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Ir contra la corriente es inusual en el mundo del automóvil. El nombre del juego es estandarizar, reducir el factor de riesgo de falla del producto y hacer que las cosas sean fáciles de producir en masa. Es por eso que los tipos de automóviles inusuales o nuevos son tan raros.

Cuando el Renault Twingo apareció por primera vez, rompió el libro de reglas de lo que debería darse a un automóvil urbano con su forma monovolumen y su enorme interior tipo Tardis. La generación dos fue un asunto mucho más convencional, pero la generación tres, que estamos probando en su forma turbocargada Dynamique TCe 90, recoge el manto "diferente es mejor", con una nueva plataforma que arroja el motor debajo del maletero piso y conduce las ruedas traseras.

Puede que no parezca un gran problema, pero los automóviles que no tienen su motor debajo del capó delantero y que manejan las ruedas traseras son pocos y distantes entre estos días. En la clase de autos de la ciudad, son como dientes de gallina. El único automóvil que ha seguido este formato es el Smart, por lo que no le sorprenderá descubrir que una de las razones del nuevo formato del Twingo es que está hermanado con los nuevos Smart ForTwo y ForFour.

Createur dautomobiles

Bajo la nueva directora de diseño Lauren van den Acker, Renault ha redescubierto el estilo de diseño que condujo a su etiqueta de "creaur dautomobiles" a mediados de la última década. El nuevo Clio y el Captur compiten por los autos más atractivos en sus clases, y el nuevo Twingo esquiva con éxito la estética apologética de muchos autos urbanos con su cara decidida, hombros acampanados y puerta trasera oculta.

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El aspecto general de la generación tres está a un paso de donde había estado el Twingo antes: los volúmenes y el lenguaje de la superficie son muy diferentes, y si recuerda un automóvil en el catálogo trasero de Renault, entonces es el Super5. Eso es bueno.

El color amarillo de nuestro modelo de revisión probablemente ayudó, pero durante nuestra semana con él, el Twingo recibió muchas miradas de admiración. En sus ruedas comparativamente grandes de 16 pulgadas que vienen de serie en este modelo Dynamique de alta especificación, tiene una postura realmente agradable. El diseño del portón trasero completamente negro hace que se vea mucho más ancho y robusto que desde la parte trasera; y a pesar de ser un automóvil relativamente alto (más de esto en un momento) no se ve externamente como una caja de pilares sobre ruedas.

Renault también ha marcado el factor de personalización en sus autos recientes, por lo que puede especificar una selección de diferentes calcomanías gráficas: las líneas horizontales que puede ver en este modelo se llaman "trazos", para enfatizar las bengalas de los hombros y las alas. con diferentes aleaciones, inserciones de color y una variedad de colores exteriores vivos que incluyen una especie de azul polvo, rojo carmesí e incluso marrón.

Mundo de interiores

En el interior, la historia del diseño continúa, con el Twingo solo rivalizado por el excelente Fiat Panda por su uso de diseño inteligente para disfrazar su estado de bajo costo y plásticos duros.

La zona central del tablero del conductor se resalta con un borde de plástico brillante, disponible en rojo, azul o, como en nuestro auto de prueba, blanco. Las áreas de características como los altavoces, los compartimientos de almacenamiento e incluso las salidas de aire también reciben un enfoque especial y amor de diseño, lo que te hace pensar que a alguien realmente le importa.

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Los puntos destacados incluyen las puertas traseras que, gracias al hecho de que las ventanas solo se abren y no se deslizan, tienen compartimientos masivos con una correa elástica de goma, lo que significa que puede llevar botellas grandes o baguettes de pan francés. Y en particular nos encantan los tiradores de las puertas, que son de plástico de goma, con un dibujo de silueta de dibujos animados del Twingo estampado en ellos. También hay espacio debajo de los asientos traseros para guardar cosas.

Continuando con el tema del almacenamiento, hay un compartimento central extraíble en la parte delantera, aunque descubrimos que era demasiado extraíble durante los encuentros en las curvas con nuestra pierna, y una gran guantera que, como opción, puede cambiar por una unidad extraíble, que viene completa con una correa y funciona como una pequeña bolsa de mano.

