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Es difícil llegar muy lejos en una discusión sobre el Range Rover Sport sin clichés y estereotipos en la cabeza. Este es un automóvil que a todos los demás en el camino les encanta odiar. Sin embargo, las personas que los compran y los conducen realmente, realmente los aman, no tendrían nada más.

¿Por qué? Para sus críticos, el Range Rover Sport representa todo lo que está mal en el mundo moderno de consumo cuando se ve a través de una lente premium: es grande, impetuoso, todo lo consume y pega dos dedos a los demás. Incluso las personas que no están interesadas en los automóviles tienen al conductor del Range Rover Sport como "tipo". Ni siquiera es un Range Rover "adecuado", dicen (el viejo auto se basaba en una plataforma Discovery).

Menos costoso, de alguna manera más moderno y apestando a menos dinero viejo que un Range Rover completo, el Sport es práctico, rápido e irá a casi cualquier lugar con toda la familia a bordo y un remolque remolcado, si es necesario. Pocos autos se acercan a la capacidad y versatilidad de un Sport.

Entonces, ¿el nuevo Sport arroja los grilletes de imagen del viejo auto? Nos hemos puesto al volante del Autobiography Dynamic SDV6 para ver si es el rey de la colina para todas las habilidades redondas.

Dieta rapida

Antes de siquiera entrar o mirar el nuevo Range Rover Sport, las señales son buenas. En el papel, el nuevo automóvil tiene algunas ventajas distintivas sobre el viejo, entre otras cosas porque esta vez puede reclamar correctamente el nombre de Range Rover. Sale la plataforma Discovery, intercambiada por la misma plataforma totalmente de aluminio que se encuentra debajo del Range Rover completo.

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Excepto que la grasa completa es una elección de frase bastante pobre, ya que la nueva plataforma significa que el Sport ha estado en una dieta de choque. Pesa hasta 420 kg menos que un automóvil viejo, lo que responde a uno de los principales problemas que le plantean sus críticos: que tiene sobrepeso y, por lo tanto, un consumo excesivo.

Sí, todavía pesa más de dos toneladas, pero muéstranos otro SUV de tamaño completo que no lo haga. Y teniendo en cuenta que ahora es un automóvil físicamente más grande, que, si marca la casilla correcta, puede transportar a siete personas y no solo a cinco, el hecho de que hace más, consume menos combustible y, sin embargo, es más rápido de lo que el viejo automóvil es difícil de discutir. .

Mordisco y pliegue

La nueva plataforma también ayuda en el departamento de looks. El viejo auto siempre tenía un aspecto ligeramente cuadrado, uno que estaba ligeramente truncado y con poca distancia entre ejes debido a sus bases. El nuevo automóvil crece no solo en longitud sino también en su distancia entre ejes. Las proporciones son mucho mejores, gracias a que el voladizo delantero es más corto, lo que también significa que también es mejor fuera de carretera.

De hecho, todo el auto se siente como si hubiera sido estirado, para verse más ágil y atlético. Las formas son menos cuadradas y verticales, las esquinas tienen un poco más de radio, pero el impacto es que el Sport se ve más cincelado, como si hubiera estado en una clínica líder de cirugía estética de Los Ángeles y se haya transformado en una belleza de Hollywood. Lo siento, esos clichés vuelven a salir.

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Lo más impresionante de todo esto es que, si miras más allá de las brillantes ruedas de 22 pulgadas (las ruedas más grandes que hemos tenido en un auto de prueba), el Range Rover Sport ahora tiene una apariencia discreta y refinada. A nuestros ojos, eso lo hace más sabroso incluso que su hermano mayor, el Range Rover. El acabado negro brillante en lugar de aluminio o cromo brillante ayuda aquí, pero en general es un verdadero avance en la sofisticación, lo que apreciamos durante la semana que pasamos con el automóvil. Es un estilo que se adapta bien a los modales del auto nuevo.

Banco elevado

Subirse al asiento del conductor de un Range Rover es quizás el momento decisivo en su relación con el automóvil. Hasta que te instales detrás del volante y comiences a moverte por la carretera, es difícil entender realmente por qué tanta gente ama estos vehículos y qué es lo que los hace sentir especiales.

Ese paso adelante es la parte clave: nunca te hundes en un Range Rover. En cambio, estás muy por encima del tráfico normal, a la altura que te pone cara a cara con un conductor de furgoneta blanca. Range Rover tiene una palabra especial para ello: la posición de manejo del comando, y desde allí realmente manejas el camino, sintiéndote el rey de todo lo que examinas.

