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"Fahren, fahren, fahren auf der Autobahn", canta Emil Shult desde el estéreo Bose mientras aceleramos el A1 en el nuevo Porsche Panamera 4S. La Autobahn de Kraftwerk podría ser una opción cliché de la banda sonora, pero para una misión nocturna en la autopista en un automóvil alemán rápido tiene pocos iguales.

La Autobahn, la famosa red de autopistas de Alemania, algunas de ellas sin límites de velocidad, es el terreno natural para este, el automóvil más grande de Porsche. En términos de Porsche, es bastante convencional: el motor está debajo del capó delantero, tiene cuatro puertas, hay espacio para el equipaje en la parte posterior y los asientos traseros individualmente bajos son capaces de acomodar a un par de 62 humanos, pero es La calidad controvertida siempre ha sido su aspecto. La necesidad de transportar personas altas en la parte trasera convirtió este salón de 5 metros de largo en un verdadero coche jorobado, con una línea de techo y una parte trasera desgarbadoras.

Aunque el Panamera siempre ha sido impresionante, técnicamente hablando, el auto anterior era una curiosidad. Por lo general, con motor V8, enfocado en la velocidad y difícil de ver, el problema era que nunca iba a conducir tan bien como un auto deportivo Porsche como un 911 debido a su gran tamaño. Tampoco había espacio en la parte trasera para que calificara como una verdadera limusina que se utilizaría para tareas de chofer.

Para 2017, Porsche se propuso arreglar el atractivo de Panamera: aumenta el tamaño del cuerpo, pero sigue siendo la misma altura y ancho; hay más espacio en la parte posterior, pero todo se ve mucho mejor con tensión adicional en las superficies y detalles más nítidos; y también es más ligero gracias a la nueva plataforma MSB del grupo VW. Debajo del capó de este formato de gasolina 4S hay un motor V6 de 2.9 litros (440 hp), que supuestamente es capaz de una mayor economía de combustible (y casi lo mismo que encontrará en el Audi RS5 ). Quizás lo más importante es que hay una gran cantidad de tecnología de automóviles nuevos.

Entonces, ¿el nuevo Panamera es solo un automóvil para la autopista, o algo completamente diferente en 2017?

Revisión de Porsche Panamera 4S: ¿De Quasimodo a la belleza graciosa?

No fue difícil identificar el mayor problema con el viejo Panamera. Sí, la forma en que se ve. Si bien el viejo automóvil ciertamente tenía presencia, y un pequeño estiramiento facial en la mitad de la vida lo hizo más agradable, tenía un aspecto extraño, especialmente en el perfil y desde la parte trasera.

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A pesar de tener más espacio en la parte posterior, el nuevo Panamera es mucho más elegante en su aspecto. Es solo unos milímetros más largo, pero se ve más claro y la línea del techo ahora se reduce en un elegante arco que fluye hacia una poderosa sección trasera. El voladizo en la parte trasera es más largo y el techo sobre el compartimento del pasajero trasero es 20 mm más bajo que antes, lo que explica gran parte de la forma en que lo leemos como más atractivo.

La parte trasera incorpora el nuevo estilo de Porsche: luces traseras delgadas unidas por una barra de luces traseras de ancho completo y con un alerón plegable encima de ellas. Por la noche y a gran velocidad, este auto se ve absolutamente genial por detrás, algo que nunca hubiéramos dicho sobre el viejo modelo.

Desde algunos ángulos, el Panamera todavía parece bulbo y, en última instancia, no puede escapar del hecho de que es físicamente demasiado grande para caber en un espacio de estacionamiento estándar del Reino Unido. Con 5.05 metros de largo, este no es un auto urbano fácil.

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En el interior, desapareció la consola central ascendente con sus tiras de botones paralelas tipo teléfono Vertu (RIP) , reemplazadas por un nuevo panel táctil de superficie inteligente de color negro brillante que funciona de manera muy similar a un trackpad gigante de Apple Macbook.

