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A lo largo de su historia, el Porsche 911 ha sufrido algunos cambios de diseño críticos, cada uno de los cuales los detractores han advertido que podrían matar lo que hace que este automóvil sea tan especial. Ha habido parachoques de impacto, el cambio de un motor refrigerado por aire a uno refrigerado por agua, el movimiento de la última generación a un sistema de dirección asistida eléctrica y ahora, en un movimiento que algunos puristas ven como una herejía, la turbocarga del motor. Saluda al Porsche 911 Carrera.

Pero espera, ¿no ha habido siempre un 911 turboalimentado? De hecho, el "gran T" 911 Turbo, que también ha sido renovado, lo manejamos por primera vez en mayo, en su formato Turbo S de mayor rendimiento . Pero los modelos 911 menores (si lo desea), los que compra la mayoría de las personas, nunca han sido turboalimentados. Y ahora lo son. Todos ellos. Jugando "pequeña t" al modelo Turbo grande y malo.

Para un novato del 911, todo esto sonará extraño. Una tormenta en una taza de té en forma de Porsche. Pero subestime este cambio bajo su propio riesgo, porque el 911 es un automóvil que genera una gran lealtad en sus fanáticos y emociones profundas entre muchos más. Si Porsche lo ha estropeado, es una noticia realmente seria. Porque fundamentalmente cambia el carácter del automóvil.

Entonces, la gran pregunta: ¿significa todo esto que el 911 ha perdido su magia? Hemos pasado una semana y unas 600 millas con una para descubrir.

Revisión de Porsche 911 Carrera: hardware serio

Notarás que hemos elegido conducir la versión menos poderosa de este 911 de nueva generación. Una teoría de larga data es que el 911 menos potente y ligeramente especificado es el mejor de la raza. Entonces le pedimos a Porsche que lo mantuviera simple.

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Eso significaba evitar el Carrera S y prescindir de la caja de cambios automática PDK (que ahora elige el 90 por ciento de los propietarios del 911). En el lado del chasis y el tren motriz, nuestro automóvil no tuvo una gran cantidad de nuevas opciones de ayuda al chasis, simplemente tomó el paquete Sport Chrono de £ 1,125, que trae el temporizador de vuelta del tablero, montajes dinámicos del motor y un sistema deportivo / deportivo plus asociado. para agudizar todo.

Es un modelo base, entonces, ¿no deberíamos establecer nuestras expectativas demasiado altas? Lejos de ahi. El nuevo motor de 3.0 litros y doble turbocompresor de 6 litros produce 370 caballos de fuerza y 450 Nm de torque. El sistema de suspensión y amortiguación activa de Porsche, conocido como PASM, ahora viene de serie (en la última generación era opcional) y la caja de cambios manual contiene siete relaciones.

El resultado de esto es que cuando presiona el pedal ruidoso, el 911 sigue siendo como un gato escaldado. Esos turbos gemelos entran en funcionamiento con solo un par de miles de revoluciones, lo que significa que el nuevo 911 pone el viento en sus velas desde un punto muy temprano en los procedimientos. Esto está muy en contraste con el último automóvil, que aunque ferozmente rápido, todavía necesitaba muchas revoluciones a bordo antes de que realmente pudieras sentir que viajaba. Es una cuestión de percepción, pero los turbos definitivamente ayudan a la base 911 a sentirse y no solo a ser más rápidos. Y fundamentalmente cambia el carácter y el impulso.

Revisión de Porsche 911 Carrera: software serio

Pero si bien el motor es lo que hará que los puristas del 911 tengan espuma en la boca, para aquellos de nosotros preocupados por la usabilidad del 911 en el mundo real, es en la cabina donde se han producido los mayores cambios.

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Sale el viejo sistema de comunicación y navegación PCM, reemplazado por un sistema nuevo, mucho más veloz, de origen Volkswagen, respaldado por una gran cantidad de aplicaciones para extender y mejorar su estilo de vida con la marca Porsche, y mapas / navegación en línea basados en Google, DAB digital radio, sistema de telefonía bluetooth y portal en línea.

