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(Pocket-lint) - Los SUV grandes han sido la opción predeterminada para los compradores de automóviles de lujo desde que apareció el Range Rover original y redefinió nuestro concepto de todoterreno hace casi medio siglo. Tienen un atractivo sin clase que está en casa en Glastonbury como en Glyndebourne.

Para los capitanes de la industria y los emprendedores tecnológicos ambiciosos, el costo de operar estos autos no es un problema, pero la imagen a veces puede serlo. La ira que una vez se dirigió contra los llamados Chelsea Tractors parece haberse disipado un poco últimamente, pero un gran SUV de lujo aún puede estar en desacuerdo con la declaración de responsabilidad corporativa del propietario. Las ramificaciones fiscales también pueden hacer que el departamento de cuentas se contraiga involuntariamente.

Afortunadamente, la ayuda está a la mano. El nuevo híbrido enchufable Range Rover P400e combina un motor de gasolina de 2 litros con un motor eléctrico de 85 kW para proporcionar 404 CV de motor de lujo sin culpa. Las cifras oficiales de 64g / km y 101mpg harán maravillas para la presión arterial de su contador, mientras que un rango teórico totalmente eléctrico de 31 millas aumenta la posibilidad de flotar casi en silencio.

¿Cómo es por dentro?

Como cualquier Range Rover moderno, el P400e tiene un gran interior. Con la excepción de algunos cambios en el software de visualización y un pequeño botón marcado "modo EV" en la consola central, todo es Range Rover estándar en su interior.

Esa es una buena noticia, sobre todo porque toda la línea de modelos Range Rover acaba de recibir una actualización de 2018, que incluye la elegante y elegante configuración de la pantalla táctil Touch Pro Duo como se vio por primera vez en el Velar .

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Te sientas en lo alto de algunos de los mejores asientos disponibles en cualquier automóvil. Se ajustan de casi todas las formas imaginables con todas las funciones habituales de calefacción y refrigeración, además de no menos de 25 programas de masaje diferentes. El diseño de la cabina sigue la misma filosofía limpia y audaz que los Range Rovers del pasado reciente, mientras que la calidad del material es irreprochable.

Es una historia similar en la parte de atrás. Probamos el modelo estándar, pero hay una opción de distancia entre ejes larga (solo £ 168,015 si desea el híbrido enchufable en el ajuste de Autobiography de alta especificación) que le brinda 186 mm adicionales de espacio para las piernas, proporcionando niveles de interior tipo limusina espacio.

Cuéntanos más sobre la tecnología

Con las pantallas táctiles con muchas funciones existe el peligro de que se vuelvan tan abarrotadas como los viejos festivales de botones. Sin embargo, no es así en el Range Rover. Tan intuitivo es el diseño que todo parece estar a la mano, incluso con los ojos fijos en la carretera.

También es un sistema atractivo, con las pantallas gemelas de 10 pulgadas en alta definición. También hay un grupo de instrumentos virtual, que transmite cosas como instrucciones de navegación por satélite cuando es necesario, y una pantalla de visualización frontal (HUD) muy efectiva.

Jaguar Land Rover

Land Rover ha trabajado con la firma de reconocimiento de voz Nuance para mejorar la respuesta del automóvil a los comandos de voz y proporcionar una sensación más conversacional. La renovación de 2018 también ve la introducción del control de gestos, aunque limitado al visor solar en la actualidad, que ahora se despliega con un deslizamiento al estilo Tinder.

El Range Rover ahora incluye suficiente conectividad para avergonzar a la sala de estar promedio. Hay puntos de acceso Wi-Fi 4G para ocho dispositivos y no menos de 17 puntos de conexión diferentes (18 en el modelo de distancia entre ejes larga). Estos incluyen una variedad de enchufes USB y de carga de 12 voltios, un enchufe doméstico de tres clavijas en la parte posterior y dos puntos HDMI.

También hay algunas aplicaciones más sutiles de la tecnología. Un nuevo sistema de ionización del aire de la cabina, denominado Nanoe, libera partículas de agua cargadas de tamaño nano para limpiar el aire, eliminando partículas de polen, alérgenos e incluso, en cierta medida, virus y bacterias. Es difícil decir qué tan bien funciona esto, pero el entorno dentro del Range Rover ciertamente emite un aura de calma y bienestar.

En el camino

Quizás la mayor sorpresa es lo fácil que es pasar el Range Rover a través del tráfico. De ninguna manera es compacto, pero su excelente visibilidad hacia adelante y hacia atrás, además de las extremidades claramente definidas, hacen que sea un automóvil fácil de colocar en la carretera. La dirección ligera con un grado razonable de precisión también ayuda a enmascarar su tamaño.

Jaguar Land Rover

Sin embargo, este complemento no es lo que llamarías deportivo. Hay un buen grado de balanceo en el modo Confort y un borde ligeramente flotante para los movimientos del cuerpo. El viaje también se siente más agitado que el Range Rover estándar, posiblemente debido a la masa adicional del sistema híbrido. Según cualquier estándar normal, sigue siendo un rendimiento impresionante, pero no coincide con la sensación de serenidad inquebrantable del automóvil normal.

