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Ka-jar. Dígalo fonéticamente y rápido y el nombre del nuevo crossover de Renault no suena tan extraño. Ok, podríamos haber mentido sobre eso. A veces nos preguntamos si todos los buenos nombres de productos se han agotado. Tanto es así que las empresas, y las marcas de automóviles parecen ser las peores, ahora parecen recurrir a lo más extraño.

Aún así, Kadjar es quizás tan extraño como Qashqai fue su primera emisión. Una buena coincidencia, porque Kadjar y Qashqai son de hecho gemelos. Construido a partir de la plataforma CMF de Renault-Nissan, el automóvil francés y el de Japón (bueno, Sunderland) comparten el 65 por ciento de sus partes.

Sin embargo, eso no es malo: si fueras a basar tu nuevo crossover en uno que ya existía, probablemente elegirías el Qashqai. Y a pesar de que Renault dice que el 95 por ciento de las cosas que puede ver y tocar como cliente es exclusivo de Renault.

Entonces el Kadjar debería ser un crossover decente. ¿Pero debería elegir uno sobre su Nissan Twin?

Avance de Renault Kadjar: un espectador francés

El diseño del Kadjar sigue la nueva dirección de diseño de Renault, establecida por Clio y continuó con el crossover Captur más pequeño. Ambos autos han tenido un buen desempeño en el mercado y se ven inteligentes en la carretera, al tiempo que tienen un lenguaje de diseño mucho más juvenil y emocional que los Renault de la era anterior. El Kadjar es un poco más adulto, su hocico tiene más puchero y la parte trasera más basura en el maletero. Es un poco menos ágil que un Qashqai.

La recompensa por todo lo que es una bota colosal y mucho espacio adentro para el golpe de toda su familia. No describirías el Kadjar como algo malo, y hay algunos detalles de diseño agradables, como las luces traseras huecas y los detalles cromados en la puerta inferior.

Pero la forma en que el Kadjar se sienta en la carretera está ligeramente menos plantada que el Nissan, y ese voladizo trasero más largo hace que se sienta un poco más "papá en suéter" que el Nissan. Pero si eres una persona de Renault o simplemente no quieres ser otro Qashqai, el Kadjar cumple muchos requisitos.

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Renault Kadjar primera unidad: R-Link 2

En el interior, el Kadjar se adelanta a su gemelo Nissan. El plástico es de calidad ligeramente superior, la calidad percibida es un poco mejor y el diseño es fresco, inofensivo y fácil de usar.

Ascienda a la firma Nav Nav de las mejores especificaciones y obtendrá algunos adornos brillantes y un cuero napa encantador. Junto con los asientos de cuero y el techo panorámico que viene de serie con este nivel de acabado, concluimos que este es el interior más premium de Renault hasta la fecha.

Si, como lo harán muchos compradores, se prepara para el próximo modelo Dynamique S Nav, entonces tampoco se sentirá decepcionado. Todavía obtienes parte de cuero, buenos plásticos y un nivel decente de kit: simplemente pierdes los asientos de cuero completos, el volante y el techo panorámico.

Sin embargo, creemos que lo que más notará en su interior es el debut del sistema multimedia R-Link 2 de Renault, que se ejecuta a través de una pantalla táctil estándar de 7 pulgadas y trae un grupo de instrumentos totalmente digital. Esta segunda generación del sistema de Renault le brinda la capacidad de personalizar cosas con imágenes y otros complementos truculentos, como una gama de estados de color, diseñados para Sport, Eco, Personal y algunos otros modos que olvidamos porque eran tan banales. Si bien puede sonar dudoso, en la práctica y en el camino el sistema funciona bien y vale la pena tener una pantalla más grande que la que encontrarás en un Qashqai equivalente.

La pantalla de inicio tiene una serie de mosaicos de menús al estilo de Windows, es posible descargar aplicaciones de la tienda R-Link, y la navegación por satélite logró no perdernos ni molestarnos. Además, a diferencia del sistema que se encuentra en el Clio y el Captur, la pantalla del Kadjar es una pantalla táctil capacitiva para que no termines apuñalándolo furiosamente como puedes en los autos más pequeños. Sin embargo, algunos de los botones todavía son demasiado pequeños y los gráficos deberían ser menos cómicos.