Tardis inversa

Si todo esto parece que hay mucho que amar, entonces estaría en lo cierto: es exactamente el tipo de enfoque que hace que los autos pequeños sean característicos. Por lo tanto, es una pena, dado el formato del motor trasero que se supone que libera espacio, que la cabina se siente pequeña. Es porque te sentarás tan alto en los asientos tan grandes.

Originalmente, el nuevo Twingo fue diseñado para que se pudiera producir una versión eléctrica que llevara las baterías debajo del piso. Y por lo tanto, te sientas en lugar de en los enormes asientos de una sola pieza.

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Esto, junto con un volante que no se ajusta al alcance, obstaculiza su relación con los controles del automóvil. Y si tiene más de seis pies, se siente mucho más apretado de lo que debería. Desde el asiento del conductor no está tan mal, pero siéntate en el asiento del pasajero y tus pies se sentirán de forma poco natural cerca de donde deberían estar tus rodillas. Y a menos que sea bastante bajo, no intente meterse en la parte de atrás a menos que pueda separar su propia cabeza.

Combine esto con una bota poco profunda que se ve grande inicialmente pero tiene dificultades para tragar dos maletas de mano y, si alguna vez se sentó en un Twingo original, se queda cuestionando, desde un punto de vista interior, si el nuevo automóvil representa progresar o no.

Solo R & Go

Hay un par de opciones de tecnología e interfaz en el nuevo Twingo, incluido el sistema R-Link de Renault (visto en Clio y Captur), que cuenta con una pantalla táctil, personalización a través de varias aplicaciones aprobadas y también un sistema de navegación con la marca TomTom.

Sin embargo, nuestro auto de prueba no presentaba esto: tenía lo que, en nuestra opinión, es una solución mucho más interesante que se basa principalmente en su teléfono inteligente. Todo parece inocuo y, para un automóvil, lo suficientemente sencillo. Integrado en el tablero, en el centro de los botones de radio presentes, brota un soporte para teléfono bastante rudimentario. Conecte su teléfono inteligente, conéctelo por USB a la ranura de la radio (o por Bluetooth inalámbrico) y puede, como muchos otros automóviles, reproducir música y recibir llamadas con su teléfono.

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Pero la diversión comienza cuando descarga la aplicación R & Go de Renault, que está disponible de forma gratuita en Android y Apple iOS. Una vez que se ejecuta, R & Go le presenta una pantalla de inicio gruesa de cuatro mosaicos para música, navegación, teléfono y vehículo. Su teléfono se convierte en la pantalla de interfaz principal a través de la cual puede controlar la radio (de hecho, la interfaz a través de la aplicación es mejor y más simple de usar que la radio incorporada), hacer llamadas, ejecutar la aplicación de navegación CoPilot (£ 19.99 extra) y agrupar datos sobre el automóvil.

Curiosamente, dado que el tablero de instrumentos del Twingo solo presenta un velocímetro y un indicador de combustible, a través de la aplicación puede ejecutar un cuentarrevoluciones digital, que descubrimos que se convirtió en la pantalla predeterminada de nuestro teléfono, debido a la forma en que este motor entrega su potencia. Parecía estar muy por detrás de la realidad, pero creemos que Renault debería ser aplaudido por hacer una aplicación muy intuitiva a través de la cual puede agregar funcionalidad básica al automóvil. ¿Quizás nuestros teléfonos realmente son el futuro de la interfaz en el automóvil después de todo?

¿Dónde se fue la diversión?

Todo lo cual es un buen augurio para el Twingo hasta que te pones en camino, momento en el que las cosas se caen.

Sin embargo, hay algunos puntos buenos en la experiencia. La transmisión trasera y el motor significan que las ruedas delanteras pueden girar en un ángulo loco, y hace que el círculo de giro sea tan apretado como un taxi de Londres. Las plazas de aparcamiento estrechas se convierten en un obstáculo.

