estructura baja significa que el Zoe generalmente está más asentado que un Clio equivalente. Y, si lo desea, el bajo centro de gravedad significa que puede recorrer las esquinas a un ritmo decente.

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Nuestro único problema real fue en las colinas en el tráfico de parada y arranque, donde la caja de cambios no siempre se comportó como un automóvil (con arrastre incorporado), lo que significa que ocasionalmente retrocede cuando se aleja de una parada, a menos que use el freno de mano.

Revisión de Renault Zoe: Eco Clio

En el interior, el Zoe es espacioso para un supermini. El maletero es casi del tamaño de un auto familiar: se tragó nuestro carrito y las bolsas de fin de semana de un amigo en el viaje a la estación, por lo que hay mucho espacio para ir de compras.

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El piso plano en la cabina crea una sensación de espacio, pero debido a que las baterías están debajo del piso, significa que los asientos están montados más altos de lo que puedas imaginar; te sientes encaramado en el Zoe en lugar de acurrucarte en él. La desventaja es que, con sus ventanas profundas, es muy fácil ver, ubicar en el camino y estacionar.

Los materiales no se sienten específicamente baratos, pero la cabina de Zoe tiene un aspecto ecológico un poco extraño. Es menos juvenil que un Clio, a pesar de compartir muchas partes. El esquema de color blanco / beige / azul tal vez esté diseñado para reflejar las credenciales del automóvil verde de Zoe, pero de alguna manera no es tan atractivo como muchos automóviles de gasolina equivalentes, ni tan futurista como el interior de un BMW i3.

Sin embargo, está relativamente bien equipado. La pantalla central de "tableta" (compartida con Clio y otros Renaults) cuenta con una pantalla táctil de 7 pulgadas para ver la cámara de marcha atrás y TomTom Live Sat Nav. Es fácil de usar, pero algunos de los botones son un poco pequeños para golpear con precisión cuando estás en movimiento.

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También obtienes una radio DAB, sensores de estacionamiento, entrada y arranque sin llave, conectores USB y Bluetooth, control de crucero y limitador de velocidad. Aunque nos gustaría ver asientos con calefacción estándar, por lo que puede minimizar el requisito de uso del calentador de cabina en invierno, lo que reduce la energía de la batería.

El Zoe también viene con varias funciones relacionadas con EV para facilitarle la vida y ayudarlo a maximizar la eficiencia, como preacondicionamiento y programación de carga. Algunas de estas cosas se pueden controlar a través de la aplicación dedicada Renault ZE en su teléfono.

Primeras impresiones

En un mundo de Teslas y BMW que tienden a robar el protagonismo del automóvil eléctrico, el Zoe, junto con su primo el Nissan Leaf, tienden a ser los pioneros olvidados de la revolución del automóvil eléctrico. Es importante destacar que Zoe se siente bien diseñado, agradable de conducir y, aunque el interior tiene una cierta sensación ecológica, no es algo desagradable.

Sin embargo, nuestra semana con el Zoe demostró, como era de esperar, que este auto no es para todos. Sin embargo, dentro de ciertos parámetros de uso, un automóvil eléctrico como este le pide que haga algunos compromisos preciosos o cambios de comportamiento en comparación con un automóvil de gasolina o diesel. Y también podría ahorrarle dinero con bastante facilidad.

Notarás que hasta ahora no hemos mencionado ese beneficio potencial de las emisiones del tubo de escape también. Consultamos el mantra "cero emisiones" de Renaults, porque la electricidad en el Reino Unido proviene principalmente de centrales eléctricas de carbón y gas con alto consumo de carbono. Pero a nivel local, te estás exponiendo a ti mismo, a los otros ocupantes del automóvil y a los entornos por los que conduces a niveles mucho más bajos de contaminantes que un automóvil con motor de combustión.

Lo que nos lleva de vuelta al punto de partida: el precio. Aplaudimos a Renault por llevar al mercado un EV totalmente desarrollado que está al alcance financiero de muchos, en lugar de pocos. Sin embargo, a medida que cambia el mercado de incentivos, mientras otros fabricantes ofrecen contratos de arrendamiento de tantilising para vender sus propios autos, y mientras Renault continúa cobrando por el arrendamiento de la batería de Zoe, debe hacer sus cálculos cuidadosamente para asegurarse de que comprar uno se acumule . No obstante, el Zoe es una prueba de que la mayoría de las personas tienen poco que temer o perder al saltar a la revolución de los autos eléctricos.