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Avance de Renault Kadjar: a Diesel le va bien

En cuanto al precio, el Kadjar juega su carta de triunfo porque, modelo por modelo, es más barato que el Nissan. Comparando los más vendidos, un Kadjar 1.5 dCi Dynamique S Nav cuesta £ 22,395, un Qashqai 1.5 dCi N-Tec + (la especificación equivalente más cercana) es £ 24,280. Y gracias a la mejor venta minorista pronosticada en la actualidad, si baja £ 3,600, esa especificación particular de Kadjar es suya por £ 229 por mes en un contrato de tres años. También hay disponible una caja de cambios automática y tracción en las cuatro ruedas, pero solo en ciertos modelos.

El kit también es generoso. Los modelos Dynamique Nav vienen de serie con esa pantalla táctil de 7 pulgadas, navegación por satélite, más DAB, clima de doble zona y control de crucero. Dynamique S Nav agrega sensores de estacionamiento delanteros y traseros, aleaciones de 19 pulgadas, asientos traseros plegables de un toque y una bota inteligente reconfigurable de varios pisos. Los modelos Signature Nav agregan lámparas LED, el techo panorámico, tapicería de cuero y un sistema de sonido Bose, para el cual está buscando una prima de £ 1,200 sobre el Dynamique S.

Nos apegaríamos al Dynamique S Nav con el aspecto de motor diésel de 1.5dCi. No es un cohete y tendrá que agitar la caja manual de 6 velocidades de tiro ligero para mantener el impulso en las colinas de la autopista, pero no sentimos que la ventaja de 20 CV del 1.6dCi más caro justificara su desembolso. También hay una acción abrupta del embrague en el 1.6 que nos resultó difícil acostumbrarnos. Para un automóvil que nunca se conducirá en las manijas de sus puertas, el 1.5dCi se mueve lo suficientemente feliz y devuelve 8mpg más en nuestras manos que el 1.6.

Los seguidores cercanos de la reciente crisis del Volkswagen Dieselgate podrían estar interesados en saber que también hay un motor de gasolina 1.2 TCe con 130 CV. Ofrecer un ahorro de precio de lista sobre cualquiera de los motores diesel, podría ser una alternativa interesante, pero lamentablemente no estaba disponible para que lo probáramos y el mundo real ofrecerá una economía de combustible por debajo de 40mpg. Pero es algo a considerar si su millaje anual es menor a 8,000 millas.

Si bien el poder de los motores diésel no impresionó, lo que sobresalió del impulso de Kadjar fue el refinamiento excepcional. Este es un automóvil relajante que es fácil de pasar horas detrás del volante. Creemos que Renault merece un gran reconocimiento por la cantidad de trabajo realizado para reducir el ruido del viento, la carretera y el motor, lo que significa que el Kadjar se mueve de manera refinada y silenciosa. Para una experiencia muy agradable para aquellos en la cabina. Incluso en las grandes ruedas de 19 pulgadas, el viaje también permanece compuesto y flexible. Simplemente no esperes que te emocione u ocasionalmente te sorprenda al involucrarte en la acción de manejo como un Ford Kuga.

Primeras impresiones

Si bien el viaje no nos entusiasmó exactamente (y cualquiera que esté acostumbrado al innovador Scenic de la firma francesa lamentará la falta de inteligencia interior), el Kadjar tiene todas las características de un éxito de ventas seguro.

En pocas palabras, no hace nada malo, y si bien al mismo tiempo no se destaca en un segmento lleno de gente, marca tantas casillas que es más que digno de su consideración que muchas.

Si le gusta el aspecto de Kadjar, entonces el ahorro de precio de lista lo convierte en una opción convincente sobre el Nissan Qashqai. Y aquellos que conocen y aman el Nissan se darán cuenta de que es un gran elogio. Lo que, en última instancia, solo deja el nombre algo tonto del Renault para entenderlo.