Todo en la superficie, salvo los interruptores basculantes metálicos elevados para la palanca de cambios y el control de clima, es un botón digital, colocado en una superficie que cobra vida cuando enciende el automóvil. Cuando presiona para activar algo, incluido el escape, la configuración de la suspensión, la función de parada y arranque, el control de tracción, algunas funciones climáticas, la unidad hace clic y se siente como si se estuviera moviendo físicamente en respuesta a sus entradas, proporcionando una respuesta háptica muy útil. La unidad Porsche no se mueve físicamente, su cerebro simplemente es engañado para que piense que se está moviendo, de forma similar a cómo funciona el nuevo R8 de Audi, con su interior de alta tecnología .

En otros lugares, la vieja pantalla central cuadrada de 4: 3 ha sido reemplazada por una unidad gigante de pantalla ancha de 12.3 pulgadas que se integra en el barrido de la superficie vertical del tablero. Y en el clúster, el contador analógico de revoluciones Porsche en el centro de una disposición de cinco esferas permanece, pero las cuatro esferas que lo rodean ahora son digitales, representadas en un par de pantallas TFT de 7 pulgadas.

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Todo se ve bastante impresionante y combina perfectamente un diseño que es inconfundiblemente Porsche, pero se ve completamente nuevo e increíblemente de alta tecnología. ¿Siente un "pero" que viene ...?

Revisión de Porsche Panamera 4S: Porsche Advanced Cockpit es un desastre complejo y hermoso

Una de las razones por las que estábamos tan interesados en tener un nuevo Panamera es que, después de habernos sentado en el automóvil en su lanzamiento en el Salón del Automóvil de París en 2016, sentimos que la tecnología a bordo necesitaba una revisión completa para obtener una completa sentido de ello.

Este nuevo Panamera es fácilmente el vehículo más pesado en tecnología que Porsche haya construido. Entonces, como fanáticos de la tecnología y los gadgets, ¿deberíamos alegrarnos? Pues sí y no. El sistema es profundamente complejo y capaz. Las frustraciones que crean muchos sistemas, debido a que su latencia es tan mala, la representación y los gráficos son pobres o porque proporcionan menos funcionalidad / precisión que un teléfono inteligente, están ausentes aquí.

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Porsche debería ser elogiado por esto, porque ha construido un sistema que claramente utiliza procesadores muy rápidos, los últimos chips gráficos de Nvidia, y generalmente reacciona y responde tan rápido como su mano puede moverse. De hecho, puede coincidir (y posiblemente incluso mejor) con la respuesta de su teléfono inteligente.

También es uno de los únicos sistemas que hemos utilizado que, en lo que respecta a la navegación, ha logrado funcionar casi sin problemas con respecto a la búsqueda en línea y los puntos de interés. No lo fuerza a través de un conjunto de pasos de entrada predefinidos. En su lugar, simplemente comience a escribir donde quiere ir y listo: Panamera lo encuentra. Lo que es más, el sistema de tráfico en línea en los mapas es espeluznantemente preciso al predecir los tiempos de llegada y dónde hay retenciones, y con la superposición de Google Earth se ve realmente bastante hermoso cuando se coloca en la nueva pantalla central de alta resolución del automóvil.

En el clúster, el hecho de que el velocímetro, el combustible, la temperatura del motor y la pantalla de información fueron reemplazados por representaciones digitales de sí mismos no es motivo de preocupación, pensamos que podría ser. Permanecen claros y tan fáciles de leer como en las versiones analógicas de Porsche de la misma pantalla de información, como encontrará en un 911.

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Lo que echamos de menos en el grupo de instrumentos y desde el asiento del conductor en general, es el selector secundario de acecho, nuevamente, como lo encontrará en el 911, que le permite desplazarse y seleccionar nuevas estaciones de radio, números de teléfono, hacer zoom en el mapa de navegación en la pantalla del clúster. El Panamera le ofrece botones en el volante, pero estos no pueden hacer tanto como la solución de acecho.

