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En 2005, el Peugeot 107 se unió al sector de automóviles de la ciudad en el momento adecuado, ofreciendo la combinación de un aspecto descarado, costos de seguro súper bajos y la opción de 5 puertas, antes de que la mayoría de los rivales se dieran cuenta de que esto era lo que los compradores querían . Y Peugeot obtuvo un gran puntaje con él, al igual que sus socios Citroen y Toyota con los respectivos autos hermanos C1 y Aygo.

Con el nuevo Peugeot 108, el fabricante de automóviles francés espera volver a triunfar en el espacio de automóviles pequeños. Esta vez, sin embargo, las cosas son diferentes. Antes, su elección entre 107, Aygo y C1, todos los cuales son efectivamente el mismo automóvil, probablemente se basó en qué tan cerca estaba el concesionario más cercano.

Sin embargo, con el nuevo 108, hay una diferenciación real en la apariencia de cada uno de esos autos y el ajuste de la suspensión es diferente para cada uno. Elija un Toyota Aygo, que parece haber tenido una carrera con un pájaro enojado; seleccione un Citroen C1, que parece haber reemplazado sus luces delanteras por un par de monóculos; u opte por el 108, que se ve como un automóvil pequeño y perfectamente agradable que no se esfuerza demasiado.

Nos gusta el corte de la pluma del 108, ¡así que el Active 1.0 Top también! modelo, como se revisó aquí, ofrece grandes cosas para el presupuesto más pequeño?

Cualquier cosa menos la ciudad

Hubo un tiempo no hace mucho tiempo cuando estos autos urbanos del segmento A eran solo eso: excelentes para la ciudad pero no muy divertidos fuera de ella. Irónico entonces, la semana en que llegó el 108, nuestro horario tomó los Cotswolds, un vuelo temprano en la mañana desde Gatwick, seguido de un hack de medianoche de regreso desde el aeropuerto a Cambridge, y finalmente hasta Yorkshire un par de días después. O alrededor de 700 millas de autopistas y carreteras A.

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¿Es una prueba justa de un automóvil urbano? Bueno, no esperábamos niveles de refinamiento similares a los de Bentley. Pero es justo decir que si un automóvil puede cortarlo en viajes largos como los que hicimos, probablemente sea bueno. Y salimos bastante impresionados por el pequeño Peugeot.

No esperaría un rendimiento eléctrico de un motor 1.0, pero tampoco podría esperar un gran refinamiento a velocidades de autopista. Sin embargo, debido a algunos engranajes muy largos, el Peugeot podría tomarse su tiempo para llegar al límite legal del Reino Unido, pero una vez allí, triunfa felizmente. Y después de cuatro horas al volante, nuestros oídos no estaban sonando.

El siguiente punto positivo fue el viaje. Los autos de la ciudad están (o deberían estar) construidos para lidiar con baches y rampas de velocidad, no para rebanar el Nurburgring. Pero pueden ser difíciles de manejar porque su distancia entre ejes es muy corta. Peugeot ha logrado un buen equilibrio con el 108: se lanza sobre las pendientes de velocidad urbanas, pero fuera de la ciudad, el viaje sigue cumpliendo.

Agregue a eso los asientos de una pieza que son sorprendentemente de apoyo y se ajustan mucho más bajo de lo que esperábamos de un modelo básico, y tiene un compañero bastante fiel para millas de autopista.

Pantalla grande

Desde el lanzamiento del Peugeot 107 anterior, la conectividad y la tecnología en el automóvil se han convertido en el gran diferenciador de los automóviles modernos. Y es dentro y en el tablero donde encontrarás algunas de las mayores sorpresas en el Peugeot 108.

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La configuración del medidor frente al conductor es básica, con solo un velocímetro grande y un medidor de combustible para deleitar sus ojos, tampoco obtiene un medidor de revoluciones o un medidor de temperatura en este punto de entrada. Es una pena porque con un motor tan pequeño, pero feliz de ser golpeado, tener un cuentarrevoluciones sería una adición útil. Es estándar en el siguiente nivel de equipamiento.

Dirige tu mirada a la consola central, y desde el ajuste Active hacia arriba, obtienes una gran pantalla táctil de 7 pulgadas de serie que se enorgullece en la parte superior de la consola. Lo usa para conducir la radio, el teléfono, los medios, la navegación, etc.

¿Sorprendido de ver la navegación mencionada en un automóvil urbano de nivel de entrada? Nosotros también, y de ninguna manera es estándar, pero a través de la aplicación AppinCar de Peugeot, efectivamente obtienes un portal para una serie de aplicaciones que se ejecutan en tu teléfono a través de la pantalla táctil. Estos incluyen actualmente NavGate Drive Europe de Pioneer, disponible para descargar por £ 70. Otras opciones incluyen Parkopedia y Mixtrax y esperamos que esta lista se extienda con el tiempo.

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Al principio sentimos que los gráficos y la pantalla se veían un poco torpes y de la vieja escuela. Pero cuanto más lo usamos, más lo apreciamos, porque la resolución gráfica ligeramente simplista significa que se le presentan grandes botones enormes que son fáciles de presionar mientras está en movimiento, lo que hace que cambiar la estación o la configuración sea mucho más fácil que en muchos automóviles premium .

Más concretamente, de serie obtienes un puerto USB, radio DAB, transmisión de música Bluetooth y volumen del volante, controles de canal y teléfono. Tal vez no hay nada que destacar, pero es agradable ver a este nivel cuando las marcas premium todavía cobran cientos de libras adicionales por tales cosas.

