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¿Puedes creer que el Porsche Boxster tiene 20 años? Apenas podemos tampoco. Pero cuando las Spice Girls imitaban a Wannabe en Top of the Pops y los niños se volvían locos por los POG, el Boxster estaba esperando en las alas, preparándose para dominar por completo el mercado de autos deportivos.

Hoy en día, el biplaza de motor central es ampliamente considerado como el roadster de referencia, un automóvil que todos los demás quieren ser. Pero todo cambió dos décadas después: el Boxster de nueva generación viene con un nuevo nombre (ese es el 718 bit), un estilo revisado y, prepárense, una opción de motor bóxer de cuatro cilindros de 2.0 litros o 2.5 litros. Sí, Porsche ha eliminado el piso seis de antaño.

Cuando condujimos el 718 Boxster en su lanzamiento en España el año pasado, resumimos nuestra experiencia diciendo "un gran signo de interrogación se cierne sobre la nueva gama de motores ... puede parecer un punto menor, pero para algunos casi seguramente se empañará la experiencia."

Después de una semana completa y varios cientos de millas conduciendo uno en Blighty, presentamos nuestro veredicto sobre si tales preocupaciones se convierten en el factor dominante o se desvanecen en el fondo de un automóvil de otro modo fantástico.

Revisión de Porsche 718 Boxster S: brujería del motor

Para aquellos que no están completamente al día con este problema del motor, primero una explicación. El mundo está en una misión para reducir la producción de CO2 resultante del transporte. Los fabricantes de automóviles tienen que reducir las emisiones promedio de su flota, en todos los mercados, en los próximos años.

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En respuesta, Porsche se ha embarcado en una sobrecarga de turbocompresión y reducción de tamaño: la mejor manera de mejorar el consumo de combustible (al menos en las pruebas oficiales) y entregar la misma potencia o más que antes. Por lo tanto, los 911 normales ahora tienen turbos deportivos ( lea nuestra reseña aquí ).

Pero cuando se trataba de la actualización de Boxster y Cayman, ahora llamada 718 en referencia a los radares de los años 50 y 60 de Porsche, Porsche se volvió nuclear. No solo pegó turbocompresores en los motores del Boxster y su gemelo de techo rígido, el Cayman, también redujo la capacidad cúbica del motor y el conteo de cilindros. Los viejos cilindros de 2.7 litros y 2.7 litros del automóvil estándar y 3.4 litros de los modelos S, son reemplazados por motores de cuatro cilindros, de 2.0 y 2.5 litros, respectivamente. Momentáneamente, se rumorea, el infierno se congeló.

Mira las figuras desnudas y podrás ver el beneficio. El consumo oficial combinado de combustible para este modelo S de 2.5 litros salta de 31mpg a 34.9mpg. El CO2 cae de 211 g / km a 184 g / km (o 167 g / km con el PDK automático). Al mismo tiempo, la potencia salta de 310bhp a 350bhp y hay una gran cantidad de torsión más. Como resultado, 0-60 mph ahora aparece en 4.6 segundos ( 4.2 para el PDK con control de lanzamiento ). El Boxster S ya no corre el riesgo de que sus pantalones se bajen por una escotilla caliente y estas cifras son enormemente impresionantes. En papel…

Revisión de Porsche 718 Boxster S: papel vs realidad

¿Entonces, cuál es el problema? Hay dos: ruido y entrega. Si alguna vez has conducido un Subaru (curiosamente, usan cuatro motores planos como lo ha hecho Porsche aquí), entonces reconocerás el sonido al meter la llave, girar y escuchar el motor girar rápidamente a la vida. El motor del Porsche 718 se engancha con una trama y se instala en un ralentí ocupado, zizzy que suena ligeramente irregular. Hay una percusión subyacente de un ritmo inusual. Suena más delgado, atrevido y menos culto que los viejos seises.

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Esos motores viejos, en un rango de revoluciones que ascendió a casi 8,000 rpm, solían envolverlo en toda la gama de sonidos: un barítono, una explosión profunda en el medio del rango de revoluciones, que aumentaba gradualmente a un gemido hormigueante como usted perseguido a través de las últimas rpm. El nuevo motor? Simplemente resuena, en un ruido monótono, en toda la gama. No hay un cambio perceptible en el tono o el carácter a medida que las revoluciones suben y bajan.

El escape deportivo de nuestro auto de prueba se esforzó mucho con estallidos y golpes al bajar las marchas o al levantar el acelerador repentinamente durante una explosión de aceleración. Pero suena coreografiado. Un poco unidimensional. En la autopista, el motor simplemente funciona, estropeando ligeramente uno de los secretos mejor guardados del 718 Boxster: su refinamiento en crucero y su capacidad para cubrir largas distancias sin desgastarte.