¿Entonces, cuál es el problema? Complejidad. Hay una cantidad asombrosa de información y capacidad de configuración disponible en este automóvil, y se accede a casi todo a través de pantallas o superficies digitales. Encontramos que un problema de dos maneras.

Primero, hay una gran cantidad de espacio en la pantalla, que Porsche utiliza para mostrar información sobre el estado del automóvil, lo que está sucediendo afuera, el infotainment, lo que significa que hay una cantidad asombrosa para mirar. Algunas reconfiguraciones automáticas, como acercarse o aparecer mensajes emergentes, significa que sus ojos pueden distraerse de la carretera.

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En segundo lugar, en muchos menús y selecciones, el enfoque de la interfaz de usuario de cuadros flotantes semitransparentes sobre mapas o imágenes crea una jerarquía digital confusa. A veces es difícil de leer, es difícil saber qué debe mirar o presionar, o simplemente presenta demasiado texto en otros escenarios. Además, algunos de los botones de las teclas son demasiado pequeños, dado el tamaño de la pantalla. Está bien cuando estás sentado quieto, pero si estás en la autopista, entonces puede ser un poco demasiado (un poco como nuestra referencia de repetición allí, ¿eh?).

El funcionamiento físico del sistema, volver al menú de inicio, ajustar la ventilación de aire central (extrañamente, solo controlable a través de la pantalla), configurar el desempañador de la pantalla trasera, etc., requiere golpear un punto muy preciso en la pantalla central o en el Panel de consola digital. Y no es muy indulgente si te equivocas. Y a veces te equivocarás. Perdimos la cuenta de las veces que perdimos y finalmente seleccionamos una opción que no queríamos. Es un automóvil que clama por un botón de retroceso físico, algo más físicamente táctil fuera de la línea de visión.

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En general, cualquier cosa que se te ocurra que quieras hacer a través del automóvil, incluso el check-in para un vuelo y luego verificar dos veces si es a tiempo, se puede hacer a través de estas pantallas. Es una configuración infinitamente ajustable. Pero a veces anhelas un botón de "simplificar"; Un botón que no existe. Se puede decir lo mismo de cada auto nuevo, por lo que reiteramos lo impresionados que estamos por la forma en que Porsche ha integrado estéticamente la tecnología en la cabina, y por la reacción rápida de esta tecnología a las entradas y solicitudes de búsqueda.

Revisión de Porsche Panamera 4S: conductor del asiento trasero o delantero?

Sentarse en la parte trasera del Panamera es una experiencia agradable que vale la pena mencionar dado que este automóvil podría usarse para tareas ejecutivas de estilo chofer. Los asientos en la parte trasera son tan buenos, tal vez incluso mejores, que los del frente. Notablemente, te sientas bajo, por lo que el Panamera se siente deportivo incluso desde aquí atrás. También hay suficiente espacio para estirarse.

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La sección del túnel central también hace su propio estiramiento: atraviesa el automóvil, dividiendo los dos asientos traseros con una pantalla dedicada y un panel de control para su uso. Divertidamente, puede usar esto para controlar la estación de radio, el destino de navegación por satélite, etc. Claramente, esta es la opción de chofer, así que no se preocupe: si tiene hijos, puede desactivarla para evitar la carnicería.

Pero seamos realistas, este es un Porsche. Y eso significa que el único lugar donde realmente quieres sentarte es en el asiento del conductor. Sí, el Panamera puede ser un automóvil grande, uno que pesa casi dos tonos, pero aún sabe dónde y por quién fue fabricado. Lo que significa pesos de control perfectos, un rendimiento tan espeluznante que hace que te preguntes si las cifras en papel no son un poco conservadoras y un equilibrio de manejo y manejo que, la mayoría de las veces, está completamente en desacuerdo con los dos toneladas de metal y acero están volando por el camino.

Sí, el Panamera 2017 es reactivo y muy divertido de conducir. La tracción a las cuatro ruedas estándar significa que es poco probable que te avergüences dado el subviraje eventual (aunque de nuestras incursiones, tendrás que comportarte como un loco para descubrir esto). Estábamos siendo buenos en la vía pública, sinceros.