Chirpy, chirpy barato, barato

Sospechamos que ese conjunto de características hará que muchos compradores se angustien por ir por el nivel de recorte activo "uno desde abajo", por encima del nivel de entrada. Aunque el automóvil de nivel de entrada es £ 1,200 más barato, pierde la pantalla táctil, DAB y Bluetooth, no obtenga un asiento trasero plegable, ni aire acondicionado, asiento del conductor ajustable en altura o espejos y molduras de las puertas del color de la carrocería. Sin embargo, ese costo representa más del 10 por ciento del valor total del automóvil, por lo que es un aumento considerable en el costo. Tendríamos la tentación de encontrar el dinero extra si pudiéramos, pero si no puede, solo recuerde que no le resta valor a los fundamentos del automóvil que se encuentra debajo.

Y esa es la historia más importante aquí: debido a que las compañías automotrices ganan muy poco dinero con los autos de la ciudad, sus costos de desarrollo son grandes y las ganancias en ellos son pequeñas. Por lo tanto, pisan una línea muy fina para resolver lo que aceptará como un ahorro de costos razonable y no. Por lo tanto, los plásticos duros y baratos son prácticamente un hecho en cualquier automóvil urbano. Y el Peugeot es similar a la mayoría en este nivel al permitir que el volante solo se ajuste hacia arriba y hacia abajo, pero no para alcanzarlo.

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Sin embargo, hay algunas sorpresas malas. El hecho de que tiene que ajustar manualmente sus propios espejos, y el botón de liberación del maletero está montado en el parachoques trasero (porque el maletero es solo una pieza de vidrio oscurecido y endurecido). Lo cual, debido a que el botón es rígido e incómodo de usar, es un desafío ergonómico cuando llevas algo.

Pero los buenos puntos ayudan a contrarrestar. El control de la ventana del lado del conductor incluye un interruptor para el lado del pasajero, ¡algo que falta en un Volkswagen arriba! - y el tapizado del asiento es realmente bastante agradable, en un estilo de tela estilo jersey de jazz, que en nuestro auto de prueba estaba cuidadosamente coloreado en el exterior del Aikinite. También conocido como "marrón" para cualquier persona normal.

Además de eso, estábamos conduciendo el Top especial! modelo, que es la forma gramaticalmente desafiada de Peugeot (es una tendencia en este momento) de decir que tiene un techo de lona, que pliega la longitud total del techo del 108 y lo convierte en un competidor del Fiat 500C, podemos ver un atractivo de verano . Aunque no encontramos mucho uso en una semana húmeda de octubre, hay que decirlo.

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Con el techo abierto, el interior del Peugeot se siente amplio y luminoso. Para un automóvil urbano es sorprendentemente espacioso en la parte delantera también. Tendrá que tirar de los asientos hacia adelante si sus pasajeros traseros tienen patas grandes, pero el espacio de la cabina es impresionante. Solo el arranque comparativamente pequeño cuenta en su contra.

Alegre por dentro, barato en la billetera

Si bien puede impresionar en los alrededores de una autopista o carretera A, la realidad es que la mayoría de los automóviles como el Peugeot 108 se compran para su economía y uso en la ciudad. Ya sea que se trate de un primer automóvil o de un automóvil secundario barato, dos factores importantes para la mayoría de las prioridades de los compradores serán la asequibilidad y los costos de funcionamiento baratos.

Cada vez más encontramos estos factores difíciles de juzgar en los parámetros de nuestras pruebas: solo podemos juzgar por los precios de lista, cuando se compran muchos automóviles en las finanzas donde hay ofertas tentadoras disponibles, ni aseguramos o gravamos estos autos nosotros mismos.

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Lo que podemos decirle es que el 108 tiene un precio casi idéntico y está especificado para su hermana Citroen C1. El tercer auto en el set de tripletas, el Aygo de Toyota, comienza un poco más barato, pero cuando se especifica de manera similar parece costar un poco más. Y el Peugeot es un poco más barato que un Fiat Panda, nuestro favorito actual en esta clase.

Equipado con la tecnología de parada / arranque que presentaba nuestro automóvil, el 108 en esta forma 1.0 produce oficialmente solo 88 g / km de CO2, lo que significa que no atrae impuestos sobre los vehículos. En nuestras manos, devolvió 62 mpg, lo que podría no parecer sorprendente para un automóvil tan pequeño, pero recuerde que pasamos mucho tiempo conduciéndolo en la autopista, a velocidades realistas de la autopista, donde nunca será más eficiente.

En definitiva, el Peugeot 108 debería ser un automóvil barato para correr. Y una de las razones por las que también puede elegirlo en lugar del equivalente Citroen C1 o Toyota Aygo es que puede ejecutarlo en el esquema de arrendamiento "Solo agregue combustible" de Peugeot por £ 149 por mes.

Primeras impresiones

El Peugeot 108 encapsula perfectamente lo lejos que han llegado los autos en las últimas décadas. Útilmente compacto para la ciudad, el 108 es fácil de manejar, económico y debería resultar económico de manejar.

Pero está más allá de los límites de la ciudad, cuando tienes que recorrer distancias más largas, donde el Peugeot impresiona más con su refinamiento. Temíamos tener que conducir hasta ahora en un automóvil tan pequeño, pero en el caso de que resultó ser un mejor compañero para viajes largos que algunos autos más grandes y caros que hemos conducido este año.

Sin embargo, el 108 carece de ciertas áreas. No es tan sofisticado como un Volkswagen up !, ni tan divertido como el Fiat Panda en su formato TwinAir, ni tan elegante como el nuevo Twingo de Renault. Pero como una forma de transporte ordenada, sensata y asequible, muestra que por menos de £ 10,000, todavía es posible comprar todo el automóvil que realmente necesita.