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Mientras tanto, estás rodeado de un interior que claramente ha sido creado por personas que tienen un profundo conocimiento de cómo hacerte sentir bien de esa manera profunda y visceral. Premium no es la palabra correcta para describir este interior. Los interiores de Audi son premium, al igual que muchos interiores de BMW, Merc y VW. Pero en todos los SUV de esas marcas, podría, pero para la posición de conducción más alta, conducir uno de sus autos berlina. La aparamenta, el diseño y el diseño temático son muy parecidos en un BMW X5 y una Serie 5.

No es así en el Range Rover. La arquitectura audaz y de sección gruesa del interior dice "al aire libre" en lugar de urbano. Los botones e interruptores están, como con todos los productos Land Rover / Range Rover, diseñados para funcionar mientras usa guantes. Todo el lote ha sido cubierto con materiales simples, pero de alta calidad y modernos. No nos encantó el acabado con efecto de fibra de carbono en la consola, pero puede optar por otra cosa. Sin embargo, nos encantaron los asientos de cuero marfil, el revestimiento del tablero y el techo: esto acentúa la sensación de amplitud a bordo y brinda una sensación arquitectónica moderna en lugar de majestuosa. Sí, nos gusta mucho este interior.

Especificaciones técnicas

Leer la hoja de especificaciones es como revisar la lista de sueños de un adicto a la tecnología. Aquí encontrará casi todo lo que pueda desear y pensar: desde pantallas táctiles hasta pantallas TFT totalmente digitales, un sistema de entretenimiento integrado en la parte posterior, receptor de TV, reproductores de DVD, radio DAB y más. Y eso es antes de llegar al sistema de cinco cámaras, la iluminación ambiental, el sistema de piloto de estacionamiento y los sensores de profundidad de vadeo.

Algunos son opcionales, por supuesto, pero un conjunto de características es solo la mitad de la historia, como ocurre con la mayoría de la tecnología de vehículos a bordo. La buena noticia es que el Range Rover Sport es, particularmente para sus pasajeros, el mejor en lo que respecta al aumento digital de su experiencia a bordo.

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Hemos criticado la calidad del sistema de alta fidelidad Meridian de JLR en el pasado. Claramente, alguien en la oficina de prensa estaba leyendo, porque esta vez sacaron todas las paradas y nos enviaron un auto de prueba equipado con el sistema de audio Super Premium 1700W opcional. Que es una opción de £ 5,000. Solo dejaremos que eso se hunda.

¿Vale la pena? Quién sabe, porque no podemos decirte cómo es el sistema estándar en este automóvil. Todo lo que podemos decir es que este sistema de alta gama tiene una calidad de sonido superior a cualquier otro que hayamos experimentado en un automóvil, excepto un Jaguar. Que pasa a ser hecho por las mismas personas. ¿Coincidencia? Nosotros pensamos que no. Y también vale la pena señalar que, si bien £ 5,000 podría parecer una cantidad tonta de dinero para un sistema de audio de automóvil, en realidad es mucho más barato que muchos de los sistemas de gama alta que puede elegir en las marcas alemanas.

Manteniendo a todos felices

En otra parte, una vez más nos deleitamos con la pantalla frontal central de doble vista de JLR, lo que significa que el pasajero puede ver televisión o un DVD, mientras el conductor ve el mapa de navegación. Y las pantallas de TV traseras integradas en el reposacabezas mantuvieron a las personas pequeñas en la parte trasera silenciosas durante grandes franjas de viajes.

Todo el paquete de entretenimiento para el asiento trasero cuesta £ 1,500, lo que significa que puede hacer un sistema usted mismo por mucho menos dinero, pero sospechamos que simplemente no se verá tan bien o se integrará. Claramente, alguien en Range Rover también ha notado que los tipos de personas que compran autos como este tienden a tener un iPad cada uno, ya que hay dos puertos USB para los pasajeros del asiento trasero, lo que debería ayudar a superar las habituales disputas de carga del asiento trasero. Son las cosas pequeñas.

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Y aunque no llevamos el automóvil fuera de la carretera, estábamos realmente preocupados por lo que haríamos con esas ruedas de 22 pulgadas, si lo hace, entonces la tecnología a bordo realmente debería ayudarlo a mantenerse en movimiento. No solo obtienes un sensor de profundidad de vadeo (es posible que te rías, sino que guardas las inundaciones recientes en tu memoria), sino que las cinco cámaras te ayudan a ver lo que tus ojos no pueden ver desde lo alto.