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Este modelo de gasolina Panamera S tiene 440hp y cubre el sprint 0-60 en 4.4 segundos. Se ejecuta a través de una caja de cambios PDK de 8 velocidades, que es el eslabón más débil del automóvil. Al igual que todas las cajas de cambios de doble embrague, puede lograr un avance ligeramente desigual a bajas velocidades, pero uno que está por encima del ritmo de marcha sus cambios bruscos, que puede realizar manualmente a través de las paletas metálicas del volante, simplemente aumente la emoción de la conducción .

El V6 de 2.9 litros sigue siendo una unidad de sonido agradable gracias al escape deportivo de nuestro auto de prueba que aumenta la experiencia. Sin embargo, no es un parche en la vieja unidad V8.

Parece una locura, pero en realidad preferimos el comportamiento general y el rendimiento sonoro de este V6 en comparación con el último 911 que manejamos. La respuesta del motor del Panamera es bastante sorprendente: su difusión de potencia de alrededor de 1500-6000 rpm es algo que comienza a dar por sentado, ya que realmente no importa la velocidad de la carretera o la marcha en la que se encuentra, cuando su pie baja solo moscas.

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Ah, y el V6 también logró un 32mpg ligeramente increíble en las 500 millas que cubrimos en este Panamera, lo que lo coloca en un lugar mejor que el V8 para un automóvil que realmente debe tener. Para algo tan grande, con tanto rendimiento, ese kilometraje es impresionante.

Si realmente necesita más rendimiento del que ofrece el Panamera, entonces tiene más voluntad y nervios de hierro que nosotros. Pero hay una versión Turbo y Turbo S, que se encuentran en el rango por encima de esto.

Primeras impresiones

El Panamera 4S cuesta £ 88,700 de serie, por lo que no es barato. Sin embargo, nuestro modelo fue opcional hasta £ 106,482, con adiciones notables como ruedas de 20 pulgadas, un sistema de sonido Bose, escape deportivo y tubos de escape, suspensión neumática adaptativa (lo que explica el excelente manejo) y lámparas LED. Ah, y la pintura metálica GT Silver, que cuesta unas divertidas £ 2.808.

Sin embargo, siempre se siente extraño cuestionar el precio de autos como este, especialmente cuando es tan difícil identificar a los rivales. El Mercedes S-Class , el BMW Serie 7 y el Audi A8 son limusinas tipo barcaza que no poseen ninguna de las cualidades dinámicas del Porsche, mientras que el Quattroporte de Maserati no se siente tan deportivo ni tan especial.

En cierto modo, lo que Porsche combina en el Panamera son los mejores aspectos de sus autos deportivos coupé y los de una gran limusina. Ya sea que sea un Porsch-o-file con una familia, sea dueño de un negocio y ocasionalmente necesite conducir, o simplemente quiera un exec-express diario que todavía se siente especial, entonces el Panamera cumple los requisitos. No es tan emocionante como los autos deportivos de Porsche, pero es mucho más fácil de gustar que el auto que reemplaza, particularmente usando el juego de ruedas correcto y en un color fuerte como rojo oscuro o azul.

En general, entonces, el Panamera 2017 tiene mejor aspecto, más eficiente y mejor rendimiento que sus predecesores. Su antiguo personaje de bola extraña ha sido desterrado y no hay duda de que el automóvil más nuevo es la mejor solución. Claro, los desarrollos modernos significan que la dirección y los motores tal vez no sean tan buenos como lo podrían haber sido en un automóvil que anunciaba el hogar de Zuffenhausen en Porsche.

Pero el mayor problema del Panamera no es ese. Ahora es tan capaz, tan complejo y tan rápido que te da la sensación de que simplemente no puedes usar todo el potencial de este automóvil en las carreteras abarrotadas del Reino Unido. Para eso, todavía necesita "fahren, fahren, fahren auf der Autobahn" ...