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(Pocket-lint) - ¿Cómo se mejora en un vehículo que ha cambiado más de 770,000 unidades en todo el mundo y recibió más de 200 premios durante su tenencia? Según los ingenieros de Range Rover , lo rompes y comienzas de nuevo.

Puede parecer que el nuevo Evoque comparte muchas señales estilísticas con el vehículo que reemplaza , pero profundice un poco más y se dará cuenta de que esta es una propuesta muy nueva, que cuenta con una caja de nueva arquitectura, trenes de potencia revisados y un interior que comparte muy poco con el modelo saliente.

Probablemente sea algo bueno, porque cualquiera que haya pasado algún tiempo con el modelo anterior probablemente admitirá que el compromiso por un estilo SUV tan vanguardista y elegancia urbana es una experiencia de conducción que no logró excitar, mientras que la tecnología interior torpe y el refinamiento general En general, no alcanzó la experiencia completa de Range Rover.

Afortunadamente, esto ha sido bien y realmente remediado, con la incorporación de algunas novedades tecnológicas verdaderamente inteligentes y la promesa de trenes de potencia híbridos enchufables que demuestran el compromiso de Range Rover de cubrir todos los requisitos y gustos de los clientes.

Estilo

Podría decirse que los cambios más pequeños se han producido en el exterior, donde la receta general se ha refinado y exagerado en igual medida. Se acabó el revestimiento torpe de los pasos de rueda y las curvas exigentes, ya que damos la bienvenida en una línea de hombros más limpia y poderosa y una presencia rechoncha y más atlética.

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El exterior es generalmente menos elegante que antes: hay esas hermosas manijas de puerta desplegables que se llevan del Velar, lo que le da a un Evoque cerrado unas superficies bellamente limpias; los faros delanteros Matrix LED súper delgados y los indicadores de barrido agregan un toque premium; los acentos de cobre bruñido muy a la moda (son opcionales) aportan un elemento de moda; mientras que las enormes ruedas de 21 pulgadas tienen una pose seria en el camino.

Si el modelo inspirado en Victoria Beckham de la generación anterior era una bolsa de asas Longchamp, esta actualización es más Chanel: simple, refinada pero elegante.

Sorprendentemente, no ha perdido ese ADN clásico de Evoque y debido a que el 70 por ciento de sus clientes viven en áreas urbanas, los ingenieros tenían estrictas instrucciones para mantener las proporciones ampliamente similares, de modo que las dimensiones exteriores y la huella no se vean afectadas por los nuevos hilos.

Dentro

El interior, por otro lado, es apenas reconocible, ya que el equipo de diseño de Land Rover ha eliminado cualquier dispositivo de conmutación innecesario en favor del sistema de infoentretenimiento Touch Pro Duo 2 (también del Velar), que consta de dos pantallas cristalinas que se encargan de Mayor funcionalidad.

Esto deja superficies maravillosamente nítidas, que están cubiertas en una variedad de telas premium suaves al tacto (dependiendo del nivel de acabado), mientras que las soluciones de almacenamiento inteligentes permiten guardar tabletas, bolsos y botellas sin arruinar la atmósfera generalmente serena y despejada.

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Se pueden optar por materiales premium clásicos, como las superficies de cuero y negro piano, pero el personal de ventas de Range Rover preferiría empujarlo hacia las telas más modernas, como la mezcla de lana Kvadrat dolorosamente moderna y la tela de gamuza Dinamica, así como Eucalyptus y Ultrafabrics que están formados por plásticos reciclados.

Incluso en los modelos S más básicos, estos nuevos textiles funky se sienten muy bien al tacto y se ven mucho mejor que cualquier cosa que los rivales más baratos ofrecen en sus gamas más básicas.

Tecnología

Algunos pueden pensar que es un poco extraño que el pequeño Range Rover que vive en la ciudad reciba una de las tecnologías todoterreno más emocionantes de la marca, pero este va a ser un jugador importante para Land Rover, por lo que debe impresionar El frente de artilugios.

Para combatir la delgada ventana trasera (puede agradecer las líneas exteriores tipo cupé por eso), la marca ha creado un inteligente espejo retrovisor que cambia fácilmente de una superficie reflectante regular a una alimentación de cámara trasera extremadamente inteligente.

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Apodada ClearSight, esta tecnología se puede activar al presionar un interruptor debajo del espejo de vidrio normal, que activa una superposición de pantalla HD. Aunque es útil para maniobras difíciles de estacionamiento, la cámara se siente un poco molesta cuando la usa por primera vez en la carretera a gran velocidad.

Además de esto, hay una falta de superposición digital que sugiere dónde se encuentra la parte trasera del automóvil, por lo que juzgar las distancias puede ser un poco complicado, pero esto se vuelve un poco más fácil con el tiempo.

Aún más impresionante es la tecnología Ground View, que se alimenta de una cámara ubicada en el capó y dos unidades incrustadas en el espejo de la puerta para crear una alimentación en vivo de la tierra debajo del automóvil. Al superponer digitalmente las ruedas, permite ver bordillos y obstáculos difíciles, así como evitar rocas grandes que amenacen con atacar la parte inferior del automóvil.

