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(Pocket-lint) - Peugeot fue uno de los primeros en salir con un coche eléctrico compacto. De hecho, el Peugeot e-208 existe desde finales de 2019.

Es uno de varios autos del grupo gigante Stellantis, que incluye a Citroen , Vauxhall, DS Automobiles, entre otros, sentados en la plataforma modular común (CMP para abreviar), por lo que las credenciales eléctricas de este Peugeot pueden sonar muy familiar para cualquiera que esté investigando coches eléctricos pequeños.

Pero hay un poco de magia de Peugeot en la mezcla para hacer que el e-208 sea un poco más atractivo. Así es como creemos que se acumula.

Nuestra opinión rápida

El Peugeot e-208 ofrece una atractiva propuesta de escotilla compacta, con un diseño exterior llamativo, un gran interior y un rendimiento que completa un gran paquete. Este es un auto más atractivo que el Vauxhall Corsa-e , incluso si ese modelo es un poco más económico, mientras que ambos ofrecen la misma batería y motor.

El Peugeot e-208 ofrece un rango razonable, superando a los gustos del Honda e o el Mini Electric , con una carga rápida que brinda la libertad para una conducción de largo alcance sin trabas. Si bien el sistema de información y entretenimiento podría ser un poco más moderno, es una pena que la llamativa pantalla del conductor sea casi imposible de ver debido a la forma y posición del volante.

Para muchos, la estatura más pequeña del Peugeot e-208 lo convertirá en un excelente automóvil eléctrico para la ciudad o los suburbios, si puede vivir con un espacio en el asiento trasero ligeramente limitado.

Revisión del Peugeot e-208: pequeño pero poderoso

Revisión del Peugeot e-208: pequeño pero poderoso

4.0 estrellas
Por
  • Gran diseño
  • Carga rápida
  • Rango decente
En contra
  • Pantalla del conductor difícil de ver
  • Asiento trasero sin espacio
  • Caro

Diseño

Durante mucho tiempo, los autos más pequeños de Peugeot han sido atractivos: el 205 en el pasado, el 206 con esas ventilaciones en el capó, y ahora el 208. Es un hatchback compacto de gran apariencia, con una postura deportiva.

Pocket-lintPeugeot e-208 foto 10

El modelo eléctrico comparte diseño con el modelo de combustión y hay cuatro niveles de equipamiento diferentes: Active Premium, Allure Premium, GT, GT Premium. Ambos modelos GT se benefician de llantas de 17 pulgadas y un techo negro, mientras que las versiones eléctricas tienen un arco de rueda negro.

También hay un logotipo 'e' en el pilar C para ayudarlo a reconocer qué es este automóvil, mientras que la insignia en el frente tiene una incrustación azul para ayudar a resaltar que es un poco diferente. También hay detalles del color de la carrocería en la parrilla delantera.

Lo que quizás sea sorprendente es que no hay una gran diferencia de precio entre los diferentes modelos, desde £ 29,000 en el Reino Unido hasta poco menos de £ 34,000. Para aquellos en el Reino Unido, vale la pena considerar que la subvención del gobierno para automóviles enchufables ha ido disminuyendo , por lo que los niveles de equipamiento inferiores califican en el momento de escribir este artículo, mientras que los modelos superiores no.

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Lo que el Peugeot e-208 no hace es darle algo realmente futurista desde el exterior: no hay manijas de las puertas ocultas ni espejos laterales con cámara de video como los que podría encontrar en el Honda e , aquí hay una gran cantidad de convencionalismo. Y estamos bien con eso.

Interior

El interior del Peugeot e-208, en este acabado GT, como se revisó, se ve genial. Es un interior oscuro y, como es típico en esta clase de automóvil, las secciones superiores están acabadas con materiales suaves al tacto, mientras que la sección inferior está dominada por plásticos más duros.

Peugeot lo mezcla un poco, con algunas luces incrustadas, costuras de colores y lo que parece ser un material plástico tejido que a primera vista se parece un poco a un tejido de fibra de carbono. Eso refuerza la intención deportiva de este automóvil y Peugeot lo logra bien.