Todo lo anterior ahora es estándar, lo cual es un gran problema ya que Porsche generalmente le hizo pagar extra antes de ahora. Incluso obtienes una interfaz para iPod / iPhone, y no, esa no es nuestra predisposición de Apple, es Porsche, ya que la compañía aparentemente investigó y descubrió que la mayoría de sus controladores tenían dispositivos Apple. Su teléfono Android aún se conectará al automóvil, pero no tendrá la misma funcionalidad que Apple. Hable acerca de arriesgar compradores tecnológicos.

El sistema funciona mucho más rápido que antes, y la costosa pantalla táctil capacitiva de vidrio de bordes curvos responde con gran atención a las entradas. Es una lástima que siguiera diciéndonos cómo se estaba cargando Google, o colocando la marca de agua de copyright de la tecnología de mapeo justo donde no la quieres. A pesar de la funcionalidad en línea, un teléfono con mapas de Google todavía funciona a su alrededor para evitar el tráfico. ¿La navegación en el automóvil atrapará a los jugadores tecnológicos para este tipo de cosas? Cuando no puede en un nuevo Porsche de £ 80k, nos preguntamos.

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Aún así, es bueno que Porsche ahora te dé esto de forma gratuita: sería desagradable decir que su oferta tecnológica no es un paso adelante. Ciertamente, en comparación con el sistema que utilizamos en el Macan de la compañía a principios de año, es mucho más fácil de usar.

Revisión del Porsche 911 Carrera: manejo serio

El interior también es una historia de éxito, las razones por las que muchas personas prefieren el 911 están presentes y son correctas esta vez. Asientos traseros que se ajustan a los niños? Cheque. Incluso cabe en un asiento de bebé si te esfuerzas lo suficiente. ¿Bota delantera que puede acomodar una maleta de tamaño completo? Cheque. ¿Asientos súper cómodos que (aunque están montados bajo en el automóvil) no requieren contorsión del cuerpo para entrar? Cheque. ¿Asiento y rueda fáciles de ajustar? Cheque. Te dan la imagen.

Notarás que hemos ignorado en gran medida hablar del diseño exterior. Como se trata de un lavado de cara del automóvil de última generación, se ve en gran medida el mismo: una barra para algunos cambios de parachoques y detalles de tecnología ligera, que agregan cierta inquietud pero ciertamente no arruinan el aspecto.

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Nos ocuparemos de la unidad con sutiles matices, porque esa es la forma en que el 911 se ocupa de los negocios. Pronunciar un juicio concluyente sobre las cualidades dinámicas del modelo es complicado, como lo es la variedad de permeaciones y variaciones en las que entra el 911, desde tracción en dos o cuatro ruedas, una gama de tamaños de ruedas, configuraciones de suspensión y sistemas de asistencia a la conducción. Como hemos dicho, nuestro automóvil es casi tan puro como el 911 que puede tener hoy. Y entonces, quizás sirva como un punto de referencia de rango.

Inherente a cualquier experiencia de conducción de Porsche es la consistencia de la ponderación de control, y en este nuevo automóvil Porsche demuestra que sigue siendo el mejor en la industria para igualar la forma en que un conjunto de pedales, cambio de marchas, dirección e interruptores de cabina pueden trabajar juntos en armonía para perfectamente retratar la idea de una máquina bien engrasada. Nada se siente demasiado ligero, demasiado descuidado, ni demasiado difícil de trabajar. Puede sonar precioso, pero es de tal consistencia que gran parte de la alegría de conducir un 911 viene.

La caja de cambios y el paseo merecen una nota aparte. Nunca manejamos la versión manual de 7 velocidades del viejo 911, pero muchos periodistas sintieron que la caja de cambios no era digna del nombre Porsche. Si bien la puerta de 7 velocidades todavía puede atraparte (el 7 ° solo se puede seleccionar del 5 ° o 6 °), la acción del cambio es considerable, precisa y una delicia general para usar.

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Del mismo modo, el viaje, con nuestro automóvil que funciona con ruedas de 20 pulgadas, tiene una firmeza acorde con la naturaleza deportiva del 911, y permite un valioso cabeceo y balanceo del cuerpo, pero logra lidiar con el lamentable estado de las carreteras británicas con aplomo. La mayoría de los hatchbacks manejan los baches peor. No hace falta decir que el nivel de agarre es asombroso. En seco, y con los sistemas de estabilidad encendidos, los días en que un 911 lo expulsa de la carretera, primero el seto, deberían desaparecer, para todos menos para los más fornidos.