Del mismo modo, el motor trasero significa que hay relativamente poca raqueta del motor incluso a alta velocidad. En la autopista solo te golpea el ruido del viento que sale del pilar A y los espejos de las puertas, y para una pinza urbana, el Twingo es bastante refinado. Mientras tanto, el cambio de marchas, aunque solo es de cinco velocidades, es directo y agudo de una manera que pocos Renault logran. Diríamos que es el mejor punto de la transmisión de este automóvil.

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Lamentablemente, esa última oración es una continuación del hecho de que el resto de la experiencia de conducción del Twingo es a veces frustrante. El turbo de 0.9 litros y tres cilindros es un motor pequeño y ordenado que es una versión rediseñada del que ve servicio en el Clio. Y que nos gusta mucho en ese auto. Sin embargo, algo en la conversión a la posición trasera (se ha inclinado 49 grados) ha hecho que las características de este motor se vuelvan algo extrañas. Podría haber sido simplemente nuestro auto de prueba, pero exhibió un nivel de turbolag de la vieja escuela con una potencia que llegaba abruptamente a poco más de 2,000 rpm y a menudo lo pillaba desprevenido. Junto con una respuesta lenta del acelerador y sin peso sobre las ruedas delanteras, esto a menudo hace que conducir por la ciudad sea un asunto brusco y cabeceo.

Esto no importaría mucho si la entrega no fuera tan inconsistente, a veces pareciendo realmente romper el camino y a veces parece caerse de impulso justo cuando no lo esperaba. Eche una esquina en la mezcla y la combinación de dirección lenta y el hecho de que Renault hizo que el sistema de control de tracción y estabilidad sea extremadamente cauteloso solo significa que el Twingo no es divertido.

Podemos ver la lógica: claramente algunos clientes pueden sentirse desanimados por el motor trasero / formato de transmisión. Por lo tanto, no permitir que el Twingo sea lento en las esquinas, que los automóviles con motor trasero tienden a ser, evita que el automóvil dé miedo. Por lo tanto, los sistemas están diseñados para no tener margen de maniobra. En el momento en que sobrepasas las cosas, interrumpen, pero eso parece suceder en un umbral tan bajo. Y está compuesto por un paseo que, en las ruedas de 16 pulgadas, es un poco del lado nudoso.

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El Twingo tampoco demostró ser enormemente económico en nuestras manos, luchando por superar los 40mpg en lo que, ciertamente, conducía principalmente dentro y alrededor de la ciudad.

Después de una semana con él, los viajes se sentían como tareas domésticas en lugar de una alegría. Mucho de eso se debe a las características inconsistentes del motor, y aunque no lo hemos conducido, pero predijimos, que el motor SCe de menor potencia (que no tiene turbocompresor) podría ser una conducción mucho más dulce. Intente antes de comprar porque, a menudo con autos más pequeños, menos es más.

Primeras impresiones

Los franceses siempre han sido innovadores, incluso pioneros, cuando se trata de autos pequeños. La larga historia que tiene Renault, como con el 4, 5, Twingo y Clio originales, continúa con el último Twingo. Pero no logra esa estrella innovadora.

Admiramos a la compañía por tener un diseño diferente a sus rivales, pero a veces es muy difícil ver cuáles son los beneficios para el cliente. Lo que está claro es que el diseño (exterior, interior e interfaz) está en la mayoría de los casos un paso por encima de lo que ofrecen los rivales, y ese es el aspecto central del atractivo de este automóvil.

Sin embargo, la realidad es que muchos de sus rivales son mejores para conducir y más fáciles de vivir. Sus interiores se sienten más espaciosos y son más fáciles de conducir. Sin duda, parte de eso se debe a este motor, y le recomendamos que no descarte el Twingo por completo, sino que pruebe el automóvil de menor potencia. Al mismo tiempo, esperamos el modelo más atractivo que se promete, y esperamos que encuentre un poco del factor divertido que este automóvil podría tener claramente si se ajusta de la manera correcta.

Finalmente, el TCe Twingo, a pesar de todo su liderazgo en diseño, le pide que haga compromisos por su causa. Algunos estarán felices de hacer eso, y siempre nos gusta respaldar los productos que se sienten especiales y recorrer un camino diferente. El problema es que diferente no siempre significa mejor.