Revisión de Porsche 718 Boxster S: ¿entrega tipo diesel?

Menos problemático para algunos será la forma en que el motor entrega su potencia. Es una exageración decir que el Boxster S entrega su potencia como un turbo-diesel, pero este motor se siente muy turboalimentado, plano por debajo de las 2,000 rpm, y luego se despierta con rabia, como una tormenta de tweets de Donald Trump a las 4 a.m.

Entre 2,000 y 5,000rpm, en casi cualquier equipo, entierra tu pie derecho y el 718 devora el suelo frente a él. Este es un automóvil realmente rápido ahora: ya no parece que el poder se haya frenado deliberadamente para hacerte comprar un 911.

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Eso está en marcado contraste con el viejo automóvil, donde ocasionalmente la necesidad de revoluciones del motor podría atraparlo en la marcha incorrecta, solo estaba yendo a más de 5,000 rpm, mientras que en el nuevo automóvil, a más de 5,500 rpm y el motor comienza a sentirse un poco tenso. No se agota, pero ahora tiene poco sentido perseguir esas últimas revoluciones antes de la línea roja.

Si está comprando un 718 para hacer alfarería, cruceros o bulevar, si es una de las personas que nunca revolucionará su automóvil deportivo a más de 5,000 rpm, si se sube a un 718 Boxster como su primer automóvil deportivo de algo así como una escotilla caliente turboalimentada, entonces este motor te quedará mejor que el anterior.

Pero si usted es uno de los aficionados de Porsche que ha vivido para el viejo ruido de seis planos, le encantaba tener que trabajar duro el motor y obtener una patada de un motor que es lineal y prospera en su extremo superior, este nuevo cuatro- Es probable que el motor del cilindro parezca un progreso falso.

Revisión del Porsche 718 Boxster S: todavía lo tengo

Más allá del motor, el 718 Boxster S es uno de los grandes autos deportivos. Maneja la difícil hazaña de ser increíblemente fácil de vivir, eso es más cierto que nunca, pero conducirlo a una pulgada de su vida, en un buen camino, es lograr conducir el nirvana.

Porsche ha cambiado todos los paneles excepto el techo, el capó y la tapa del maletero para transformar el 981 Boxster en el 718 Boxster. Pero esta es una actualización de Porsche, por lo que inicialmente se ve un poco diferente. Las nuevas ruedas, colores, lámparas transparentes y detalles llamativos ayudan al 718 a destacarse como nunca lo ha hecho. Pero llamativo nunca ha sido realmente una cosa de Boxster. Nos gustó el amarillo vibrante de nuestro primer modelo S de conducción en España, preferimos el recatado techo rojo sobre el cuerpo plateado de nuestro auto de prueba de revisión, mientras que otros recibirán patadas del auto de ruedas azules y negras de Miami.

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El interior rojo completo, estamos menos seguros. Sin embargo, más allá del color, el interior es donde Porsche ha realizado los mayores cambios. En las especificaciones técnicas, el 718 Boxster sigue al 911 con una nueva pantalla táctil capacitiva con frente de vidrio, pantalla digital y selector de modo montado en el volante.

Todo lo cual marca una mejora notable sobre sus predecesores. La pantalla es rápida, gráficamente mejor, le ofrece vistas de Google Earth y la rueda de selección de modo permite cambiar fácilmente entre los modos normal, deportivo y deportivo +. Sin embargo, tenga cuidado, Porsche aún le cobra £ 1,052 por navegación satelital, £ 284 por radio DAB y £ 801 por Connect Plus (servicios conectados, activación de CarPlay). Algunas cosas nunca cambian.

El espacio de almacenamiento también podría ser mejor. El compartimento de almacenamiento del túnel central es delgado y no tiene una ranura para estantes debajo del pliegue del capó, pero el Boxster es el más práctico de todos los autos deportivos, con sus dos botas capaces de contener suficiente espacio para una pareja en un Tour de dos semanas.

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Las cosas que Boxster siempre ha hecho bien todavía están aquí. Es refinado y cómodo con la capota bajada, que puedes subir y bajar en movimiento hasta aproximadamente 40 mph sin perder tu toupé.

Revisión de Porsche 718 Boxster S: mejor hasta el final

Hemos guardado la mejor parte del Boxster hasta el final, porque donde aún gana es en las apuestas de dinámica de conducción. Este automóvil dirige, gira, conduce, baja y se detiene mejor que casi cualquier cosa en la carretera. Hay muchas personas que odian irracionalmente a los Porsches. Sospechamos que ninguno de ellos ha conducido un Boxster en un camino rural tranquilo.