Es útil lo cerca que esté de un borde o dónde está colocando cada rueda. Ya ni siquiera necesita jugar con la configuración de respuesta del terreno: déjelo en automático y el automóvil simplemente ajustará su configuración a lo que necesite, ya que determina qué tipo de terreno está atravesando.

Lo que solo deja la venerable pantalla táctil de JLR para dejar el lado hacia abajo. Hemos insistido sobre esto en el pasado, y en un automóvil tan moderno y cargado de tecnología como el Range Rover Sport, se siente como un eslabón débil porque es lento, los botones son bastante pequeños y los gráficos no se ven tan bien. moderno como el resto del diseño del automóvil.

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Afortunadamente, Jaguar muestra nuevos conceptos y en el reciente concepto de Discovery Vision muestra que un nuevo sistema mejorado está a la vuelta de la esquina. Además, los botones gruesos pero simplemente montados en el volante en el Range Rover Sport significan que no tiene que luchar con la pantalla de respuesta lenta y sus botones pequeños muy a menudo.

Una escotilla caliente de dos toneladas

Nuestro auto de prueba llegó con el ajuste de motor diesel SDV6 más vendido. Puede tener un diesel más potente 4.4 SDV8 o una gasolina V8 sobrealimentada de 5.0 litros. ¿Pero por qué molestarse? El SDV6 es todo lo que necesitará, ya que llegará a 60 mph en una escotilla caliente como 6.8 segundos.

Las emisiones son de 199 g / km de CO2, lo que en nuestras manos equivale al consumo promedio de combustible de casi 33 mpg en más de 600 millas. Lo que realmente no es malo para un autobús tan grande y viejo, y dado el tamaño del tanque de combustible, significa que puede viajar casi todas esas 600 millas de un solo golpe.

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Pero no es tanto el rendimiento del motor lo que impresiona, más el refinamiento y la imperiosa experiencia de viaje. Simplemente aplana el acelerador y los Range Rover se agachan y te llevan por el camino. Presiona el modo dinámico en la consola central y en las carreteras B también da una buena impresión de una escotilla caliente, lo que demuestra que es una buena cantidad de diversión y se encoge a tu alrededor a medida que aumenta la velocidad. El balanceo del cuerpo especialmente se mantiene en buen estado. Solo cuando realmente pones los frenos te das cuenta de cuánto impulso estás llevando, y solo en las aldeas pequeñas te sientes consciente de su tamaño. Sugerencia: use las cámaras.

Ah, y tampoco iríamos con las ruedas de 22 pulgadas. El paseo, dado su tamaño, es bueno. Pero sería mejor aún en 21 o 20 años y tampoco temerías tanto.

Todo el tiempo, estás conduciendo en asientos ajustables de 14 posiciones que logran combinar la comodidad de tu sillón favorito con el apoyo de una silla ortopédica. Desafiamos a cualquiera a conducir un Range Rover Sport a una distancia decente y salir sintiendo dolores y molestias.

Primeras impresiones

El escrito para un Range Rover Sport es difícil. Tiene que ser tan imperioso como un Range Rover y fiel al título de ese auto. Sin embargo, debe agregar una pizca de dinamismo e impulsar la diferencia en la mezcla. Todo el tiempo defendiendo el pedigrí de Land Rover / Range Rover de poder hacer algo más que "cortarlo" fuera de la carretera.

Es una combinación difícil de acertar, dado que son cualidades casi contradictorias. Agregue a esto la necesidad de ser enormemente práctico y sentirse legítimamente premium y no envidiaría a los diseñadores e ingenieros. E incluso podría adivinar que el Range Rover Sport terminaría como el auto extraño en el rango, perdiéndose las cualidades divertidas y dinámicas de un Evoque y la imperiosidad de un Range Rover completo. Sin embargo, de alguna manera, el Autobiography Dynamic SDV6 se casa con lo mejor de ambos. De hecho, es probablemente el mejor automóvil que fabrica la compañía en este momento, lo que realmente dice algo.

Pasar tiempo con el nuevo Range Rover Sport es comenzar a comprender por qué hay tantas de estas cosas en el camino. Es todo el automóvil que podría necesitar y, al mismo tiempo, mucho más que eso. Con una mejor interfaz, obtendría cinco estrellas. Tal como está, está a solo un bigote de la grandeza.

Todos los que odian todavía odiarán, pero vale la pena superar cualquier preconcepción que puedas tener. Con su nueva sofisticación y un rostro más silencioso, el Range Rover Sport ya no se ajusta ni merece los estereotipos negativos. Porque sigue siendo el rey de la cosecha premium de SUV.