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Peugeot está en racha. Después de una década o dos de autos en gran medida mediocres, la compañía ahora nos ha dado el descarado 208, el RCZ Audi-TT-cebo y el sorprendentemente práctico 2008. ¿Puede el nuevo Peugeot 308 continuar el rejuvenecimiento de The Lion?

Puede que no se venda en un volumen tan grande como el 208, pero en muchos sentidos el 308 es el automóvil que definirá si Peugeot está realmente de regreso o no. Compite de frente con lo que posiblemente sean dos de los mejores autos en el negocio: el VW Golf y el Ford Focus. Sabemos que hay personas que no pueden soportar ninguno de esos. También sabemos que, objetivamente, ambos son brillantes.

Con eso en mente, el Peugeot 308 debe ser realmente impresionante para estar a la altura. ¿Rugió El León una vez más?

Premiumising Peugeot

Durante mucho tiempo, Peugeot mantuvo una posición cuidadosamente diseñada en el mercado, lo que, al igual que Volkswagen, significaba que Peugeot nunca fue visto como un producto verdaderamente premium. No están en la misma liga que BMW o Merc, pero, sin embargo, Peugeot se sentó por encima de las filas principales de Ford y Renault. Sin embargo, como el mercado de automóviles ha cambiado en los últimos veinte años, Peugeot, a la vista de la mayoría, se convirtió en uno de los principales.

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Pero los autos nuevos recientes y este nuevo 308 Allure muestran un cambio para mejor. Hoy, lo que define cómo piensan los clientes premium que es un automóvil se debe principalmente a la marca. Pero más allá de eso, es el diseño de un automóvil el que más hace para comunicar las pretensiones premium. Y el 308 muestra una especie de elegancia sofisticada.

El 308 es mucho menos parecido a un MPV que los diseños anteriores, por lo que el capó se ve más largo y las proporciones más hacia atrás de la cabina. Justo como un golf realmente. Obtiene algunos pequeños detalles como el 208, pero en general es más refinado y hay un uso notable de los acabados cromados, lo que también aumenta sus cualidades premium.

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Los críticos podrían decir que es soso; Decimos que el 308 es elegante y elegante.

Intensificando el juego interior

Pero es adentro donde las cosas han subido un nivel masivamente. Peugeot ha reubicado casi todas las funciones clave en la pantalla táctil central (más sobre eso más adelante), lo que significa que la cabina está sorprendentemente libre de botones y aparamenta.

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En cambio, su dinero habrá sido derrochado en una forma arquitectónica, todo prestado en plástico de alta calidad y al que se le han agregado grandes detalles de aluminio cepillado. Honestamente, la calidad percibida aquí ahora es mejor que un BMW Serie 1.

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También está el diseño de i-Cockpit de Peugeot, que desvía los diales hacia arriba debajo de la pantalla y significa que los mire por encima de un volante de diámetro súper pequeño; es casi lo mismo que el del 208.

Creemos que este diseño funciona bien. Para nuestro cuadro promedio, podemos estar muy cómodos, contentos de tener el volante en nuestras vueltas y posicionados para poder ver los diales muy bien.

Algunos, sin embargo, realmente no siguen adelante. Por lo tanto, es uno de esos intentos genuinos antes de comprar escenarios. Diremos que las proporciones ligeramente más grandes del 308 parecen darle más margen de maniobra para sentirse cómodo que en el 208 más pequeño, por lo que desde esa perspectiva podría ser mejor para más personas, la mayor parte del tiempo.

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Notarás que esos diales también tienen ese toque extra de diseño. Parecen inteligentes, pero el estilo sobre la sustancia posiblemente va un poco lejos con el arco oscilante en sentido antihorario del cuentarrevoluciones. Le tomó algo de tiempo a nuestro cerebro entenderlo.

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Sin embargo, todo lo que toca (rueda, manijas de las puertas, ventilaciones, cambio de marchas) se siente como un artículo de alta calidad que claramente ha tenido mucho tiempo de diseño.

Los azules de la pantalla táctil vuelven a golpear

La recompensa que obtiene por toda esta simplicidad marcada y de alto diseño es que ahora se accede a la mayoría de las funciones principales del automóvil y el entretenimiento a través de la pantalla táctil. El recuento de botones funciona solo con luces de emergencia, desempañador delantero, desempañador trasero, recirculación de aire y un botón de bloqueo de la puerta. Incluso se accede a los principales controles climáticos a través de la pantalla.

La pantalla es un asunto ligeramente diferente al que encontramos en el 208, para empezar, es más grande, de 9.7 pulgadas, y hay una serie de íconos de acceso directo a cada lado de la pantalla para acceder a los menús principales, como el clima, el teléfono y navegación. No son los íconos más claros e intuitivos, pero rápidamente se hace una idea.

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El problema es que la pantalla todavía está en el lado de respuesta lenta, y lo que aparece no siempre es fácil de leer o golpear mientras está en movimiento. Sentimos que pasábamos demasiado tiempo mirando la pantalla táctil mientras conducía, solo para realizar una operación simple como cambiar la temperatura del clima. No vamos a esforzarnos, pero a veces se sintió más fácil detener el automóvil para realizar tareas complejas, lo que tal vez debería hacer de todos modos.

