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(Pocket-lint) - Cuando alguien dice "Porsche" es difícil no evocar visiones de un icónico 911 bordeando una carretera con un telón de fondo de palmeras al atardecer. Si bien ese automóvil ha sido durante mucho tiempo sinónimo de la marca alemana, cada vez más han sido los SUV de la compañía, el Cayenne y el Macan, los que han llenado las carreteras y se han vuelto, bueno, algo normales .

Pero el hecho de que Porsche tenga su cabeza empresarial enfocada en atender a esa sección del mercado familiar no significa que sus verdaderas raíces como fabricante de automóviles deportivos hayan sido enterradas. Lejos de eso: porque aquí estamos, sentados al volante del Porsche Taycan Turbo S, el automóvil deportivo totalmente eléctrico de gama alta de la compañía, y, bueno, es todo menos normal. De hecho, es nada menos que fenomenal .

Aunque el automóvil que está viendo en esta página está a unas pocas libras menos de £ 150,000 y, por lo tanto, no es una experiencia a la que muchos tengan el privilegio, no hay nada malo en el logro tecnológico francamente desconcertante que es. Eléctrico es el futuro, y Porsche ha hecho una declaración seria con el Taycan.

Una nueva visión en diseño

El Taycan es una visión real del nuevo diseño de Porsche. Indudablemente, el ADN de la compañía fluye por sus venas, con guiños reveladores al diseño clásico en todas partes, pero también es más aventurero y divertido.

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Si bien sus faros delanteros tienen algo de "ojos tristes", con su maquillaje de estrella de rock en esa línea principal negra, creemos que esto brinda una distinción real que distingue al Taycan de sus primos de gasolina. Además, no tendrás nada más que una gran sonrisa una vez que estés sentado al volante.

En el interior, el Taycan tiene algunos toques finales clásicos de Porsche, como el cuero cosido, pero el diseño, al igual que el diseño, en realidad, lleva las cosas a una nueva generación. No hay palanca para controlar la caja de cambios automática, por ejemplo, en su lugar, es una pequeña palanca R / N / D solo en el lado izquierdo de la rueda, dejando el túnel central más plano y más libre para una gran interfaz de pantalla táctil.

Este enfoque táctil continúa en otros lugares: justo detrás del volante, flanqueando la pantalla del conductor, hay áreas táctiles que sobresalen en los bordes de una pantalla envolvente de 16.8 pulgadas, que se usa para controlar una variedad de detalles de manejo (desde la altura de manejo de la suspensión hasta faros, al control de tracción y más allá).

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Los asientos y gran parte del interior están acabados en cuero de dos tonos, combinando "negro y rojo burdeos" con ribete de carbono mate para un toque adicional. Como lugar para sentarse, también es maravillosamente cómodo, esos asientos son firmes, como cabría esperar de un automóvil deportivo, a la vez que están lo suficientemente acolchados. No es una sensación tan acogedora como, por ejemplo, la que obtendrá con un Lexus LC500C , pero esos dos autos no son exactamente comparables directamente de todos modos.

No lo llames un asesino de Tesla

Debido a que Tesla lleva tanto tiempo en el juego de los vehículos eléctricos, se ha convertido en el punto de referencia automático para todas las comparaciones de autos eléctricos, a veces con razón, a veces menos. Tesla fabrica algunos autos geniales, pero ninguno está al mismo nivel que el Porsche Taycan Turbo S.

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Dicho esto, si lo que desea es la máxima velocidad, no hay mucho entre el Porsche Taycan Turbo S y un Tesla P100D. El primero funcionará oficialmente de 0 a 60 mph en 2.6 segundos, el último 2.4 segundos. Varias pruebas independientes pusieron a ambos un poco más rápido que eso, lo que es interesante que las cifras oficiales sean aparentemente conservadoras.

De cualquier manera, sentado al volante del Taycan Turbo S, con el pie firmemente en el piso de ese acelerador de acero inoxidable, ser capaz de lanzar su cuerpo a 60 mph en menos de dos segundos y medio es ridículo y que hace reír. sensación. Tampoco es que se detenga allí: hará 100 mph en 6.3 segundos, o alcanzará 125 mph en solo 9.8 segundos. Que son varias formas de decir que es absurdamente rápido y receptivo.

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Sin embargo, es muy delicado cuando quiere serlo. Conducir por una superficie suave de la autopista, en la M4, que está a un tiro de piedra de la sede de Porsche en el Reino Unido, y 70 mph se siente como 30 mph. Es súper silencioso, sereno y tiene una sensación casi flotante. Por lo tanto, como un automóvil para el día a día, no tendría reparos en sentirse como si estuviera al volante de una berlina de alta gama.

Pero gire el selector de modo de manejo, un mini volante separado en el volante, para ponerlo en modo Sport y el caos desbordante que puede desplegarse es nada menos que impresionante. La dirección es aguda, la suspensión neumática baja la carrocería para estar más a tono con la carretera, la forma en que se adhiere a la carretera es, como debe ser, como un automóvil deportivo. Lo que, con más de dos toneladas, suena imposible.

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Excepto que hace todo esto con relativo susurro porque, por supuesto, es todo un coche eléctrico. Está el zumbido futurista (requerido legalmente), o puede hacer estallar un poco más de ruido artificial similar al de un motor, pero este último realmente no es necesario, porque debe aceptar de qué se trata este automóvil: la revolución eléctrica.

