Esta página ha sido traducida usando inteligencia artificial y aprendizaje automático.

El Macan es el "auto" actual del mundo de los SUV. Desde que apareció en nuestras carreteras en 2014, la demanda ha superado la oferta para el modelo más nuevo de Porsche. Incluso ahora, haga un pedido nuevo y probablemente esté esperando nueve meses para ponerse al volante de su nuevo automóvil.

Incluso para los que odian los SUV de este mundo, es fácil ver por qué: por su tipo, el Porsche Macan está impecablemente diseñado; es el tamaño y el precio correctos para muchos compradores bien curados y de familias pequeñas; y tiene pocos rivales reales: el Audi Q5 tiene una edad de jubilación, el BMW X3 es Baviera lejos de su mejor dinamismo y el Range Rover Evoque tiene más que ver con el estilo que con el rendimiento dinámico que ofrece Porsche.

Piensa en Porsche y piensas en rendimiento. Pero a pesar de haber presentado su primer motor diesel (en Cayenne) hace solo unos años, en Macan, el mayor vendedor por cierto margen en el Reino Unido es un modelo diesel. Con 255bhp de barril, el Macan Diesel S no se avergonzará en las apuestas de rendimiento, y es probable que genere 40mpg en la carrera. Es una elección sensata.

Pero aquí en Pocket-lint no siempre somos sensatos. Entonces, cuando Porsche dijo "¿te gustaría probar el Macan Turbo?" no pudimos evitarlo pero dijimos "sí, por favor", nos soltamos el pelo y vivimos un poco peligrosamente.

Revisión de Porsche Macan: Turbo con una T mayúscula

En el caso del Macan Turbo, y al igual que el 911, este es Turbo con una T mayúscula. No se trata simplemente de un motor Macan menor con el dial girado. El Turbo utiliza su propio y nuevo motor de gasolina de 3.6 litros, al que no están sujetos uno sino dos turbos. Produce 394 CV, que, a pesar de que Macan pesa 1.925 kg, tiene un efecto bastante dramático cuando planta el pie en el pedal del acelerador.

Pocket-lint

El Turbo es uno de esos autos que, al conocerlo por primera vez, debe realizar un ejercicio de recalibración del cerebro / conducción. Porque si acaba de saltar de un automóvil "normal" antes de conducir esto, instintivamente usará demasiado pedal del acelerador.

Eso significa que en la ciudad terminarás corriendo rápidamente detrás de otros autos con bastante rapidez, lo que acentúa el nombre inapropiado de que todos los SUV Porsche se manejan agresivamente. Por lo tanto, debe ajustar su cerebro, tratando de mantener la correa, maravillado por los cambios súper rápidos de la caja de cambios PDK de 7 velocidades mientras recorre la ciudad (preguntándose por qué es tan difícil ajustar el control climático dado que esto es un coche solo diseñado hace un par de años) haciendo una mueca ante la computadora diciéndole que está haciendo 16mpg.

Revisión de Porsche Macan: camino abierto

Sin embargo, saca el Macan de la ciudad y la experiencia se transforma. Oye, no es que sea malo en la jungla urbana, solo que se siente enjaulado. Pero en los caminos abiertos y bien vistos de Lincolnshire y North Yorkshire, el Macan estaba en su elemento. La sujeción en carretera, el manejo y el balanceo del cuerpo están en una liga diferente a cualquier otro SUV que pueda mencionar. Lo que quiere decir fantásticamente mejor. Aquí afuera, el Macan se convierte en una escotilla caliente. Olvidas por completo que estás sentado a varias pulgadas del suelo.

Y el 394bhp hace el trabajo ligero del tráfico. Llegas detrás de los camiones, te preguntas si tienes el espacio y el tiempo para pasar, pero luego simplemente plantas tu pie y antes de que cualquier duda haya comenzado a entrar en tu mente, has pasado.

Pocket-lint

Lástima que el motor no suene un poco más auditivo cuando lo extiendes. No obstante, el Macan Turbo siempre se siente musculoso y rápido en línea recta, y estable y dinámicamente capaz en una curva. Gracias al Porsche Torque Vectoring Plus (PVT Plus; una opción de £ 1,012), Suspensión neumática con altura de conducción autonivelante y PASM (£ 1,004) por eso.

Dado que toda esta tecnología de suspensión y tren de transmisión le brinda la capacidad de pilotar un SUV de casi dos toneladas como un automóvil mucho más pequeño y liviano, regularmente nos encontramos viajando más rápido de lo que deberíamos, por lo que los frenos también son importantes. Los frenos Porsche tienden a ser los mejores en el negocio, pero nuestro automóvil doraba el lirio con la configuración opcional de compuesto de cerámica de carbono. Como un extra de £ 5,463 extra, son algo que sospechamos que la mayoría de los propietarios de Macan omitirán. Pero los frenos, una vez que se calientan, le brindan una potencia de frenado absolutamente increíble, además de la capacidad de usar muy poco del recorrido del pedal para eliminar grandes pedazos de velocidad.

Porsche también ofrece una lección sobre cómo configurar un automóvil con ruedas grandes. Nuestro Macan montó en números de 21 pulgadas con una capa de goma de neumático envuelta alrededor de ellos. Pero nunca es duro o accidentado, incluso sobre golpes de velocidad no es desagradable. Buen trabajo, porque desde nuestro punto de vista necesitarás tener tu Macan con ruedas de al menos 20 pulgadas para que se vea bien.

En total, Porsche ha realizado magia, realmente: fabricar un SUV pesado y de alta conducción, así como si fuera un automóvil deportivo, es una hazaña impresionante. Pero es uno que el equipo de ingeniería ha clavado.