Afortunadamente, todavía hay numerosos accesos directos que puede hacer a través del volante y puede obtener una secuencia secundaria de datos (giro por giro, velocidad, consumo promedio, estación de radio) en la pequeña pantalla central entre los diales.

Peugeot juega el valor de la tarjeta de dinero

Una cosa que seguimos escuchando de la gente es cuán sorprendidos están de lo caros que se han vuelto los autos modernos. Y no nos sorprende que la gente divague ante la idea de gastar más de veinte mil dólares en la escotilla familiar promedio.

Aún así, una vez que haya llegado a aceptar eso o lo haya hecho sentir menos doloroso a través de las ofertas de PCP a las que se dirige el 90 por ciento de las personas, el Peugeot 308 parece ofrecer una buena relación calidad-precio dado lo bien equipado que está.

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La compañía ha alcanzado un punto medio sensible entre los precios bajos que llaman la atención y que las compañías como Kia todavía logran desechar, o las alturas más elevadas de los precios de venta de Volkswagen.

El auto de prueba de nivel de equipamiento de Allure es el tercer nivel de equipamiento de cuatro, pero es difícil pensar en mucho más que pueda necesitar. Viene con faros LED completos, satnav, esa pantalla táctil, sensores de reversa versátiles con una cámara de respaldo y aleaciones de 17 pulgadas como estándar. De hecho, estaríamos medio tentados a volver al siguiente nivel hacia abajo en el ajuste Activo, ya que todavía obtienes la pantalla y el satélite como estándar.

Probablemente sea obvio que también obtienes un puerto USB, Bluetooth y radio DAB, pero no olvidemos que esto sigue siendo algo por lo que la mayoría de las marcas premium te hacen pagar más. Y a £ 19,745 en el camino, hace que nuestro 308 se vea bien en comparación con casi cualquier automóvil alemán.

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De las opciones instaladas en nuestro auto de prueba, nos gustó el techo panorámico de vidrio (£ 370) ya que inunda la cabina con luz. Pero si bien el Paquete de Asistencia al Conductor parece un buen valor de £ 450 para el control de crucero adaptativo, alerta de colisión y sistema de frenado, no encontramos que la clave de esto, es decir, el crucero adaptativo, funcionó particularmente bien en las condiciones de tráfico promedio del Reino Unido. Y no ofrece la funcionalidad total de parada total / marcha automática que ofrecen los sistemas de VW, Volvo y BMW. Lo que, en nuestra opinión, en gran medida derrota su punto.

Redescubriendo fluidez

Con nuestras disculpas por tener los ojos nublados, recordamos los días en que los Peugeot eran fácilmente los mejores para conducir en su clase, combinando una nitidez de manejo inmejorable con una fluidez de conducción que surgió al fabricar sus propios amortiguadores a medida. El 308 es, objetivamente, todavía no está en la cima de la clase, pero consideramos que para la mayoría de la gente hace un buen trabajo en el camino.

Sin embargo, la dirección es la peor parte: está bien ponderada pero, en última instancia, no se siente como muchos bastidores de dirección eléctricos. Y el 308 no es realmente un auto para ir a la deriva. Sin embargo, es agudo, preciso y muy divertido para conducir por la carretera B promedio.

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Lo que realmente nos gusta es que el viaje es realmente fluido y bien amortiguado. ¿Seguramente eso es más importante en nuestras carreteras llenas de baches que unos pocos grados finales de destreza en el manejo? Ciertamente, es mucho mejor y, en nuestra opinión, en general es más agradable de manejar que el nuevo Mercedes Clase A. También es extremadamente refinado y silencioso.

Los asientos delanteros de una pieza, aunque se parecen sospechosamente a Darth Vadar cuando se presentan en negro, son cómodos para el largo recorrido y todo el automóvil tiene una sensación realmente fluida y sofisticada. Bravo Peugeot.

Después de conducir este motor turbo de 1.6L tanto en el Mini como en el Citroen DS3, se sintió un poco estrangulado aquí. Eso no es sorprendente dado que está cargando un buen trozo más de auto que con esos dos, pero no parecía particularmente ansioso por acelerar. Lo cual es una pena porque de lo contrario es una buena opción de motor: lo suficientemente rápido, bien refinado y obtuvo el promedio mágico de 40mpg, que para un automóvil de gasolina conducido por nosotros no está nada mal.

Primeras impresiones

No hay un elemento increíblemente sobresaliente sobre el nuevo Peugeot 308, pero pasa tiempo con él y comienzas a apreciar el excelente trabajo completo que hizo Peugeot. Tiene muy pocos puntos semanales, especialmente si continúa con su posición de conducción y la interfaz de la pantalla táctil.

En última instancia, no esperábamos que nos gustara el 308 tanto como a nosotros. ¿Es tan bueno como un VW Golf? No. ¿Podría decirse que es un mejor valor y una opción más distintiva que se acerca mucho al VW en casi todas las áreas? Si. Inequívocamente así.

Quizás el mayor triunfo de Peugeot con el 308 es hacer que se sienta mucho más premium que algunas máquinas alemanas con distintivos decididamente premium. Incluso se las arregla para hacer que se vean con un valor decididamente pobre.

Si puedes superar cualquier esnobismo de insignias que puedas tener, échale un vistazo. Es posible que el León aún no esté rugiendo como un animal salvaje, pero ciertamente está encontrando su voz y produciendo autos que son más que dignos de su atención.