Sin embargo, la dirección es un gemido continuo, porque la configuración asistida eléctricamente no transmite tanta información a través de la rueda como un sistema hidráulico. Sin embargo, está perfectamente bien ponderado y es muy preciso. Hace que el 911 sea divertido de conducir. Solo cuando ingresa a otro Porsche de una generación o dos atrás, se da cuenta de que la nueva configuración le brinda menos información. ¿Pero hasta donde llegan los competidores contemporáneos? Tal vez la configuración de tipo F de Jaguar solo lo sombrea.

Revisión de Porsche 911 Carrera: alteraciones del motor

Lo que deja solo ese nuevo elemento: el motor. En un arranque en frío, sigue siendo ruidoso, audaz y tiene un nivel de conversación con el que cualquier propietario de una unidad Porsche flat-6 se identificará. A las revoluciones, desarrolla una nota estridente y barítona que no es desagradable. Simplemente carece del rango del motor anterior, que creció hasta convertirse en un hormigueo en las últimas 1.500 rpm de su rango.

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Es el ruido que extrañamos si somos honestos. Tenemos buenos recuerdos de los recorridos por los páramos de North Yorkshire en un 911 Carrera 4 S 2013, en un brillante domingo de junio por la mañana. Los recuerdos que implican cambiar repetidamente para simplemente acelerar el motor y escuchar ese increíble y escalofriante ruido cuando pasa de 7,000, luego de 8,000rpm. En 2016? Bueno, montamos una ola de torque y cambiamos 2,000rpm antes (en parte porque el nuevo motor tiene un limitador de revoluciones más bajo).

Tenga en cuenta que en la conducción de toma y daca, el Carrera 2016 se siente tan rápido como un Carrera S. de la generación anterior. No es tan adictivo ni memorable en la forma en que lo ejercita.

Nuestra revisión 911 también vino con un escape deportivo (£ 1,773), con pops y chisporroteos en el exceso. Al principio es una risa, puedes activarlo más o menos a través de un botón en la consola central. Pero después de una semana te das cuenta de que los ruidos son repetitivos, revelando al juego que esto está programado, por lo que simplemente te sientes un poco sintético.

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Pongamos las cosas en perspectiva: esto está lejos de ser un mal motor. Todavía suena más culto que cualquier cuatro cilindros. Suena, en gran medida, como debería ser un 911. Y para un motor turboalimentado, está afortunadamente libre de retraso de turbo. También es más fácil y rápido adelantar y aprovechar los huecos, debido al menor torque en el rango de revoluciones. Finalmente, no arruina el 911. Simplemente ya no lo define.

Para los puristas, eso podría ser un problema. Para aquellos menos inmersos en la cultura del 911 puede que no lo sea. Creemos que es una lástima, pero no es un factor decisivo. Y ciertamente no es un problema suficiente ver al 911 destronado de su posición como el mejor auto de su clase.

Primeras impresiones

Tal vez sea revelador del nuevo enfoque del 911 que gran parte de esta revisión se trata del motor. El concepto más amplio se desarrolla tan suavemente, que cambios como el cambio a un motor turbo parecen desproporcionadamente masivos. Pero a medida que avanzamos hacia una flota de movilidad cada vez más electrificada, y a medida que el propio Porsche avanza hacia esta forma de hacer las cosas (el concepto Mission E cambiará la producción en algún momento después de 2018), retrocediendo, tenemos que preguntarnos qué tan relevante es continuar ¿Qué tal una pequeña parte del coche?

La noticia más importante es el avance del 911 con tecnología de cabina y el gran aumento en la tecnología de ajuste estándar. Que esto generalmente funciona de manera intuitiva y de una manera que se ajusta a la forma de hacer las cosas de Porsche, es un punto positivo mucho mayor que el motor es un punto negativo.

Quizás más que nunca, el 911 conserva su combinación de ser un objeto profundamente codiciado, sin embargo, un dispositivo fácil de usar día a día, que no le preocupará dejarlo en la calle, pero siempre emocionado de conducirlo. para patadas en un viaje de domingo por la mañana. No es de extrañar, a lo largo de sus más de 50 años de historia, se ha mantenido una fuerza tan efervescente.