Revisión de Porsche Macan: Porsche rojo grande

Si estaría tan impresionado si alguien estacionara un Porsche rojo en su disco es otra cuestión. El Macan es, desde una perspectiva de diseño automotriz, impecablemente resuelto y bellamente detallado. El capó de la cubierta solo es una hazaña de inmenso logro técnico, es muy difícil estampar una sola pieza de metal tan grande y evitar que se ondule o haga cosas extrañas, al tiempo que mantiene líneas de cierre apretadas y consistentes con los otros paneles que se unen a él .

Pocket-lint

Pero si las curvas de Macan se muestran mejor en un color conocido como "Impulse Red", no estamos tan seguros. Una rápida encuesta en Facebook reveló una respuesta interesante e inusual: a nuestros amigos varones que tienden a gustarles el tono "Maroon Red", mientras que nuestras amigas se rieron de "el gran Porsche rosa".

Creemos que tomaríamos nuestro Macan en un agradable y sutil tono de azul oscuro. Pero sea cual sea el color que elija, no es un automóvil que llamaría feo. Solo la superficie de la tapa del maletero sin interrupciones nos molestó, ya que significa que no hay manija o botón para tirar o presionar para abrir el maletero si no tienes la llave en la mano. Sin embargo, se abre y cierra eléctricamente de manera estándar, tal vez como se podría esperar de un automóvil a este nivel.

Lo que podría sorprenderle es que Porsche le haga pagar más por asientos con calefacción (£ 259), conectividad Bluetooth (£ 271) y una cámara de marcha atrás (£ 332). Sin embargo, los asientos de cuero ajustables electrónicamente en 18 direcciones, un sistema de sonido Bose de 14 bocinas y satnav vienen de serie, por lo que Porsche no te hace pagar por absolutamente todos los detalles tecnológicos. Si fuera nuestro Macan, nos quedaríamos con una actualización de rueda de 20 pulgadas, sonreiríamos y tendríamos que pagar por el Bluetooth esencial, y agregaríamos el paquete Sports Chrono y PTV Plus porque amplía el envoltorio dinámico.

Revisión de Porsche Macan: complejidad de la interfaz

Porsche es único en su enfoque del diseño de la interfaz, combinando una pantalla táctil (que la mayoría de los fabricantes han utilizado como excusa para colocar botones físicos) con una serie de controles físicos en la consola, que flanquean la palanca de cambios.

Pocket-lint

Como nerds de la tecnología y los dispositivos, nos resulta cada vez más difícil informar sobre las interfaces de los automóviles de una manera medida. Nos encantan los gadgets, pero creemos que la mayoría de las interfaces en el automóvil están mal diseñadas. Tienen diferentes parámetros de funcionamiento para los teléfonos inteligentes y las aplicaciones, pero ¿es realmente una excusa para pantallas de respuesta lenta, que no son particularmente intuitivas y tienen gráficos en pantalla típicamente malos? No lo creemos, pero no es solo un problema de Porsche.

Desde este punto de vista, la interfaz del Macan no es tan buena como debería ser realmente un automóvil que cuesta £ 60K (bueno, 72K todo incluido con esta apariencia mejorada). Pero hoy es mejor que muchas interfaces en el automóvil. La pantalla central está relativamente baja, lo que significa que sus ojos miran muy lejos del camino para verla.

Sin embargo, eso está compensado por la palanca de cambios situada de tal manera que proporciona un práctico reposamuñecas para su mano mientras opera la pantalla. Sin embargo, los botones y menús no son particularmente modernos, pero los botones son grandes y la lógica del menú es generalmente sólida. Los botones de clima también son físicos, lo que nos gusta, aunque a veces son bastante difíciles de usar, dada su ubicación.

Pocket-lint

Lo que hace que todo funcione bastante bien, al menos desde el punto de vista del conductor, es la pantalla digital que es el tercer dial en el grupo de indicadores. Operas esto a través de una rueda de desplazamiento y un botón en el volante, que es muy intuitivo de usar: simplemente desplázate por los menús, presiona la tecla de desplazamiento para hacer clic en una función y luego presiona el botón para volver a salir. Le permite obtener datos del vehículo, mapa de satélite, giro por giro, radio, agenda telefónica y más. Es una de las mejores características del automóvil.

Primeras impresiones

Cuando Porsche fabricó por primera vez un SUV, el Cayenne, los puristas dijeron que arruinaría la marca. En cambio, Porsche logró la hazaña envidiable de construir un automóvil que le valió las ganancias que hacen que la gama de autos deportivos sea continuamente viable, brinde a muchos clientes exactamente lo que quieren y que conducen mejor que cualquier rival de SUV.

El Macan se ajusta mucho a este molde. Es posible que no le guste lo que dice, o es, pero es un automóvil que es popular por una razón. También es práctico: la bota se tragó todo nuestro pequeño golpeador familiar, es divertido de conducir, lleva la insignia correcta y a £ 60,994 para este modelo Turbo en forma estándar, realmente no representa un mal valor.

Es una pena que Porsche cobre más por funciones como Bluetooth, que el motor V6 de doble turbo no suena un poco más emocionante, o que la interfaz tiene un grado de complejidad que requiere cierta aclimatación. Pero en lo que respecta a quejas, eso es literalmente todo lo que tenemos.

El hecho de que el Macan Turbo también ofrezca la capacidad de alcanzar 35mpg fuera de la ciudad lo convierte en una notable hazaña de ingeniería. Y la buena noticia es que no necesita el modelo Turbo para disfrutar de su combinación de capacidades. No es de extrañar que, más de 18 meses después de su presentación, el Macan es un automóvil que Porsche no puede construir lo suficientemente rápido. Vale la pena la espera.