Lo que le falta al e-208 es la ventaja natural de estar diseñado primero para ser eléctrico. Eso significa que se aferra a una serie de características interiores del modelo de combustión, una "palanca de cambios" física (común en la mayoría de los autos del grupo Stellantis) que podría reemplazarse con un dial en ese túnel pronunciado entre dos asientos delanteros. Nuevamente, esto se refiere a si está buscando algo que sea convencional o un poco más avanzado.

Al igual que con esa palanca, gran parte del cambio de marchas en el interior del e-208 es común en modelos similares, por lo que cualquiera que se haya sentado en el Corsa-e o Citroen e-C4 reconocerá gran parte de lo que se ofrece aquí.

Pocket-lintfoto interior 5

La combinación de un interior oscuro funciona bastante bien con algunos de los acabados en negro brillante, que necesitarán una limpieza con un paño suave para que se vean bien, como muestra cada mota de polvo.

Como suele ser el caso en los autos más pequeños, las cosas son quizás un poco incómodas en el diseño. Los dos portavasos centrales, por ejemplo, están bastante cerca de la posición del brazo del conductor, por lo que es un poco flexible para recuperar su bebida, y también es algo que tendría que alcanzar para acceder al interruptor del freno de mano y al selector de modo de conducción. cambiar.

Hay una gran variedad de interruptores en el tablero del e-208, con interruptores de palanca para algunas funciones y áreas táctiles adyacentes para un mayor control. Pone casi todo al alcance de la mano (nos gusta especialmente la opción de apagar el aire acondicionado por completo con facilidad) y tiene un aspecto Mini Electric al respecto.

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De lo contrario, los asientos son agradablemente cómodos, esculpidos para brindarle un poco de apoyo en esas curvas rápidas que el Peugeot e-208 se siente cómodo al tomar. Hay un montón de espacio en la parte delantera para estirarse ampliamente.

Sin embargo, los asientos traseros no tienen mucho espacio para las piernas. Los adultos allí tendrán suficiente espacio para la cabeza (según este crítico de seis pies), pero no hay mucho espacio para la persona en el medio.

El espacio del maletero tiene 311 litros y no hay dónde guardar el cable de carga, solo se encuentra en su estuche en la parte trasera. Pero hay espacio suficiente para que quepa la tienda grande aquí, o para el equipaje de un fin de semana.

Pocket-lintPeugeot e-208 foto 18

Comparar los modelos de combustión y eléctricos tampoco es sencillo de inmediato, ya que el Active Premium de nivel de entrada es una especificación más alta en los modelos EV, que incluye cosas como el aire acondicionado automático y el mismo diseño interior que los modelos superiores, mientras que el Active Premium de gasolina o diésel. es un poco más básico.

Tecnología de interiores

También hay una diferencia en la tecnología interior que obtienes a medida que avanzas por los niveles de equipamiento. El Active Premium tiene una pequeña pantalla de controlador digital de 3,5 pulgadas, mientras que el Allure Premium y superiores tienen un esfuerzo 3D más grande que se puede personalizar para mostrar la información que desea.

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Nos gusta mucho la idea de esta pantalla, su efecto 3D que la hace parecer ligeramente holográfica, con capas de información que agregan una sensación de sofisticación superior. También puede cambiarlo con un giro rápido del selector en el volante.

Sin embargo, hay un gran problema: es casi imposible de ver. Gracias a la forma del volante y la posición de la pantalla, simplemente no pudimos encontrar una posición donde pudiéramos verlo cómodamente. Intentamos levantar el asiento por completo, momento en el que nuestras piernas tocaron la parte inferior del volante. Siéntese más bajo y la parte superior del volante está justo en el camino. Podemos ver que una pantalla de visualización frontal (HUD) sería una respuesta, pero lamentablemente, esa es una opción que este automóvil no ofrece.

Una de las adiciones que trae el acabado GT Premium es el control de crucero adaptativo y el posicionamiento en el carril. Probablemente sea la única razón por la que elegiría GT Premium en lugar de la versión GT. La palanca de control de este control de crucero está bastante oculta a la vista, pero pronto descubrirá qué botones presionar.