¿Qué pasa con la gama?

Sin embargo, ser un automóvil eléctrico a la vanguardia de este movimiento de vehículos eléctricos significa que el Taycan depende de la tecnología de baterías actual. Por eso es tan pesado como es. Es también por eso que esas celdas, con un total de 93.4kWh, solo proporcionarán alrededor de 250 millas por carga.

Sin embargo, con solo 5,000 millas en el reloj de este Turbo S, incluso una carga del 100 por ciento mostraba un rango total de menos de 200 millas en nuestras manos, y eso fue incluso antes de alejarnos. Entonces, aunque Porsche afirma que el modo Range, junto con el modo regenerativo más alto seleccionado, puede cubrir hasta 293 millas para la conducción en la ciudad, creemos que sería más seguro pensar en términos de 200 como máximo para la conducción mixta, es decir, menos de un Estrella polar 2 .

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Pero el Porsche es un automóvil deportivo eléctrico, por lo que debe tratarse de manera diferente. No es un Nissan Leaf e + , donde el alcance es todo el objetivo. Y cuando el Honda e , que está diseñado para ser un bólido, solo puede acumular alrededor de 100 millas en total por carga, Porsche ofrece el doble de ese rango y un trillón de veces * el rendimiento es bastante asombroso (* ok, entonces esa cifra no es precisa, pero así es como se siente) .

Entonces, ¿todo eso significará ansiedad por el rango? Dependerá de lo que estés haciendo. Además, con la posibilidad de carga súper rápida de hasta 270 kW, puede cargar desde casi cero hasta más del 80 por ciento en solo 22 minutos. Entonces, si tiene que hacer una parada para tomar un café mientras todos admiran su nuevo y brillante automóvil, entonces, bueno, podría hacer que valga la pena.

Sin embargo, estos cargadores con capacidad para 270 kW no son especialmente comunes en el Reino Unido todavía. Hay algunos, y se agregan más todo el tiempo, pero es más probable que termine con un cargador de 50 kW, lo que llevará más de 90 minutos para la misma recarga del 0 al 80 por ciento.

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Curiosamente, el Taycan tiene dos puertos de carga, uno a cada lado hacia la parte delantera del automóvil, que se abren mediante un sensor de proximidad y una acción de "deslizamiento flotante", que luego hace que la puerta mecánica se mueva hacia arriba y hacia afuera. ¡Incluso la cubierta del puerto de carga es más futurista que su competencia!

Golosinas techy

Está claro que el Taycan tiene un ojo puesto en el futuro. Los pequeños detalles lo delatan, como los puertos USB, hay cuatro, dos delanteros y dos traseros, siendo el tipo USB-C de pequeña escala en lugar de USB-A de escala completa (y más antiguo). Nunca antes habíamos visto eso en un automóvil.

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Los sistemas disponibles también proporcionan mucha asistencia y medidas de seguridad. La cámara de estacionamiento integral ofrece una vista de arriba hacia abajo en tiempo real del automóvil y sus alrededores para facilitar el estacionamiento sin incidentes. Hay asistencia de mantenimiento de carril, control de crucero con frenado automático y prevención de colisiones, reconocimiento de señales de tráfico y velocidad adaptativa. Básicamente te respalda gracias a esos cerebros.

Cuando esté conduciendo y absorbiendo el lado más suave de lo que el Taycan puede ofrecer, conecte un iPhone para Apple CarPlay para controlar el sistema de navegación, conectar Apple Music y así sucesivamente. Sin embargo, no hay Android Auto, por lo que los usuarios de Android solo tendrán que concentrarse en la emoción de conducir.

Sin embargo, es incierto si desea dejar que el iPhone se haga cargo, ya que la navegación del Taycan es muy inteligente cuando se trata de rutas y alcance, prediciendo con precisión la carga restante y el tiempo de llegada a su destino. ¿Se está quedando sin batería? El coche te avisará y te aconsejará una recarga indicándote adónde ir.

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Nos alegra que el Taycan, al igual que su diseño exterior, mantenga su configuración de tecnología interior optimizada y elegante. No hay botones y diales adicionales innecesarios en la consola central del automóvil, mientras que las áreas táctiles de la pantalla del conductor envolvente están bien integradas para ser prácticas y discretas.

Primeras impresiones

Como probablemente pueda ver en nuestra introducción: el Porsche Taycan es una visión impresionante de lo que puede ser un automóvil totalmente eléctrico. No se parece a nada en la carretera y es un logro increíble en términos de diseño y conducción.

Claro, es increíblemente caro, pero eso se debe a que es un automóvil deportivo eléctrico. Las cuatro puertas y los cuatro asientos pueden hacerle pensar lo contrario, pero no se deje engañar por esta bienvenida practicidad: solo tomará unos segundos en el asiento del conductor quedar impresionado por la velocidad vertiginosa y el manejo equilibrado del Taycan.

Un poco más de autonomía no estaría mal, y todavía estamos relativamente temprano en la revolución totalmente eléctrica, pero si le gusta la idea de un vehículo eléctrico deportivo, y tiene un mínimo de seis cifras de repuesto, por supuesto, entonces el Porsche Taycan Turbo S es tan visionario como los coches.

Escrito por Mike Lowe.