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Es posible sentir una fusión entre usted y el automóvil como una máquina, eso es como poco más. El embrague no es tan pesado como carnoso: se siente como si estuvieras moviendo una pieza de maquinaria en lugar de un elástico flexible como en muchos autos modernos.

La dirección se mejora gracias al bastidor más rápido y mejor ponderado del 911 turbo que se está instalando. Y el automóvil dobla las curvas como siempre lo ha hecho, con un agarre aparentemente interminable, perfectamente equilibrado y girando alrededor del conductor.

Los frenos también son impresionantes. Conservan esa cosa de Porsche de no ser servo en exceso, por lo que al principio parece que hay que pisar el pedal un largo trecho para realmente detenerse rápidamente. Y luego te das cuenta de que está configurado de esta manera porque es más fácil modular pequeñas entradas y mejor para frenar y pisar el acelerador con el talón.

La caja de cambios manual es una delicia de usar, aunque es una pena que no puedas desactivar la función de ajuste de revoluciones en los modos sport y sport +. Y sobre ruedas de 19 pulgadas, el Boxster cabalga maravillosamente sobre el asfalto del Reino Unido marcado por la batalla.

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Su techo cortado aparentemente hace poca diferencia en la estructura del cuerpo, aunque conduzca a su hermano Caimán y notará la diferencia en la rigidez. En particular, nuestro automóvil vino con el paquete opcional Sport Chrono (£ 1,125), Porsche Active Suspension Management (£ 971) y Porsche Torque Vectoring con un diferencial mecánico (£ 890). Es difícil evaluar su verdadero valor sin un automóvil comparativo, pero si obtiene ruedas grandes, le recomendamos la gestión de la suspensión. Y el diferencial mecánico ciertamente se puede sentir cuando realmente lo está presionando, en el buen sentido.

Primeras impresiones

En nuestro último invierno invernal el domingo por la noche con el Boxster hacía aproximadamente 7C afuera. Acababa de parar de llover, el techo estaba caído y los páramos del norte de Yorkshire estaban vaciando a los excursionistas a ritmo de caracol. La nítida iluminación de borde púrpura de los faros LED (£ 1,344) seleccionó el camino por delante con una definición que le dio confianza para seguir adelante, y nos recordó lo brillante y agradable que aún es el auto deportivo 718 Boxster, a pesar de su zumbido nuevo motor. Conduciendo así con el techo bajado, nuestro único deseo era que todavía hubiera un aullido seis detrás de nuestras cabezas.

No puedes ignorar ese dispositivo de propulsión detrás de tu cabeza. En el 718 Boxster, su ubicación lo convierte en una parte tan importante de la experiencia que fingir que no es un problema sería esquivar la pregunta crítica aquí. Terminas sintiendo lástima por Porsche: sus ingenieros están profundamente orgullosos de este motor y de la potencia y la economía que tienen para ofrecer. Pero incluso admitirán que trataron de trabajar con los flat-sixes, pero la carrocería más pequeña de los autos 718 significa que simplemente no encajan con todos los turbo auxiliares conectados, mientras que lo hacen en un 911. Este cuatro cilindros, ruta turboalimentada, era la única manera.

En el papel, todo lo que hace el 718 Boxster es mejor que su predecesor. Sería un automóvil fabuloso para tener en su disco: fácil de conducir, un obstáculo en el tráfico, sorprendentemente práctico y capaz de entregar ese emocionante manejo cuando lo desee, pero en este mercado, el atractivo emocional de un automóvil tiene una importancia por encima de su racionalidad, especificaciones en papel. Y el nuevo automóvil ha perdido algo de su alma, particularmente en comparación con el anterior 981 Boxster S.

Anhelamos tener un 981. Todavía extrañamos nuestro 987. El 718 no ocupa el mismo lugar en nuestros afectos. Es fácil argumentar que este sigue siendo el mejor automóvil de su clase. Pero mientras que antes hubiéramos recomendado un Boxster sin excepción, ahora sugerimos que si está en el mercado de un automóvil como este, al menos debería tomar una conducción comparativa en la competencia: automóviles como el BMW M2, Jaguar F-Type y Audi TT RS.

Hable sobre el 718 Boxster S sin mencionar el motor y los ingredientes son los de un auto de 5 estrellas sin excusas. Sin embargo, tal como está, ese nuevo progreso del motor se siente como un progreso falso.