Avanzando, la pantalla de información y entretenimiento central también viene en dos formas: 7 pulgadas en Active Premium, 10 pulgadas en GT y GT Premium. Este es prácticamente idéntico a los otros autos que hemos mencionado (Citroen, Vauxhall ) y es lo suficientemente simple de usar, cubriendo los pilares de la música, la navegación, el control del clima y el manejo del teléfono.

El sistema es compatible con Android Auto y Apple CarPlay por cable, pero de manera confusa solo a través del USB-A (el grande) en el lado derecho. El USB-C izquierdo solo admite la carga. Y no hay opción inalámbrica.

La navegación desde el sistema nativo es generalmente buena, pero la búsqueda de ubicación no es tan libre como la que obtendrías de Google. Volverá a las empresas en la búsqueda, pero lo encontramos un poco impredecible. El mapa ofrece puntos de interés (POI) para todo lo que hay bajo el sol; descubrimos que tenía estaciones de servicio activadas de forma predeterminada, pero una búsqueda rápida en el menú le permitirá desactivarlas y seleccionar ubicaciones de carga de automóviles eléctricos.

Hay un sistema de control de voz que se activa con el botón en el volante, pero desaconsejamos usarlo, simplemente no vale la pena la frustración.

En la carretera

Lo mejor del Peugeot e-208 es que solo hay un tren motriz eléctrico. Eso le brinda un motor de 100kW (136hp), una batería de 50kWh y tracción delantera, independientemente de la versión que elija.

Pocket-lintPeugeot e-208 foto 28

El Peugeot e-208 admite carga rápida de 100 kW, lo que te permitirá cargar hasta el 80 % en 30 minutos. Los cargadores rápidos de 50kW más comunes harán lo mismo en 53 minutos, mientras que una carga completa en casa con un cargador de 7,4kW tardaría unas 7,5 horas.

En cuanto a la autonomía, Peugeot cita una autonomía de 225 millas. Alcanzar este rango dependerá de una serie de factores, incluida la forma en que conduce, el tipo de conducción y el clima. El promedio de largo alcance para nuestro modelo de prueba fue de 3,2 millas por kWh, lo que equivaldría a unas 160 millas en total.

Sin embargo, esto se debió a la conducción en condiciones frías con mucho uso de la autopista y en condiciones más cálidas con una conducción cuidadosa, logramos obtener un retorno de 4.7 millas por kWh, que sería más como 235 millas. Ese rango de 225 millas no es demasiado escandaloso dados esos resultados del mundo real.

Pocket-lintPeugeot e-208 foto 21

Como es el caso con todos los autos eléctricos, el Peugeot e-208 es silencioso y maravillosamente suave, rápido para arrancar con un tiempo de 0 a 60 mph de 7.8 segundos. Eso no es muy rápido, pero es la entrega inmediata de ese poder fuera de la línea lo que sientes.

Combinado con las dimensiones compactas, la suspensión en el lado firme y la estatua del hatchback, el e-208 es una maravilla para conducir en buenas carreteras, evitando el revolcón de algunos tipos de crossover más grandes. ¿Una escotilla caliente? No del todo, pero podemos ver cómo una versión GTI o PSE del e-208 sería atractiva.

Hay dos opciones para la conducción en el e-208: D (impulsión) o B (batería), y la última ofrece una regeneración de despegue más fuerte. Esto tiene más sentido en la conducción con paradas y arranques, ya que le brinda el mejor retorno de energía cuando reduce la velocidad. Esto se combina con tres modos de manejo (eco, normal, deportivo) que hacen exactamente lo que esperas. Eco afloja el acelerador para forzar una conducción más económica, mientras que sport suelta la correa para brindar una potencia más inmediata.

Recordar

Un hatchback compacto atractivo con mucho atractivo para aquellos que desean un automóvil eléctrico más pequeño. Ofrece buen rendimiento y autonomía, además de carga rápida. Sin embargo, el asiento trasero es un poco pequeño y aunque el interior es generalmente interesante y de calidad decente, es posible que tenga dificultades para ver la pantalla del conductor a través de la parte superior del volante. Sin embargo, en general es un gran auto pequeño, siempre y cuando no estés buscando algo más grande y más cómodo.

Escrito por Chris Hall. Edición por Mike Lowe.