Lo mismo puede decirse del motor de gasolina. En el modo Híbrido, el Range Rover se siente tan rápido como su par de 640 Nm y el tiempo de 6.4 segundos a 0-60 mph implicaría. También es agradablemente sensible y muy inteligente (completo con un sistema que analiza los datos de ruta y altitud del GPS para optimizar cuando usa el motor eléctrico). Sin embargo, cuando se trabajó duro, el motor de gasolina de cuatro cilindros en el híbrido no es tan silencioso o tan cultivado como sus contrapartes de seis y ocho cilindros en los modelos regulares.

En cuanto a las cifras de la economía del mundo real, bueno, vimos 21mpg en nuestra excursión a través de los Cotswolds. Eso es lo que esperaríamos de un automóvil grande impulsado con espíritu y, sin duda, podría mejorar significativamente con un pie derecho más ligero. Sin embargo, no está a un mundo de distancia de los otros modelos de gasolina, y es probable que el diésel TDV6 sea más económico en la mayoría de las circunstancias.

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No tuvimos la oportunidad de poner a prueba el alcance eléctrico solamente, pero es justo suponer que será significativamente menor que la cifra de laboratorio de 31 millas. Se nos dice que más de 20 millas es realista, por lo que es probable que los usuarios urbanos con un pie ligero puedan cubrir todo su viaje en modo eléctrico solo. En ese momento, el Range Rover enchufable juega su carta de triunfo: la entrega silenciosa y rica en torque del motor eléctrico se suma a su refinamiento ya impresionante.

La carga que nos dicen lleva dos horas y 45 minutos con una caja de pared y alrededor de siete horas y 30 minutos desde un enchufe doméstico normal, lo que significa que incluso aquellos sin una capacidad de carga rápida deberían obtener un beneficio útil al enchufarlo.

Fuera del camino

La mayoría de los Range Rovers ahora pueden pasar sus vidas en Tarmac, pero parte del cometido sigue siendo que deben ser imparables fuera de la carretera.

Jaguar Land Rover

El complemento híbrido no es una excepción. Cuenta con los mismos bloqueos de diferencial y caja de cambios de rango bajo seleccionable que el automóvil estándar, con el beneficio adicional de un par motor monstruoso desde cero rpm. Incluso la profundidad de vadeo, algo en lo que de repente se siente inclinado a pensar mientras está sentado encima de una batería de alto voltaje, permanece sin cambios.

Las múltiples funciones electrónicas, que incluyen el control de descenso de pendientes y el sistema de lanzamiento de baja tracción de Land Rover, ayudan a mantener el progreso fuera de la carretera. Curiosamente, el modo todoterreno del HUD, inicialmente descartado como una especie de truco, resultó útil en las cosas difíciles, con información como la orientación de las ruedas delanteras. Un par de cámaras en los espejos retrovisores también ayudan a posicionar cuando el capó apunta hacia el cielo.

Primeras impresiones

Todas las cualidades que han convertido al Range Rover en un éxito a lo largo de los años están presentes en el híbrido enchufable y la mayoría, aunque no todas, siguen siendo tan impresionantes como en los modelos de gasolina y diésel normales.

Para los conductores de automóviles de la empresa, el caso del híbrido enchufable es bastante convincente. Para empezar, su baja calificación de CO2 lo coloca por debajo del umbral actual para el Cargo por Congestión de Londres. En comparación con el próximo modelo TDV6 más limpio, ahorraría £ 785 en el impuesto especial sobre vehículos del primer año y la calificación de beneficio en especie (BIK) es menos de la mitad (15% frente a 37).

Dejando de lado las finanzas, es un caso más difícil de discutir. El modo solo eléctrico es un buen truco, pero el sonido del motor de cuatro cilindros no encaja con el progreso sin esfuerzo del Range Rover, mientras que el viaje no es tan tranquilo como en los modelos estándar. Ninguno de estos debe disuadirlo si está buscando específicamente comprar un híbrido, pero si no lo está, los modelos normales siguen siendo una mejor opción.

Alternativas a considerar

Porsche Cayenne Hybrid

Estrictamente hablando, el nuevo Porsche Cayenne Hybrid es más un competidor para el Range Rover Sport , que este año gana una opción híbrida enchufable. Como tal, pone más énfasis en la dinámica que el Range Rover completo, pero sigue siendo un SUV híbrido de tamaño completo con una verdadera capacidad todoterreno. Un animal bastante diferente, pero que tiene en cuenta.

Mercedes-Benz GLE 500e

No es tan opulento como el Range Rover, pero el Mercedes-Benz GLE es útilmente más barato y comparte la misma sensación elegante orientada a la comodidad. El modelo 500e viene con una capacidad híbrida enchufable similar, aunque no puede igualar el rango o la clasificación de CO2 del Range Rover.

Escrito por Chris Pickering.