Esta tecnología se puso a prueba cuando Land Rover decidió enviarnos a lo largo de una vía férrea en desuso en el evento de lanzamiento, la tecnología Ground View proporciona una clara indicación de dónde se colocaron los grandes trozos de hierro oxidado para que podamos evitar cuidadosamente los neumáticos. trituración

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Por atractivo que parezca la tecnología, tiene un precio superior a £ 300, que puede ver fácilmente el costo de una espiral Evoque glamorosamente diseñada en un territorio de £ 50,000.

El último sistema TouchPro Duo 2 con pantalla táctil doble de la marca también es opcional en la mayor parte de la gama (se espera que esté incluido en los modelos SE y HSE de mayor especificación) pero aporta un nivel adicional de sofisticación a los procedimientos.

Como se ve en el Velar ( y una versión del mismo está en el Jaguar i-Pace ), la mitad inferior de esta configuración de pantalla doble se ocupa de la configuración del sistema de calefacción y del vehículo, mientras que la pantalla superior se ocupa de las necesidades de información y entretenimiento.

A pesar de contar con las velocidades de procesador más rápidas de la empresa y el hardware más reciente, se sintió un poco lento para reaccionar en la ruta de prueba, mientras que algunos de los íconos son pequeños y complicados de pinchar, pero se ve excelente y los gráficos son nítidos.

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La compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto también viene de serie con este sistema, al igual que la opción de aceptar actualizaciones por aire (OTA) para mantener el sistema actualizado sin la necesidad de visitar a un distribuidor.

La unidad

Dos variantes estaban disponibles para conducir en el lanzamiento: un motor diesel de cuatro cilindros y 2.0 litros, que desarrolla 180 CV; y una versión de gasolina que genera 250hp mucho más alegres.

Todos los motores con transmisión automática están acoplados a la tecnología híbrida suave de 48V, que recolecta la energía que normalmente se pierde durante la desaceleración gracias al generador de arranque integrado en la correa montado en el motor, y la almacena en el paquete de baterías debajo del piso.

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A velocidades inferiores a 11 mph, el motor se apagará mientras el conductor aplica los frenos, y al retirar la batería, se accionará un pequeño motor eléctrico para ayudar con la aceleración.

El sistema apenas se nota en condiciones normales de manejo, pero ayuda a reducir las emisiones de CO2 y generalmente mejora las cifras de ahorro de combustible. Aunque el motor de gasolina más potente solo logró alrededor de 30mpg durante nuestra prueba de funcionamiento.

Aquellos que buscan una opción más ecológica tendrán que esperar otro año, cuando esté disponible una variante de complemento. Se acoplará con un motor de gasolina de tres cilindros y ofrecerá un rango totalmente eléctrico razonable para conducir sin culpa por la ciudad.

Donde la generación anterior se habría quejado a primera vista de una esquina, esta arquitectura completamente nueva ofrece un manejo mucho más atractivo, sin sacrificar la comodidad o el refinamiento. De acuerdo, la dirección se siente un poco vaga, pero el nuevo Evoque ofrece mucho agarre y puede ser realmente divertido de conducir en las rutas sinuosas.

En la autopista, los modelos diésel y de gasolina son silenciosos y refinados, mientras que la tecnología todoterreno típicamente robusta de Land Rover está siempre presente. Mueva la inteligente tecnología Terrain Response 2 al modo automático y detectará la superficie y los niveles de agarre, bombeando energía a la rueda correcta en todo momento.

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La profundidad de vadeo ha aumentado de 500 mm a 600 mm, que en realidad es mayor que la cifra oficial citada para el modelo Defender agotado, mientras que la suspensión delantera MacPherson Hydrobush y la suspensión trasera Integral Link con tecnología Adaptive Dynamics hacen un buen trabajo alisando los bultos. en carretera y fuera.

Curiosamente para un vehículo todoterreno, el departamento de diseño decidió no colocar las agarraderas en el interior del Evoque, por lo que el terreno lleno de baches puede ser un poco difícil para los pasajeros. Aparentemente, esto se debió a que la línea del techo inferior se interpuso en el camino y los diseñadores generalmente querían mantener el interior libre de tales extras exigentes.

Primeras impresiones

A pesar de que la generación anterior Evoque demostró un gran éxito para Land Rover, la marca británica se ha aventurado de nuevo a la mesa de dibujo y ha creado una propuesta que conduce, conduce y maneja con mayor delicadeza que nunca.

Cómodo en largas distancias, divertido en las rutas sinuosas (especialmente con el motor de gasolina más potente) e impresionante todoterreno, es una máquina que se adapta a todos los estilos de vida. Es una pena el hecho de que la mayoría de los clientes rara vez se aventurarán más allá de un estacionamiento justo en el país, pero su tecnología de cámara off-road es tan útil en el entorno urbano como lo es en la naturaleza.

Encontrará una mayor amplitud interior, así como un espacio de arranque más generoso, en algunos SUV rivales (a pesar de que el espacio de equipaje del Evoque aumenta en un 10 por ciento), mientras que ahora está disponible una competencia mucho más barata, más práctica y menos centrada en el estilo.

Sin embargo, este nuevo Evoque lleva la insignia de Range Rover con orgullo y se siente más como un producto adulto adecuado. Solo espere separarse de los precios de gemido adecuados para tener uno en su camino de entrada.

Escrito por Leon Poultney.